ovi_ice

Asta e galbena taxi sau neon (hi-viz) ? Nu-mi dau seama daca a fost prinsa culoarea in poza asa cum e in realitate...

Pe langa Bucuresti nu ai sa gasesti drumuri virajate. Depinde cat de mult vrei sa te indepartezi. Daca tot ziceai de Targoviste, ai putea sa incerci varianta asta din DN1. E liber, asfalt bun, cateva viraje. Apoi, tot ce e pe langa Campina, in stanga si in dreapta: Provita, Breaza, Brebu, baraj Paltinu, Varbilau, etc. Trebuie sa retii ca in unele zone aceste drumuri pot fi chiar proaste, sunt pt plimbare, nu de pus jos genunchiul. Mai e si drumul ce leaga DN1A de DN10, adica 102B, era unul din preferatele mele cand vroiam sa ajung pe Siriu. Ah, si toata zona de la sud de acest drum, Ceptura, Sangeru, Sarata Monteoru, padurea Hales (highly recommended).

Poti sa pui te rog link-urile cu traseele ? E ceva de vazut pe acolo in afara de drum ? M-am invartit de cateva ori prin zona si mai mult de Television Tower din Sliven nu as avea ce sa recomand. In 2 zile cred ca era timp de mers mai in sud, gen Devil's Throat.

Cand l-am vazut in primele poze am zis ca-i NMAX 125/155 :)). Chiar vroiam sa te intreb de ce nu NMAX ori PCX 125 ?

@XaeL Mi s-a intamplat si mie la 1.8 TSI 180CP (masina noua, 2016) prin iarna. Am completat cu antigel, acu o sa vad daca mai scade. Au patit-o si altii pe Leon Cupra (motor 2.0 TSI) si din ce imi aduc aminte de pe forumul Seat, si pe 2.0 TDI 184CP. Deci nu conteaza daca e bezina/motorina sau codul de motor. Important e sa urmaresti daca mai scade, apoi sa insisti la service sa caute cauza (majoritatea evita "topicul" fiindca e mult de munca) si sa o repare, mai ales daca e in garantie. Vezi mai jos caz similar in grupul VAG (pe masina relativ scumpa) si solutia:

X-max 300 sau Forza 300. Primul e mai mititel, pare mai potrivit pt oras, al doilea e cat o barca(era mai corpolent ca un v-strom 1000, vazute in showroom unul langa altul), are aer de GT. Ambele noi, cu garantie, pe la 5700 euro(depinde unde intrebi). Lasa cazanul ala de 10 ani vechime.

Da, am luat GS-ul fiindca ar fi trebuit sa dau skip la sezonul asta ca sa strang banii necesari pt 790 Adv. Si nu mi-a convenit. Am gasit un F800GS Gen 2 achiztionat din Ro, cu istoric complet, 27k km, la un pret chiar sensibil mai mic ca pe mobile.de. Si am fost norocos ca avea saua joasa cu care nu am probleme la inaltimea mea (1.77). Pana acum mi se pare o mobra ff confortabila pe drumuri proaste, m-am bagat si pe un drum de pamant in weekend, se simte foarte stabila. Momentan e incaltata cu Tourance Next, deci tre sa ma feresc de noroaie/pietris. Motorul e cam "rough" asa, eu fiind obisnuit cu 4 linie. Furca face un "clanc" la anumite denivelari, dar din ce-am citit e normal. ESA il simt mai ales la extreme (Sport vs Comfort), diferente minore, dar exista. Ca "defecte" ar fi parbrizul stock care nu protejeaza mai deloc si faptul ca ambreiajul are biting point prea sus si nu il pot modula (plus ca e f rigid).

Pai sunt similare ca si greutate si electronica. Si ziceam ca sa iesi sensibil mai ieftin ca pret sau la fel. O supensie Touratech (adica Tractive) costa destul de mult: 1500 euro cartusele pt furca si 1200 euro shock-ul Level 2 (cel mai bun). Cu siguranta sunt componente peste cele stock de pe Tenere. F800GS Gen 2 are 214 kg (9kg peste T700), furca WP 45mm (fata de Marzocchi de 43mm pe gen 1) si in general il gasesti (sh ma refer) cu Traction Control (ASC), ESA si riding modes (Road si Enduro). Dpdv al sistemelor electronice e o mobra superioara fata de Yamaha. Nu cunosc "bubele" initiale ale modelului, credeam ca in afara de upgrade-ul la furca si electronica nu au schimbat nimic. Chestia e ca gen 2 il gasesti mai scump (mi-am luat eu acum 2 sapt), iar daca il "prinzi" cu ESA (chiar si pe mobile.de greu vezi unul fara), atunci optiunile de upgrade la suspensia spate sunt ceva mai limitate. Cu 10k euro buget, da, faci un F800GS si usurel (evacuare + baterie Litiu scad vreo 5 kg) si cu componente bune, "croit" pt statura si necesitatile tale (ai o gramada de parbrize si sei aftermarket de diverse forme si inaltimi, etc), eventual dai si o banda Outex pe jante sa le faci tubeless (mai scazi inca 1.4kg camerele conform bajetilor de pe advrider).

