ovi_ice

Nu din cate stiu eu. Doar spyshot-urile de acum cateva luni. Despre asta am pus un articol din revista motorrad aici. Vad ca se insista cu 790-ul Adv, desi nici 790 Duke-ul nu e la vanzare si cine stie ce probleme vor descoperi in real-life testing cu motorul sau alte subansamble. Probabil KTM vrea sa arate ca are ceva in clasa asta (gen cum a facut Tesla cu Model 3), sa nu piarda "trenul" in care deja sunt Triumph si BMW (si mai nou Yamaha). Pe de alta parte, 390-ul nou (la Duke ma refer) e in productie de aproape un an, ar fi fost suficient de safe sa scoata acum in primavara si varianta Adventure.

Ia uite bre, se si misca prototipul ala )

Da bre, vezi in interviul postat de mine, e vorba de Dorit Mangold, s-a ocupat in trecut de ceva scuter de la BMW (C Evo or smth.) Parerea mea e ca la gabaritul actual, nici unul din modelele despre care s-a discutat aici n-are treaba cu off-road-ul. Ma gandesc ca doar KTM 390 Adventure se va apropia de idealul adventure bike. Dar nah...monocilindru...fabricat in India...not everyone's cup of tea

Da, Guy Martin . Il intrebam pe el ?

https://www.youtube.com/watch?v=8OhR61dtHnM

Scuze, m-am exprimat gresit. In loc de "tehnologie" trebuia sa folosesc termenul "solutii tehnice". Eu ma refer la cardan (nu-i SF, dar il gasesti pe o mana de mobre, mai ales in clasa asta), motor boxer, suspensie telelever. Combinatia asta e unica si e motivul pt care as lua R1200GS. Da, ESA e misto, dar nu-i musai. Quicksfhiter-ul e si el misto, dar iar nu-i musai. Chiar asta zicea si Marius de la BMW Rider Academy, daca nu ai bani de toate gadget-urile astea, oricum GS-ul mare va fi peste multe mobre din clasa sa. Cumperi pana la urma experienta, nu optionalele. La 750/850 in schimb tot lant e de iti vine acru sa-l ungi, tot furca conventionala cu dive pronuntat (mai ales la 800GS) si motor paralel twin cum au si altii (nu-i exclus ca altii sa aiba variante mai reusite - a se vedea cel de pe AT sau MT-07). Daca era ceva ce ma facea sa ma uit spre clasa medie de la BMW era rezervorul plasat sub sa si implicit centrul de greutate mai jos, deci manevrabilitate superioara. Si greutatea ok-ish. Acum toate astea s-au dus. Au aparut display-uri TFT, keyless si alte bling-bling-uri. Neinteresant, cel putin pt mine.

Asa-i cand pui Product Manager pt dezvoltarea unei motociclete o femeie... I-auzi la ea: au mutat rezervorul acolo pt o "distributie a maselor mai buna", care acum e "aproape 50-50". Pai ce draq bre, e masina sport sa o faci 50/50 ? ))

F700GS (in special F650GS twin - prima iteratie) era pana acum o alternativa pt cine vroia un V-Strom mai usor (de fapt cu centrul de greutate mai jos). La fel si F800GS, alternativa mai manevrabila in off-road pentru un Tiger 800XC sau mai nou AT-ul. Iar la genul asta de bike treaba cu gadgetaria pe mine nu ma intereseaza. Modelele astea lansate acum au devenit "vaci" grase, cu rezervor amplasat clasic. Dintre un Tiger 800 XR/XC din asta nou si un F750/850GS configurate similar (cruise control, far LED, etc), greutati similare si preturi similare (daca nu chiar mai mari in cazul BMW), decizia inclina mult spre "marfa" de la Triumph. Fiindca BMW nu vad sa mai aiba vreun "as in maneca", ba mai mult se stie ca stau cam prost cu fiabilitatea. Comparatii aici pe forum s-au facut mereu intre AT si R1200GS (si implicit si flame-urile pe aceasta tema). Acolo da, se lua in calcul un pret eronat pt R1200GS (gen 19-20k), cand de fapt trebuia comparat R1200GS-ul chel, cu roti spitate + far LED, iar atunci diferenta de pret e destul de mica (si ma rog, se justifica in chestii utile pt touring - gen cardan, telelever). Dar daca in cazul GS-ului "mare" sunt multe tehnologii unice pe genul asta de mobra, astea scoase acum nu mai au nici un avantaj tehnic evident fata de concurenta.

