ovi_ice

Wikipedia zice si ea asa: "For a typical sport bike, the difference between wet weight and manufacturer claimed dry weight is around 70 lb (32 kg). This difference includes around 30 lb (14 kg) of gasoline, 7 lb (3.2 kg) of engine oil, 7 lb (3.2 kg) of coolant, and 9 lb (4.1 kg) of battery." Cu bateria poti sa scapi la 0.8-1.0 kg folosind una de lithium. Iar greutatea unui plin de carburant se poate calcula si ea (parca era 720g/l gasoline), atat timp cat se cunoaste capacitatea rezervorului. Deci un 205kg wet e probabil cel mai optimist scenariu.

Tocmai asta e baiul. F800GS - 214 kg wet (cu rezervorul pus sub sa) F850GS - 229 kg wet (cu rezervor pozitionat clasic). Nu prea inteleg unde-i progresul. Pretul a crescut si el, dar nu primesti nimic standard. Tot ce e nou (gen display TFT) e optional extra. Ziceam pe alt topic ca Africa Twin sau Tiger-ul sunt grele pt ceea ce vor sa fie. Acum e si GS-ul de clasa medie in aceeasi barca. Ce propun KTM si Yamaha e alta mancare de peste. Iar genul ala de mobra il asteapta multi.

Mda...s-a basit mireasa :| Atat 790 Adventure, cat si Tenere 700 sunt prototipuri... Iar BMW F850GS are 229 kg wet (in echipare standard, fara alte optionale) si incepe de la 11.700 euro

De la reprezentanta (motodynamics). Iar ulei am pus Yamalube recomandat de producator (10w-40 din ce-mi aduc bine aminte).

Eu zic ca atat 790-ul Adventure R(fiindca se zvoneste si o varianta non-R, cu 19" pe fata si jante aliaj), cat si Tenere 700 vor fi mai hardcore, cu seile tip scandura si protectie la vant nu foarte grozava. Pt touring si doar putin off-road tot noile BMW-uri (F750GS/F900GS) si noul Tiger cred ca raman baza. Numa ca astea din urma vor bate spre 220-230kg. Mai avem 14 ore pana le vedem . Si apoi vreun an pana ce apar suficiente review-uri...

XJ6 Diversion 2010, prima mea mobra. + motor fff smooth, aproape zero vibratii (exista ceva pe la 7k rpm) + cuplu liniar, nu te baga in belele daca deschizi gazul prea tare/brusc + pozitie de condus confortabila pt cineva de inaltime mica/medie + precisa pe curbe + consum decent + desi putin cam top-heavy, in oras e suficient de agila din cauza siluetei subtiri - pt mine cel putin distanta sa-scarite e prea mica pt touring serios (incep sa ma doara genunchii dupa cateva ore) - saua e si ea cam tare, mai mult de 300-400 km nu pot sa "scot", dupa incepe sa ma roada. - parbrizul stock creaza niste turbulente naspa de tot (incepand de la 70 km/h in sus), l-am schimbat cu ceva mai inalt + spoiler reglabil - cutia are treptele cam scurte (mi se intampla des sa "caut" a 7-a ) ). De exemplu, in tr. 6, la 140 km/h ai peste 7000 rpm. Sa zicem ca motorul e destul de "busy" la viteze de autostrada. Overall is foarte multumit, cu mici upgrade-uri (gen parbriz ori sa) devine o mobra placuta de pilotat. Consider ca e in apele ei pe drumuri virajate (nu-i facuta pt autostrada) pt ture de weekend. Si e potrivita pt incepatori sau persoane de inaltime mica (are 785mm la sa).

System 6 Evo se mai gasesc pe ebay, noi, preturi intre 1700- 2000 ron (cu tot cu transport). In fine, n-am luat momentan, astept EICMA sa vad ce mai lanseaza unu-altu

Yamaha Tenere 700 o sa ajunga undeva sub 200 kg wet (~ 196-197 kg, ca Tracer 700). Probabil si KTM 790 va fi tot pe acolo. Dar 200kg cu tot cu rider...sincer ma indoiesc...poate fara motor ). E totusi o mobra comerciala, nu prototip Moto2.

