ovi_ice

Bre, imi pare foarte cunoscut avatarul ala cu ceasul de Cupra...si nick-ul la fel...aduce a Narcisila Cred ca facem parte din aceleasi fan club al unei marci auto Sa stapanesti sanatos racheta...si grija mare ca "returning rider"...cel putin pana ce iti intri in mana!

Sfatul meu e sa vii in timpul saptamanii (de miercuri incolo se anunta vreme buna), eventual vineri daca poti sa-ti iei zi libera. Am trecut ieri (duminica) intamplator prin zona, intersectia din apropiere era complet blocata, haos total. Imi inchipui ce era la intrare in parcare. Genul asta de contact cu bucurestiul o sa-ti strice tot cheful, nu conteaza ce vezi/pipai inauntru. Deci evita weekendul pe cat posibil. Cat despre exponate, eu o sa merg pt NSX si Touareg. Pt astea chiar merita cei 30 ron.

Daca era o intrebare da, ajunge cam 6000 euro cu tichet rabla.

Programul rabla se aplica doar la autovehicule. Din 2018 au adaugat si cvadriciclurile (Renault Twizy). Oricum ai da-o, poti sa cumperi doar 4 roti prin program

E mereu un compromis intre grip si handling. Explicatii pe intelesul oricui gasesti in video-ul de mai jos: » Post actualizat in 16 Mar 2018 15:05 Nu mai pot edita acum, dar se pare ca am pus acelasi clip ca in postul anterior.

@Beatrice: Daca vrei sa te lamuresti de unde a aparut cifra aia cel mai bine suni la RAR-ul care a eliberat certificatul. Mai ales ca au trecut-o si la rubrica "Observatii", deci s-ar putea sa fie considerata (de ei) o anomalie.

bre, lasa prostiile si baga banii intr-un curs moto, fie de tip MSF (facut in poligon) fie de pilotaj (pe circuit). Si cumpara casca ori geaca hi-viz. Ai sa vezi imediat diferenta in trafic la capitolul "vazut de alti automobilisti".

Weekend-ul asta a fost press launch la noile BMW-uri. Momentan pe yt am vazut doar review-uri scurte, din timpul testului, cum e cel de mai jos. Probabil in saptamanile ce urmeaza vor aparea articole mai detaliate.

Cum sa nu fie ? Ia vezi aici: https://www.louis.eu/artikel/hjc-rpha-90-tanisk-flip-up-helmet/216653 In banii aia te poti uita si la un Neotec II, alegi in functie de care iti vine mai bine pe cap.

Mi-e greu sa cred ca ai vazut tu casca "de 300 lire" in magazin in Ro care e "pe internet" 80. Uita-te bine sa fie fix acelasi model, sa includa aceleasi accesorii (gen pinlock s.a.m.d). Am cumparat ceva echipament atat de la noi cat si din magazinele online din afara si sincer la chestii mid-level diferenta e maxim 100 euro (iar in medie se invarte pe la 50-70 euro). Cat zici tu acolo (~250 euro) am vazut doar la echipamente Klim ori Rukka, atunci cand sunt inlocuite de o serie noua, iar cele "vechi" au preturi mult reduse. Sau, daca tot vorbim de casti, la cele hig-end (ex: Schubert), atunci cand schimba generatia.

Pai parca a zis cateva pagini mai la deal...22.000 euro cu tot cu pretul mobrei. Desi s-ar putea sa se fi marit suma intre timp

La statiile ITP mai rasarite. Teoretic ar trebui sa aiba cantar tip platforma, daca e din ala de tip elevator (pt masini), tre sa fii destul de inventiv sa o ridici pe asa ceva. Ti-ar mai sugera si la vama unde se cantaresc TIR-urile, numa ca acolo cantarele au abateri ceva de genu 60-70kg...cea ce nu prea de ajuta Mai exista cantare de tip platforma la unele depozite de materiale de constructii, unde cantaresc paletii inainte sa-i urce pe motostivuitor.

Vezi aici + ce-a zis paulynos.

Din ce vad eu pe site-ul Triumph, TEX 1200 XRT ar avea dry weight 254 kg. Deci wet ~ 284kg (mai adaugi 30-34 kg in fct de rezervor). Un crash bar mai are si el vreo 6-7kg, deci fara alte accesorii (gen bash plate metalic, "desagi", etc) ajungi la 290+ kg. Btw, vazusem la un moment dat comparatie in revista Motorrad intre R1200GS si TEX 1200 si diferenta la cantar era de 40 kg (wet weight). Iar asta se cam pupa cu spec-urile, R1200GS e la 244 kg (date oficiale), iar TEX-ul minim 284 kg dupa calculele standard (dry + 70 lbs).