Am avut si eu oarece delay-uri la livrarile de pe fc-moto. Gen aparea ceva ca se livreaza in 2 sapt, iar cand se facea data respectiva imi mai dadeau mail ca se mai lungeste o sapt si tot asa. Pana la urma am anulat unele din comenzile pt produse care tot nu mai veneau. Acu let's face it - preturile sunt cam cele mai mici, ai discount extra 10% daca esti client cu o anumita vechime si peste care mai poti cumula si anumite coduri de discount (gen cele de pasti, craciun, etc). In ultimul timp am comandat la motoin. Pe alocuri preturi identice cu fc-moto si s-au parut mereu foarte prompti, nemteste cum s-ar zice. Vezi si fortamoto (cel putin la casti au o gramada de produse/culori si preturile f ok).

In video-ul de mai sus (moto.it), zice Andrea ca mobra are centrul de greutate destul de sus (se simte asta), plus tot ii trage ceva cu "right carter", ca-l deranjeaza cand sta in picioare. Mai zice ca suspensiile sunt eficiente, dar prea soft pt off-road serios. Eu am observat pe clip la sectiunea de mers stradal ca se misca in draci panoul acela de bord cu afisaj digital. Altele: cica va fi disponibil lowering kit (probabil OEM) de 35 mm. p.s.: Eu inca nu inteleg ce aduce in 2019 modelul asta in plus (sau mai bun) fata de un F800GS din prima generatie (2010). Greutati similare (207 vs 205 kg), rezervoare similare (16l vs 15l), acelasi seat height, ABS decupabil, no Traction Control, in plus F800 are cuplu mai mare (80 Nm vs 68 Nm). Adica plm, cu un F800GS luat sh (pre 2013) si o suspensie Touratech completa(cartuse furca + amortizor) iesi mai bine ca bani si performanta. Si ai o tona de accesorii aftermarket, acum, nu intr-un posibil viitor.

A fost bre glod pe drum ? M-am uitat pe ceva poze si vad ca e accesibil si cu masina (bine, probabil de pe Transbucegi). Crezi ca pot urca pana acolo cu un F800GS incaltat cu gume 90/10 (Metzler Tourance Next) ? Drumul pe care ai mers e 714 incepand din Glod, nu ? Si de la Bolboci urcare spre stanga, conform linkului pus mai sus.

Salut, am o intrebare pt cei care mai au F800GS si fac in general ture mai lungi. Ce parbriz ati recomanda ca fiind ok pt o inaltime de 1.77m si saua joasa (-3cm fata de stock) ? Momentan il am pe cel stock si colectez toate mustele pe casca. Ca zgomot la vant (cu Shoei GT-Air 2) e suportabil pana la 80 km/h fara dopuri si pana la 120 km/h cu dopuri. Este vreo solutie asemanatoare ca "performante" cu cele de tip fairing, adica Touratech Desierto F (520€) si Britannia Mirage 2 (~ 430€ cu transport), dar care sa nu coste asa mult ? Ma gandeam la Wunderlich Marathon (160€), e mai inalt ca varianta de la Touratech, dar mi-e sa nu creeze prea multe turbulente cum am patit la mobra anterioara cand am pus parbriz mare. Ar mai fi optiunea prelungire cu spoiler al parbrizului stock (cea TT se integreaza perfect), e si cea mai ieftina...dar nah, sunt cam sceptic ca va schimba prea multe, avand in vedere ca acum iau tot vantul in casca (incepand de barbie in sus), deci practic mi-ar trebui ceva sa acopere casca complet dpdv al protectiei.

KTM a iesit cea mai agila pe curbe, ziceau astia ca nu ai impresia ca are 21" pe fata. Si pe offroad tot KTM a fost preferata, e usoara, centru de greutate jos, suspensiile WP decente, Adreia spunea ca o simte ca pe un 450cc in off. BMW-ul cel mai confortabil, dar exemplarul din test costa 19.800 euro (!). Parerea mea ca puteau sa faca review-ul mai scurt, sunt doar cateva sectiuni cu informatie utila, restul e prezentare de spec-uri.