Exista un topic de 144 pagini : /index.php?/topic/44699-yamaha-xj/ Bine, nu s-o vorbi doar despre XJ6-uri acolo, dar totusi merita rasfoit...

Si greutatea S-a mai scris cate ceva despre modelul asta pe un alt topic.

Man, GT-Air e foarte silentioasa daca e testata/folosita corect. Si anume, fara parbriz care sa-ti arunce aerul in fata si cu dopuri. Iti zic ca (,) chiar si fara dopuri la 70-80 km/h era dead silent, testata de mine mergand ridicat pe scarite (deci cu 0 turbulente create de parbriz). Nu uita ca ABSOLUT TOATE TESTELE de casti (webbikeworld, revzilla, etc) sunt facute cu dopuri si chiar se mentioneaza acolo lucrul asta. Ce imi place la casca asta e ca se curata foarte usor, atat forma e destul de fluida, cat si capacul de la aerisirea din crestet se scoate foarte usor. Nu ai locuri unde sa intre muste si sa nu poti ajunge pt a sterge. Btw, am scos acel capac de zeci de ori pana acum si sta la fel de fix ca la inceput, nu a capatat vreun joc. Ochelarii sunt ok, dar mi se abureau pe vremea rece din ultima luna (dupa ce-i lasam in jos trebuia sa merg putin cu vizorul deschis ca sa se dezabureasca). Vizorul in schimb n-are nici o treaba atat timp cat ii pui pinlock-ul (si ai grija sa-l strangi din suruburile de plastic). Iti zic ce nu-mi place: - outer shell-ul e mare, iti face capul sa arate ca al unui extraterestru. Eu port M, nu stiu exact daca-i shell separat pt aceasta marime (s-ar putea sa fie M separat sau M+L), dar concluzia e ca-i maricel. M-a intrebat la un moment dat cineva daca nu cumva mi-e mare casca . - cand o iei noua te va strange foarte tare. Se va lasa, dar dureaza ceva mai mult decat te astepti. Standard vine cu cheek pads de 35mm (marimile S-M-L-XL), poti sa-ti cumperi de 31mm (asta era intentia mea), dar pretul e 300 ron pt o pereche.Exagerat de mult. - interiorul nu e asa premium cum sunt cele de la Schuberth ori BMW. Si nici nu mi se pare asa "prietenos" cu pielea. De exemplu eu in ultimul timp nu suport s-o folosesc fara cagula, altfel incep sa ma irit pe fata. Ce-i drept nici nu am spalat-o (o am de anul trecut) si a cam inceput sa miroase. Iarna asta o sa-i fac o curatare/igienizare si vedem la primavara. Pe ce-as schimba casca asta ? 1. Pe un flip-up de calitate. Ma gandeam la BMW System 6 Evo (si te-as sfatui sa arunchi si tu un ochi la ea) sau astept sa vad ce va scoate Shoei ca "urmas" al Neotec-ului. 2. Pe Sena INC, daca chiar functioneaza si va fi pana in 1000 euro.

Interesanta comparatia, dar acolo eu vad o mobra mediocra, dotata cu anvelope de strada (cel mai probabil ceva sport-touring si ieftin - ca asa pune de obicei Kawa). Am citit pe diagonala "Moto, 2 discuri.." si initial credeam ca e vorba de motocicleta de la Moto 2 )). In fine, eu as vrea sa vad de exemplu un test cu Tuono V4 Factory, abia de aia poti zice ca are frane adevarate, la fel si suspensiile.

