ovi_ice

Cristi, da bre un semn cand ajungi acasa ca isi face lumea griji. Ride safe!

Am 2 carti de la ei (aia cu Touring in Mtii Apuseni si aia cu Trasee pe sosea in Romania). Daca cea cu Mtii Apuseni e chiar faina (gen prezinta si niste trasee de off-road pe care nu ai de unde sa le stii daca nu esti din zona), cea cu trasee in Romania mi se pare prea comerciala, e mai mult un ghid pt turistii straini, cu trasee arhicunoscute (gen TF, TA, etc), pe care s-ar putea sa le prinzi f aglomerate in orice weekend. Drumuri faine, libere si spectaculoase tot de aici de pe forum am invatat. Si alea nu apar in nici un ghid

Se vede ca n-ai cumparat masini noi (in Romania). Eu am avut 3 pana acum, toate cumparate de noi si te asigur ca din pretul de lista obtii mereu reducere, de la ~7% (cel mai rau caz) in sus in functie de marca si/sau dealer. La ultima masina cumparata am obtinut discount 13%, comanda noua, configurata asa cum am vrut eu (deci nu stoc sau ex-showroom). Daca mai pui si un tichet rabla, deja discount-ul total creste. Deci treaba asta cu "vezi dom'le pierzi 10% din moment ce iese pe poarta dealerului" is fix discutii de coada la buletine, purtate de oameni care nu stiu cu ce se mananca achizitia unei masini noi. Sa-ti zic si cum e treaba la premium. Mai exact la BMW, ca asta ma interesa la un moment dat. Am fost sa-mi configurez seria 1 (ca atat imi permiteam), un 120i iesise ceva la 28k euro, am primit din prima discount 17% (repet, configuratie noua, nu stoc). Pt diesel in schimb, BMW ofera din start discount de 23% fata de pretul de lista pt modelele cu x-drive si cutie AT. Ca deh, asta e visul oricarui roman: premium, diesel si 4x4 automat. Am negru pe alb oferta. Si nu e caz singular (te asigur ca n-am pile la importator), un amic chiar si-a luat pana la urma un 320d x-drive, pret de lista undeva la 50k euro, pret final 39k euro. Intra pe forumurile auto, ai sa vezi ca e treaba stiuta de majoritatea celor ce au cumparat sau au fost in negocieri de a cumpara un BMW. Din pacate la noi majoritatea fac calculele din spatele tastaturii, putini au indrazneala sa intre in sediul unui dealer, sa ceara o oferta, sa inceapa o negociere... P.S.: si la mobre obtii discount fata de pretul de lista (da, in Romania), chiar daca e ~5% in majoritatea cazurilor.

Pai ti-ai gasit omul. Eu is pasionat. De masini, de condus. Am facut vreo 2 cursuri de pilotaj si am la activ (estimez) peste 100 ore pe Adancata (cu masina, da). Dar plm...ce sa fac cu o balena gen A8/Seria 7 ? )) Pt mine masini de suflet sunt Leon Cupra 5F, Civic Type R, WRX STI...restul mi se par...well...doar niste cazane...bune pt deplasari de la A la B. Deci, ne explica OP-ul de unde vine pasiunea lui pt A8 ? Poate cine stie, se aprinde si in mine scanteia... )))

Aici esti "spot on". Pe cand faceam cateva sute de euro pe luna ghici la ce visam: bemveuri si ducati-uri ). Dupa ce-am mai crescut, atat financiar, dar (cred eu) cat si la minte, mi-am dat seama cat de adevarata e o vorba a americanilor: "if you can't afford it, don't buy it". Norocul meu, pe unde am fost, am vazut destule exemple pozitive in acest sens, gen manageri prin alte tari cu salarii de 7-10k/luna care conduceau o masina normala (gen passat/mondeo), dar cumparata de noua, daca ii intrebai cat consuma trebuia sa se uite pe bord sa-ti zica (nici nu ii interesa), oamenii aia se vedea ca nu duc grija zilei de maine (cu atat mai mult a unui k.k.t de cazan). Cat despre achiztia unei masini noi in Romania, crede-ma, si la aia sh se rup articulatiile prin gropi, numa ca la aia noua unele piese poti se le mai fentezi sa le schimbi pe garantie, la una SH, mai ales premium, te va rupe la buzunar orice reparatie (sau mai degraba piesa - ca ora de manopera nu-i chiar asa de scumpa).

Eventual sa-ti cumperi si incaltaminte numai sh, ca poate si asta se strica pe drum sau in baltile de pe trotuare/strada atunci cand ploua mai zdravan la noi. Mare ti-e gradina doamne...