Am intrebat si mai sus, pe Eurosport Player se poate vedea in format HD transmisia ?

Uitasem sa intru aici sa las feedback. Am fost si eu impreuna cu un coleg de munca in weekendul 13-14 aprilie la initiere enduro cu Attila. Chiar daca am prins o vreme ploiasa si rece, experienta a fost una care merita 100%. Sincer, mi-am schimbat complet parerea despre acest sport si despre ce poti face cu o mobra de 130kg pe off . O sa revenim mai mult ca sigur sezonul asta pentru inca o runda .

Pana la urma am luat un F800GS 2014, moto cumparata de la Bavaria (deci provenienta Ro). Dupa o mie si una de simulari pe cycle-ergo in care pe F800GS ma arata pe varfuri, am gasit unul cu saua joasa (850 mm) si pot sa ating cu jumate de talpa (ambele picioare). Saua e ingusta tare si conteaza lucrul asta, eu la fel stateam de exemplu pe V85 TT care are conform spec-urilor 830 mm seat height. Am traversat ieri Bucurestiul de la un capat la altul ca sa duc capra acasa si n-am avut nici o problema la semafoare (chiar daca eram incarcat cu 2 side case-uri si top case din metal - deci vreo 20kg pe putin in plus), se simte foarte bine balansata, am fost mirat ca pot sa fac u-turn-uri mai usor cu autobuzul asta decat cu XJ6-le detinut anterior . Asta e, chiar ii ziceam si lui @RuInCV in weekend, pana la urma e vorba si de disponibilitate, Tiger 800 gasisem doar unul la Oradea (varianta XC 1st gen, cumparata de la Motomus - deci nu eram sigur de cei 19k km din bord), F800GS am gasit aici in Bucuresti cu istoric de service complet si pret f bun, in plus mi se pare ca o jucarie de manevrat.

Motocicletele de strada vin cu arcuri progresive din fabrica. Le vei schimba probabil cu unele adecvate greutatii tale. In general, cele liniare sunt pt "competition bikes", fie circuit, fie enduro/motocross. De aceea vei vedea ca producatorii care se axeaza pe suspensii performante comercializeaza arcuri liniare. Imi vin in minte Bitubo, Mupo si Ohlins cunoscuti pt cele de circuit si Tactive pt cele de off-road (btw, Kitul de suspensie de la Rally Raid pt CB500x e facut de Tractive).

E vorba de faptul ca sunt sudate direct de cadru si se pot rupe cu tot cu acesta la un low side. E subiect destul de dezbatut pe forumuri (au fost multi patiti cu treaba asta) si unul pe care se bate saua de multa de vreme de revieweri. Nici la generatia noua nu au schimbat design-ul. Asta ar fi singura grija (sau frica) cu care as sta cand ies in afara asfaltului. Apropo de greutate, stiti careva cat are wet weight Tiger-ul 800 model dupa 2014 ? La cel din prima generatia cica ar fi 214 kg, dar dupa aia (gen 2 si 3) incepe sa devina neclar, fiindca Triumph mentioneaza doar dry weight in specs.

Mda, interesant. Nu stiam ca o sa vina in Bucuresti. M-as fi dus si la Sebes pt ride-test daca aveam in plan sa-l cumpar nou. Dar asa, nu merita efortul (nici nu stiu daca o sa-mi placa - ultima oara am stat pe unul la SMAEB acum...mult prea multi ani :)))). Ii sun sa vad ce zic, ca fb nu am . Am reusit sa vad azi un Tiger 800 roadie (multumesc @Doctor X pt ajutor). Multumesc si lui @RuInCV pt disponibilitate. Motocicleta e finisata foarte fain, pozitie ideala pt inaltimea mea, seile par a fi super comode. Ce ma ingrijoreaza la iesirile de pe asfalt sunt scaritele pasagerului sudate de cadru. Si faptul ca unghiul de bracaj pare cam mic. Plus ca se simtea mai top heavy decat modelele de la BMW cu rezervor sub sa. Una peste alta, daca ar fi sa aleg Tiger-ul, m-as orienta spre modelul XR(x/t), nu XC-ul. Mi se pare ca pt touring pe asfalt (gen 90%) e mobra perfecta, oricum peste F700GS. @Adrian M. Am sunat la Motobom Sebes. M-au pus in legatura cu cineva din Bucuresti. Pentru tine sunt vesti bune, exista Tiger 1200 la ride-test (in Bucuresti, in zona Baicului din ce am inteles). Si un Tiger 800XCA pe stoc (din pacate nu la test), macar ma pot sui si pe ala sa-mi fac o idee. Suna la nr de telefon de aici: https://www.motoboom.ro/contact/dealer--bucuresti/ ca sa stabilesti ce si cum.