Pai mosule, compare this: - BMW F750GS - base model: 9200 Euro. Fara nik pe el, nici macar traction control. Roti aliaj 17/19, putere 77CP @ 224Kg. - V-Strom 650 - 7600 Euro. Traction control standard, setup roti la fel ca bmw-ul, putere 71CP @ 213Kg. Bmw-ul e cu 21% mai scump, mai greu cu 11kg si cu doar 6CP in plus. Barem de lasau motorul full power, ca pe varianta F850GS. Hai sa lasam fanatismul legat de anumite marci. Cum era aia cu ganditul lent ?

Preturile sunt deja disponibile in configuration german. F750GS - de la 9200€ F850GS - de la 11.700€. L-am configurat cu "de toate" (LED, ESA, display TFT, etc) si bate spre 16.000€ (fara cutii).

Wikipedia zice si ea asa: "For a typical sport bike, the difference between wet weight and manufacturer claimed dry weight is around 70 lb (32 kg). This difference includes around 30 lb (14 kg) of gasoline, 7 lb (3.2 kg) of engine oil, 7 lb (3.2 kg) of coolant, and 9 lb (4.1 kg) of battery." Cu bateria poti sa scapi la 0.8-1.0 kg folosind una de lithium. Iar greutatea unui plin de carburant se poate calcula si ea (parca era 720g/l gasoline), atat timp cat se cunoaste capacitatea rezervorului. Deci un 205kg wet e probabil cel mai optimist scenariu.

Tocmai asta e baiul. F800GS - 214 kg wet (cu rezervorul pus sub sa) F850GS - 229 kg wet (cu rezervor pozitionat clasic). Nu prea inteleg unde-i progresul. Pretul a crescut si el, dar nu primesti nimic standard. Tot ce e nou (gen display TFT) e optional extra. Ziceam pe alt topic ca Africa Twin sau Tiger-ul sunt grele pt ceea ce vor sa fie. Acum e si GS-ul de clasa medie in aceeasi barca. Ce propun KTM si Yamaha e alta mancare de peste. Iar genul ala de mobra il asteapta multi.

Mda...s-a basit mireasa :| Atat 790 Adventure, cat si Tenere 700 sunt prototipuri... Iar BMW F850GS are 229 kg wet (in echipare standard, fara alte optionale) si incepe de la 11.700 euro

De la reprezentanta (motodynamics). Iar ulei am pus Yamalube recomandat de producator (10w-40 din ce-mi aduc bine aminte).

Eu zic ca atat 790-ul Adventure R(fiindca se zvoneste si o varianta non-R, cu 19" pe fata si jante aliaj), cat si Tenere 700 vor fi mai hardcore, cu seile tip scandura si protectie la vant nu foarte grozava. Pt touring si doar putin off-road tot noile BMW-uri (F750GS/F900GS) si noul Tiger cred ca raman baza. Numa ca astea din urma vor bate spre 220-230kg. Mai avem 14 ore pana le vedem . Si apoi vreun an pana ce apar suficiente review-uri...

XJ6 Diversion 2010, prima mea mobra. + motor fff smooth, aproape zero vibratii (exista ceva pe la 7k rpm) + cuplu liniar, nu te baga in belele daca deschizi gazul prea tare/brusc + pozitie de condus confortabila pt cineva de inaltime mica/medie + precisa pe curbe + consum decent + desi putin cam top-heavy, in oras e suficient de agila din cauza siluetei subtiri - pt mine cel putin distanta sa-scarite e prea mica pt touring serios (incep sa ma doara genunchii dupa cateva ore) - saua e si ea cam tare, mai mult de 300-400 km nu pot sa "scot", dupa incepe sa ma roada. - parbrizul stock creaza niste turbulente naspa de tot (incepand de la 70 km/h in sus), l-am schimbat cu ceva mai inalt + spoiler reglabil - cutia are treptele cam scurte (mi se intampla des sa "caut" a 7-a ) ). De exemplu, in tr. 6, la 140 km/h ai peste 7000 rpm. Sa zicem ca motorul e destul de "busy" la viteze de autostrada. Overall is foarte multumit, cu mici upgrade-uri (gen parbriz ori sa) devine o mobra placuta de pilotat. Consider ca e in apele ei pe drumuri virajate (nu-i facuta pt autostrada) pt ture de weekend. Si e potrivita pt incepatori sau persoane de inaltime mica (are 785mm la sa).

System 6 Evo se mai gasesc pe ebay, noi, preturi intre 1700- 2000 ron (cu tot cu transport). In fine, n-am luat momentan, astept EICMA sa vad ce mai lanseaza unu-altu

Yamaha Tenere 700 o sa ajunga undeva sub 200 kg wet (~ 196-197 kg, ca Tracer 700). Probabil si KTM 790 va fi tot pe acolo. Dar 200kg cu tot cu rider...sincer ma indoiesc...poate fara motor ). E totusi o mobra comerciala, nu prototip Moto2.

