DKW

Din varii motive a trebuit sa ma despart de vechiul GS si am trecut la un GS si mai vechi, un 2004, tot rosu, 90000 km la momentul achizitiei, echipat cu crash bar Heed, extensie de talpa pt cric si side-uri + topcase Vario. I-am schimbat bateria, filtrul de aer si bujiile in urm unor probleme de alimentare cauzate de benzina (filtrul din pompa infundat) si in urma conectarii-deconectarii bateriei, am lesinat-o de cateva ori, nu se mai activeaza ABS-ul. Si pompa cu problema, caruia i-am curatat filtrul si acum este ca noua.

'Ai de plt...

M-as fi lipsit, banii aia as fi preferat sa-i bag in gaz. » Post actualizat in 25 Aug 2018 12:59 Ca sa fie tacamul complet, a trebuit sa ma cert cu cei de la RAR, au trecut motocicleta ca fiind violet cu gri, ca asa au vazut ei cu ochii lor, nu cum scrie in carte... Dupa cateva contre a ramas doar violet in carte. Acum astept eliberarea actelor de la drpciv.

Din lipsa de piese Midnight-ul sta cu motorul desfacut, dar ca sa compensez am luat un Maxim X din '85, cu vreo 93000 km in bord (posibil 193000 km), in afara de ghidon si oglinzi nu am de gand sa-i aduc vreo modificare. I-am facut RAR-ul sii am avut surpriza sa trebuiasca sa platesc pentru omologare individuala, dupa inginerii de la RAR ar fi singurul Maxim X de 750 inmatriculat in Romania... Motorul inca merge bine, are cateva defecte optice, chestii specifice varstei.

Din cate tin eu minte, Maxim X a fost un fel de upgrade pentru Maxim, si cam ultimul din seria Maxim, deoarece aparuse V Max-ul si prezenta Maxim-ului pe piata (americana) nu mai era justificata. Daca gresesc imi cer scuze. In rest, stilistic este total diferit de celalalt Maxim (Midnight) pe care il detin. Si da, este o motoreta interesanta, arata a cruiser dar pozitia de pilotaj este cea de touring.

Prospatura, XJ750 Maxim X 1985, bunicul V Max-ului.

Si cu GS800 o sa ai un consum de 7% la 170 km/h, fara pasager si bagaje. Acelasi consum si la GS1200.

Scrie pe eticheta de pe produs, nu de pe ambalaj, de cine este facut. Daca este facut de Meister are o calitate apropiata de Stanley, Beta, Yato, etc.

O parte din sculele de la Lidl sunt produse de Meister si rebranduite cu Powerfix.

Poti vedea 2 exemplare inca in lucru, doar sa dai un semn si stabilim.

Tumoro' seara, ceva cuNva?

Avansam, catinel, pana nu mai apar idei noi. Intre timp am comandat garnituri pentru etrier, cilindrul receptor pentru ambreiaj este pe drum, luna viitoare ar trebui sa rezolv si cu conductele de frana si ambreiaj. Si nu in ultimul rand, thnx to @bach pentru portbagaj si suportii de sidecase-uri.

In asteptarea ultimelor "maruntisuri", mai sunt de confectionat conductele de frana si ambreiaj, de schimbat cablurile de acceleratie si soc cu unele mai lungi, de croit un adaptor pentru etrier frana fata, si de achizitionat o sa de VX (sa am ce sa pun pe el pana va fi gata saua cea noua). Vor urma in viitor radiator de ulei si jante cu spite clasice. Acum are garda la sol de aproape 200 mm

19 grade la ora 18:30, nobadea la Titan...

Un pret pe Pm daca se poate, pentru ambele piese, cauciucul de pe janta nu ma intereseaza. M-ar mai interesa si ceasurile.

Interesanta! Piesele date jos le mai ai?

'opa! Ressurection mode active?

Aripa pusa de proba. » Post actualizat in 17 Mar 2018 16:54 Intre timp i-am montat rotile, am pus de proba niste amortizoare vechi pe spate, si m-am apucat sa desfac motorul. Carterele cu seria potrivita sunt pe drum, intre timp o sa vopsesc restul de capace laterale,si sa comand set de garnituri + ce va mai fi nevoie.

Hai ca astept drive test-ul.

Am renuntat la vopsirea electrostatica deoarece nu gasesc negru cu o anumita textura pentru cadru, bascula, paharele de la furca si triple (juguri). Combinatia actuala plus vopseaua finala vor da rezultatul scontat. » Post actualizat in 30 Jan 2018 19:06 Cam asta a iesit la final. Asa arata textura dorita. » Post actualizat in 11 Feb 2018 16:32 Update. Intre timp am descoperit ca motorul a fost schimbat cu unul non-Maxim, automat nici seriile nu se potrivesc, asa ca am scotocit pe ebay si am gasit carterele cu seria potrivita, seria de pe motor trebuie sa inceapa cu 22R, conform seriei de pe cadru. Si ca sa fie treaba buna motorul actual nu este varianta cu 5 supape pe cilindru, ci cu 2, dar pana nu desfaci nu vezi... Asadar, refacerea motorului o sa fie cea mai costisitoare parte, si daca tot am intrat in cercul asta vicios, ma apuc de vanat ocazii pe ebay si poate reusesc sa o aduc la forma originala fara sa mai trec prin alte etape intermediare.

Cadrul a ajuns la @zdriki pentru suduri, iar acum testez diverse vopsele pe el. Momentan am folosit primer si un fel de teroson, am de asteptat cateva zile sa vad cum se comporta, iar daca totul va fi bine o sa aplic si vopseaua finala.

Trebuie schimbat banjo-ul de la conducta, cel care se prinde pe pompa, difera pozitia, in rest pompa are prindere pe 22, ca la orice ghidon standard. Pompa ar trebui sa fie mult mai eficienta in comparatie cu cea de VX (un Nissin low-cost), luna viitoare o sa vad, cand o sa dau comanda de furtun de frana, cel stoc nu mai este bun pe motiv de lungime (furca mai lunga si ghidon mai lat si mai inalt.

Can' se'ntampla minunea gasesti motorete parcate regulamentar la gura de metrou din parc.

Ihi, ie mai 'eftin sa aduca motoru' cu metroiu.

Doar gruparea ultras enduro (Stiulete & co), altii mai parcheaza si la Titan, la metroi.