Formula aia pe care am pus-o eu e folosita de majoritatea consultantilor financiari din US si din Europa de Vest. Dar nah, romanu stie mai bine. Ii place sa tremure cand se apropie revizia sau are de schimbat vreo piesa. @Ice-D: Sa fim seriosi, la 1500 Euro salariu n-ai de ce sa te uiti la nimic premium, fie el si Seria 1/A3.

Cand te uiti la o masina din 2005 e clar ca nu-ti permiti. Daca vorbeam de MY 2015 mai ziceam... Iar cine are venit de A8/Seria 7 nu intreaba pe forumuri...de motociclism LEDIT: ca sa nu las lucurile asa (si poate invata si OP-ul ceva), o masina ti-o permiti daca pretul ei de achizitie nu depaseste venitul tau net pe 1 an. Altfel, costurile de exploatare te vor priva de un trai decent. Un A8 nou incepe de la 91.000 euro..deci...you do the math

Sfatul meu: nu va mai cumparati masini pe care nu vi le permiteti. Pentru un A8/Seria 7 ai nevoie de minim 4k euro/luna venit ca sa iti permiti reviziile, consumabilele, casco, etc. Si cand zic "permiti" ma refer sa nu te cocoseze, sa nu fie cazuri in care iti rupi de la gura ca ai de facut revizia sau mai stiu eu ce.

S-ar parea ca in primavara vor fi disponibile noile Michelin Road 5: http://moto.michelin.com/DC/en/tyres/products/road-5.html

Ca si format audio, exista SACD-uri multichannel. Putine, dar (majoritatea) bune. Un sistem 5.1 high-end facut cu simt de raspundere ar fi ceva de genul asta: http://www.usaudiomart.com/details/649281523-highend-51-surround-sound-system-magnepanemotivarel/images/1255435/ Pe la dealerii audio poti gasi astfel de setup-uri, pregatite special pentru continut audio multi-canal. Si ma refer la cei din Bucuresti.

Luv, un sistem 5.1 (sau 7.1) care sa fie bun si pt muzica costa fff mult. Daca nu esti audiofil si il folosesti doar pt filme atunci orice home cinema de 2000-3000 ron te va multumi. Atentie ca astea is pretentioase la pozitionare, deci pt "efectele" alea ce le cauti trebuie ca atat pozitia incintelor, cat si unde stai tu sa fie "spot on". Eu "ascult" filmele pe un sistem de 2 boxe, sunetul e fain, puternic, din punctul meu de vedere e suficient (nu sunt ahtiat dupa efecte sonore speciale - daca vreau asta ma duc la cinema). La un moment dat am cochetat cu ideea unui soundbar (culmea, mai mult pt sunetul de la programele TV, cel al televizorului meu fiind foarte slab) si ma indreptasem catre o Yamaha YSP. Ai putea sa arunci un ochi catre seria asta de la Yamaha, e ceva tehnologie in spatele unei jucarii dintr-astea.

Na bre, cam astea-s noutatile pt 2018-2019: Poate pe topicul asta discutam despre ce va place de acolo, ce v-ati lua daca gasiti prin vreun buzunar vreo 11-12k euro Eventual discutii generale, versus-uri, etc.

Salut. Eu am zis asta si nu din zvonuri, vezi in filmuletul de mai sus (postat si pe topicul F750/850GS), spune clar: interviu cu PLM-ul responsabil de noile GS-uri, care e o femeie . Eu dau vina pe ea ca-s partial misogin, dar chiar daca era un barbat tot mi se pare ca au dat-o in bara cu directia de dezvoltare. Greutate oficiala (pt 790A) n-a fost publicata, doar presupuneri de "400 pounds dry". Un articol asa, ca pt iarna, pentru subiectul asta poti gasi aici.

Nu din cate stiu eu. Doar spyshot-urile de acum cateva luni. Despre asta am pus un articol din revista motorrad aici. Vad ca se insista cu 790-ul Adv, desi nici 790 Duke-ul nu e la vanzare si cine stie ce probleme vor descoperi in real-life testing cu motorul sau alte subansamble. Probabil KTM vrea sa arate ca are ceva in clasa asta (gen cum a facut Tesla cu Model 3), sa nu piarda "trenul" in care deja sunt Triumph si BMW (si mai nou Yamaha). Pe de alta parte, 390-ul nou (la Duke ma refer) e in productie de aproape un an, ar fi fost suficient de safe sa scoata acum in primavara si varianta Adventure.