Au venit si pozele de la Cristi

@SONYC: pt circuit poti sa cauti ceva echipament SH (obligatoriu piele) si scutesti astfel pantaloni + geaca de touring in care ai investit ceva. Textila se rupe la prima cazatura, pielea se zgarie (in cele mai multe cazuri) si echipamentul se poate refolosi, te tine vreo 4-5 cazaturi (normal, depinde si de viteza si locul unde aterizezi). Cat despre vatamarea ta corporala, doamne fereste de un high side pe un circuit unde nu exista asistenta medicala. La primavara o sa ma bag si eu la Adancata la un curs, iar daca ma prinde "virusul" circuitului, am sa imi iau echipament complet pt trackdays. Poate si alta mobra... ))

Am vazut clip-urile cu excursia voastra la PeMotoare (si DriveMag - versiunea in engleza). Felicitari! Abia astept sa vad seria completa pe canalul vostru de yt

» Post actualizat in 07 Nov 2017 10:51 "The Tiger 800 has had over 200 upgrades to the chassis and engine, making it more capable off-road and more comfortable, Triumph says. The first-gear ratio has been shortened for enhanced off-road traction, low-speed manoeuvrability and acceleration’, and ‘Off Road Pro’ has been added to a choice of up to six riding modes. It’s got a new full-colour TFT dash, updated cruise control and backlit switchgear with a five-way joystick."

Fuckin' Christ....pai la banii astia Sena INC (cu noise canceling) ca tot o lanseaza peste 2 saptamani la EICMA.

Da, era amic cu un coleg de-al meu de munca. E mare pacat, nu era vreun cocalar care isi luase R1 sa impresioneze gagicile din sat. Sambata se ducea la o nunta. Prietena lui a mers cu masina si el a zis ca vine cu motorul abia cumparat. Nah, stiu ca pe autostrada e printre cele mai safe locuri, dar eu ca prim drum n-as fi mers asa departe. E totusi viteza si tre sa cunosti mobra aia cat de cat. Tin minte ca prima mea "tura" a fost pana la Snagov si inapoi. Si luam sensurile giratorii cu 10-15 km/h (ca tramvaiul, vorba unora de aici). Sper ca cei care abia au luat carnetul sa invete ceva din tragedia asta :|

Plm...miercuri a luat A-ul, vineri a luat motorul, sambata (probabil primul drum) a cazut Si da, casca cica ii era mare, asa le spunea unor prieteni. Asa ca lasati dracului vitejismele pe strada, luati si faceti un curs imediat dupa ce aveti carnet si mobra, mergeti pe circuit sa invatati acolo cum se vireaza o mobra (in caz ca nu stiti). Iar cu geaca, pantaloni sau manusi mari de voi se poate merge, cu casca mai mare categoric NU. E pacat ca pleaca dintre noi oameni ce aveau o viata intreaga inainte . Dumnezeu sa-l odihneasca!

Ceva din revista Motorrad despre F750GS (care stiti germana) in documentul atasat. Pe o pagina e KTM 790 duke, pe cealalta BMW-ul... 0090_001.pdf » Post actualizat in 02 Nov 2017 16:13 Se coace, fratilor

Au aparut deja poze in Motorrad, numarul din 18.08 (vezi atasament). Zice ceva acolo si de 390 Adventure (stiu ca exista topic separat pt 390, dar mi-a fost lene sa fac split la scan) 0089_001.pdf

Din ce am inteles de la un bastinas, ar fi vorba de DJ730I. Iar pozele sunt de pe ultima parte a drumului, sectiunea Cosaci - TF. Oricum, astept sa ne lamureasca OP-ul..

+1 Mamaaa, da cum arata. Si cand te gandesti ca pozele sunt comprimate (implicit si calitatea scade) cand le urci pe forum. Cred ca in realitate peisajele alea sunt de vis..

Sunt unii vanzatori care incearca sa te convinga ca ce au ei pe stoc (nu conteaza ca-i cu 2 marimi mai mare decat iti trebuie tie) iti vine bine...

Cat exces de zel la unii militieni