As baga mana in foc ca pe topicul asta mai era unu cu roti schimbate. Nu stau acu sa fac munca de detectiv, sa ridice mana cel in cauza (hint: o fi blue_nightwish ? ) In fine, sa le stapanesti sanatos si sa simta diferenta fata de cele stock. Despre arcuri eu am alte convingeri, dar mai bine continuam discutia in acest sens pe topicul de suspensii.

Da ce-au rotile de le schimbati toti ? Naspa...nu te mai lua dupa marketing si citeste nitel despre suspensii. Daca vroiai neaparat upgrade intr-o suma decenta, puteai sa iei ceva (doar arcuri) de la Ohlins ori Wilbers facute custom pe greutatea ta. Si da, liniare

@Beatrice: sa o stapanesti sanatoasa si fara incidente! Care e totusi motivul pt care n-ai mers pe varianta R1200GS ? Mai ales ca parca ziceai pe alt topic ca ajungeai mai bine jos pe GS, plus ca din ce vad nu s-a pus problema banilor.

Felicitari! Arata tare bine "fiarele" La ce pret ajunge crashbar-ul si (estimativ) ce greutate are ?

Din ce vad eu, la Motorteam ar fi disponibil 1 bucata Crossrunner 800 in showroom. Si tot acolo ai V-Strom-ul nou (daca nu ma insel, chiar ambele variante de motorizare). Iti poti face o idee asupra calitatii materialelor (chiar daca vorbim de generatii diferite de modele), iar aici balanta inclina in favoarea Honda. Culmea, de cate ori am trecut pe la ei aveau si un V-Strom 650 generatia anterioara (cum vrei tu) acolo in spate, unde au atelier sau ce-o fi. Ori e a unui client, ori a cuiva din staff, deci sunt sanse mari sa o gasesti si pe asta pt comparatie.

Cred ca am pierdut eu firul "povestirilor" cu parbrize, dar nu-ti luasei Givi Airflow ?

Sa o aduci la SMAEB...ar fi atractia evenimentului Oricum nu se stie daca Honda va fi prezenta cu vreun stand, deci ai sanse sa tai bilete la intrare:D

La treaba asta cu "premium de 2-3 ani" ai nevoie de mult mai multi bani daca vrei ceva real. Eu mi-am cautat in 2016 BMW seria 3, vroiam sa fie MY2013. Aveam cam 22k euro in buzunar, cu posibilitatea de a ma "extinde" spre 25k. Ghici ce? Absolut tot ce-am gasit pe Autovit/Olx pe la banii astia, chipurile cu 50k-70k km la bord nu avea nici unul istoric complet, sau era dubios. Toate aduse din diverse tari din vest. Nici un vanzator nu putea sa-mi zica ceva concret de proprietarii anteriori, incepeau sa o dea din colt in colt cand ii intrebam de istoric. Nu mai zic ca pe cateva masini am vazut la interior combinatii de culori plastice-tapiterie care nu au existat ever in configuratorul BMW (deci cel mai probabil unele elemente au fost "transplantate" de la alte masini). Singurul exemplar "curat" era un 320d, cumparat de nou de la Auto Bavaria, predare leasing, care m-ar fi ajuns in total ~33k euro. Tot cu 70k km la bord, dar culmea, arata mult mai bine la interior decat cele "aduse boss din Germania" cu acelasi rulaj. Daca e sa ghidam dupa niste reguli de bun simt, cine plm isi cumpara masina noua cu ~42k euro si o vinde buna, fara probleme, dupa 2-3 ani, la jumate de pret ??? Cred ca asta e intrebarea care ar trebui oricine sa si-o puna inainte sa aiba vise umede cu masini premium luate la pret de Golf mid-level.

Pai si din ce face bani OP-ul, de a suplimentat bugetul asa mult ?

Cu 6000 euro iei un set de jante premium + anvelope UHP, cate un set pt vara, respectiv iarna )). Si nu mai vechi de 2 ani

Strict din ce zice lumea prin review-uri, franele de la V-Strom, pana si cele de pe modelul actual (2017), sunt fix cele din 2004, de pe prima generatie. Si constituie cea mai slaba componenta, evident raportat la gama asta de pret (ex: franele de pe Versys sunt mai laudate decat cele ale V-stromului). In schimb Crossruner-ul e o mobra grea tare (mai grea decat un R1200GS), asta s-ar putea sa nu se impace prea bine cu folositul in oras. Mai cauta pe forumuri din afara, din ce imi aduc aminte prima generatie nu era prea stralucita la capitolul suspensie. Pare o mobra interesanta, dar eu sincer m-as uita la modele 2015-.