Ia uite bre, se si misca prototipul ala )

Da bre, vezi in interviul postat de mine, e vorba de Dorit Mangold, s-a ocupat in trecut de ceva scuter de la BMW (C Evo or smth.) Parerea mea e ca la gabaritul actual, nici unul din modelele despre care s-a discutat aici n-are treaba cu off-road-ul. Ma gandesc ca doar KTM 390 Adventure se va apropia de idealul adventure bike. Dar nah...monocilindru...fabricat in India...not everyone's cup of tea

Da, Guy Martin . Il intrebam pe el ?

https://www.youtube.com/watch?v=8OhR61dtHnM

Scuze, m-am exprimat gresit. In loc de "tehnologie" trebuia sa folosesc termenul "solutii tehnice". Eu ma refer la cardan (nu-i SF, dar il gasesti pe o mana de mobre, mai ales in clasa asta), motor boxer, suspensie telelever. Combinatia asta e unica si e motivul pt care as lua R1200GS. Da, ESA e misto, dar nu-i musai. Quicksfhiter-ul e si el misto, dar iar nu-i musai. Chiar asta zicea si Marius de la BMW Rider Academy, daca nu ai bani de toate gadget-urile astea, oricum GS-ul mare va fi peste multe mobre din clasa sa. Cumperi pana la urma experienta, nu optionalele. La 750/850 in schimb tot lant e de iti vine acru sa-l ungi, tot furca conventionala cu dive pronuntat (mai ales la 800GS) si motor paralel twin cum au si altii (nu-i exclus ca altii sa aiba variante mai reusite - a se vedea cel de pe AT sau MT-07). Daca era ceva ce ma facea sa ma uit spre clasa medie de la BMW era rezervorul plasat sub sa si implicit centrul de greutate mai jos, deci manevrabilitate superioara. Si greutatea ok-ish. Acum toate astea s-au dus. Au aparut display-uri TFT, keyless si alte bling-bling-uri. Neinteresant, cel putin pt mine.

Asa-i cand pui Product Manager pt dezvoltarea unei motociclete o femeie... I-auzi la ea: au mutat rezervorul acolo pt o "distributie a maselor mai buna", care acum e "aproape 50-50". Pai ce draq bre, e masina sport sa o faci 50/50 ? ))

F700GS (in special F650GS twin - prima iteratie) era pana acum o alternativa pt cine vroia un V-Strom mai usor (de fapt cu centrul de greutate mai jos). La fel si F800GS, alternativa mai manevrabila in off-road pentru un Tiger 800XC sau mai nou AT-ul. Iar la genul asta de bike treaba cu gadgetaria pe mine nu ma intereseaza. Modelele astea lansate acum au devenit "vaci" grase, cu rezervor amplasat clasic. Dintre un Tiger 800 XR/XC din asta nou si un F750/850GS configurate similar (cruise control, far LED, etc), greutati similare si preturi similare (daca nu chiar mai mari in cazul BMW), decizia inclina mult spre "marfa" de la Triumph. Fiindca BMW nu vad sa mai aiba vreun "as in maneca", ba mai mult se stie ca stau cam prost cu fiabilitatea. Comparatii aici pe forum s-au facut mereu intre AT si R1200GS (si implicit si flame-urile pe aceasta tema). Acolo da, se lua in calcul un pret eronat pt R1200GS (gen 19-20k), cand de fapt trebuia comparat R1200GS-ul chel, cu roti spitate + far LED, iar atunci diferenta de pret e destul de mica (si ma rog, se justifica in chestii utile pt touring - gen cardan, telelever). Dar daca in cazul GS-ului "mare" sunt multe tehnologii unice pe genul asta de mobra, astea scoase acum nu mai au nici un avantaj tehnic evident fata de concurenta.

Pai mosule, compare this: - BMW F750GS - base model: 9200 Euro. Fara nik pe el, nici macar traction control. Roti aliaj 17/19, putere 77CP @ 224Kg. - V-Strom 650 - 7600 Euro. Traction control standard, setup roti la fel ca bmw-ul, putere 71CP @ 213Kg. Bmw-ul e cu 21% mai scump, mai greu cu 11kg si cu doar 6CP in plus. Barem de lasau motorul full power, ca pe varianta F850GS. Hai sa lasam fanatismul legat de anumite marci. Cum era aia cu ganditul lent ?

Preturile sunt deja disponibile in configuration german. F750GS - de la 9200€ F850GS - de la 11.700€. L-am configurat cu "de toate" (LED, ESA, display TFT, etc) si bate spre 16.000€ (fara cutii).