Salut. Ma poate ajuta cineva din Bucuresti cu o proba "pe loc" pe un Tiger 800 ? In principiu ma intereseaza varianta XC, dar e ok si cea "roadie". Vreau sa-mi fac o idee despre inaltimea seii si in general de pozitia la ghidon. Nu trebuie nici sa porniti motorul, doar sa-l incalec 1-2 minute . Mersi anticipat!

800GS are 880mm, 800XC cica 840-860mm (reglabila). La 840mm eu (1.77m) ajung cam cu jumate de talpa jos, probat pe Multistrada 950. Bine, depinde mult si de forma/latimea seii. Acu ramane sa ma lamuresc care se simte mai top heavy si care nu. 800GS gasesc la toate firmele de inchirieri de la noi, Tiger vad o data la 2 ani in trafic :))))

Dupa ce-am mai intrebat in dreapta si in stanga, cu oferta celor de la Dementor merita sa o iei noua. Ajunge doar cateva parale in plus decat pretul intreg al unei Tenere 700. Ma refer la 790 Adv S... Uite asa se face un review pe genul asta de motocicleta .

Reciteste paragraful scris de mine. Am zis ca e similar ca si concept, cursa a suspensiei, garda la sol. In rest, de acord cu colegul, si mie mi s-a parut CB500x mai "spatioasa" ca un Tracer 700. V-Strom 650 e cea mai mare pt clasa ei, un fel de Octavia in clasa compacta la masini. Fun fact, V-Strom 650 e mai lunga cu 8 cm(!!) decat un R1200GS. @ERU: La AJP ma uitasem mai demult cand am luat la rand toate marcile "exotice" (SWM, CCM). E prea hardcore pt mine. Genul de moto pe care-l caut e unul cu care sa pot face touring pe distante lungi pe asfalt, sa pot merge si spre Est, eventual poate si ceva din TET (probabil aici se preteaza ceva din categoria 690R). Si sa-l folosesc si pt naveta zilnica, deci trebuie sa ajung cat de cat jos cu ambele picioare (pt "crawling" printre masini). Din ce exista acum pe piata, 790 Adv S bifeaza absolut tot. Doar ca azi nu am buget sa-l cumpar. Asa ca m-am reorientat momentan spre Tiger 800XC stock ori F800GS cu lowering kit de 35mm.

Mi-e cam peste mana sa-mi iau concediu cu tot tacamul (avion, cazare) pt un ride-test (care nici asta-i nu-i garantat - adica ma pot trezi ca fix modelul dorit de mine sa nu fie disponibil). Poate la Munchen mi-ar fi cel mai facil, am o ruda acolo, deci teoretic cazarea ar fi moka. Acum imi pare sincer rau ca nu m-am dus la EICMA ori la IMOT (in Munchen), la asta din urma eram la un pas sa iau biletele de avion dar s-a suprapus cu altceva. Macar vedeam tot ce ma interesa live (inclusiv Tenere 700). In iulie la inceput voi fi la Lacul Como pt 4 zile, inca nu m-am intreresat daca pot inchiria ceva pe acolo (ma refer la moto, ca masina oricum tre sa iau). Ziceam ca e dezamagitor sa nu aiba importatorul oficial KTM nici un 790 pe stoc avand in vedere interesul pentru acest model. Ca sa facem o comparatie, The Bike Hub au in showroom 2 bucati Guzzi V85 TT (si asta fiind o mobra abia aparuta).

Am sunat azi la dementor. N-au 790 Adv (nici o varianta) si nici 790 Duke in showroom. Ma interesa un ride-test, daca nu cu Adv, macar cu Duke-ul, sa-mi fac o idee despre motor. Cica pe la inceputul lui iunie primesc un 790R, n-am inteles daca va fi pt ride-test sau doar pt privit. Cam dezamagitor...ma gandesc ca si in cazul unei comenzi va dura ceva (asta dupa ce reusesc sa fac un test). Deci trece vara. Partea buna e ca daca dau skip la sezonul asta(sincer nu ma incanta ideea) in toamna/iarna voi avea suma necesara sa-mi iau 790 Adv fara nici un leu imprumutat. Ma mai gandesc...