Exista un topic de 144 pagini : /index.php?/topic/44699-yamaha-xj/ Bine, nu s-o vorbi doar despre XJ6-uri acolo, dar totusi merita rasfoit...

Si greutatea S-a mai scris cate ceva despre modelul asta pe un alt topic.

Man, GT-Air e foarte silentioasa daca e testata/folosita corect. Si anume, fara parbriz care sa-ti arunce aerul in fata si cu dopuri. Iti zic ca (,) chiar si fara dopuri la 70-80 km/h era dead silent, testata de mine mergand ridicat pe scarite (deci cu 0 turbulente create de parbriz). Nu uita ca ABSOLUT TOATE TESTELE de casti (webbikeworld, revzilla, etc) sunt facute cu dopuri si chiar se mentioneaza acolo lucrul asta. Ce imi place la casca asta e ca se curata foarte usor, atat forma e destul de fluida, cat si capacul de la aerisirea din crestet se scoate foarte usor. Nu ai locuri unde sa intre muste si sa nu poti ajunge pt a sterge. Btw, am scos acel capac de zeci de ori pana acum si sta la fel de fix ca la inceput, nu a capatat vreun joc. Ochelarii sunt ok, dar mi se abureau pe vremea rece din ultima luna (dupa ce-i lasam in jos trebuia sa merg putin cu vizorul deschis ca sa se dezabureasca). Vizorul in schimb n-are nici o treaba atat timp cat ii pui pinlock-ul (si ai grija sa-l strangi din suruburile de plastic). Iti zic ce nu-mi place: - outer shell-ul e mare, iti face capul sa arate ca al unui extraterestru. Eu port M, nu stiu exact daca-i shell separat pt aceasta marime (s-ar putea sa fie M separat sau M+L), dar concluzia e ca-i maricel. M-a intrebat la un moment dat cineva daca nu cumva mi-e mare casca . - cand o iei noua te va strange foarte tare. Se va lasa, dar dureaza ceva mai mult decat te astepti. Standard vine cu cheek pads de 35mm (marimile S-M-L-XL), poti sa-ti cumperi de 31mm (asta era intentia mea), dar pretul e 300 ron pt o pereche.Exagerat de mult. - interiorul nu e asa premium cum sunt cele de la Schuberth ori BMW. Si nici nu mi se pare asa "prietenos" cu pielea. De exemplu eu in ultimul timp nu suport s-o folosesc fara cagula, altfel incep sa ma irit pe fata. Ce-i drept nici nu am spalat-o (o am de anul trecut) si a cam inceput sa miroase. Iarna asta o sa-i fac o curatare/igienizare si vedem la primavara. Pe ce-as schimba casca asta ? 1. Pe un flip-up de calitate. Ma gandeam la BMW System 6 Evo (si te-as sfatui sa arunchi si tu un ochi la ea) sau astept sa vad ce va scoate Shoei ca "urmas" al Neotec-ului. 2. Pe Sena INC, daca chiar functioneaza si va fi pana in 1000 euro.

Interesanta comparatia, dar acolo eu vad o mobra mediocra, dotata cu anvelope de strada (cel mai probabil ceva sport-touring si ieftin - ca asa pune de obicei Kawa). Am citit pe diagonala "Moto, 2 discuri.." si initial credeam ca e vorba de motocicleta de la Moto 2 )). In fine, eu as vrea sa vad de exemplu un test cu Tuono V4 Factory, abia de aia poti zice ca are frane adevarate, la fel si suspensiile.

Au venit si pozele de la Cristi

@SONYC: pt circuit poti sa cauti ceva echipament SH (obligatoriu piele) si scutesti astfel pantaloni + geaca de touring in care ai investit ceva. Textila se rupe la prima cazatura, pielea se zgarie (in cele mai multe cazuri) si echipamentul se poate refolosi, te tine vreo 4-5 cazaturi (normal, depinde si de viteza si locul unde aterizezi). Cat despre vatamarea ta corporala, doamne fereste de un high side pe un circuit unde nu exista asistenta medicala. La primavara o sa ma bag si eu la Adancata la un curs, iar daca ma prinde "virusul" circuitului, am sa imi iau echipament complet pt trackdays. Poate si alta mobra... ))

Am vazut clip-urile cu excursia voastra la PeMotoare (si DriveMag - versiunea in engleza). Felicitari! Abia astept sa vad seria completa pe canalul vostru de yt