andrei belcic

Din poze reiese un fel de Down

Da. Se bat cu Mini-Cooper-urile. Ditamai Hummer-urile....

Din ce zici tu reiese ca Husqvarna TE ar fi un concurent pt Transalp. Bineinteles, te inseli. Husqvarna TE este o motocicleta exclusiv de enduro pe care o poti baga in competitii fara absolut nici o modificare. Si cu care poti castiga aceste competitii. Din toti posesorii de Husqvarna TE doar 1% merg pe asfalt cu ea. Si asta doar ca sa ajunga inapoi la locul unde si-au parcat remorca sau duba.

Honda (lui Butuza) e Honda

Ai renuntat la ventilator da nu si la protectii?

Merge si varianta cu telescop mai lung. Singurul impediment este ca telescopul e mult mai scump decat niste oscioare pro-link.

Probabil mergi cu vasul de expansiune plin ochi cu antigel. Al meu are niste semne pe el: MIN si MAX.

Experienta asta am avut-o si eu cand am pus Mitas C02 pe XTZ 660. Pur si simplu se indoiau crampoanele sub greutatea vacii. Poate, daca as mai fi avut rabdare sa se mai toceasca din crampoane, s-ar mai fi stabilizat. C02 nu e nici macar de Enduro. E de-a dreptul de Motocrosss. Iar faptul ca oscileaza spatele nu inseamna ca afecteaza suspensia, ci comportamentul ei este influentat. Asa ca am ramas pe cauciucuri pt dual sport ca cele enumerate mai sus, minus C02. Si au si indici de viteza si greutate pt 990 Adventure.

Lantul pe dreapta era ca un standard pt toate mobrele. Provenea de la biciclete care au, prin traditie, lantul pe dreapta. Japonezii au venit in anii 70 cu lantul pe stanga. Si au stabilit un nou standard Si cu pedala de pornire asisderea: traditional pe stanga dar japonezii au montat-o pe dreapta. Bine ca n-au umblat si la acceleratie si ambreiaj.

Si pun pariu ca air-box-ul original avea si el noima lui.

Vezi ca forta centrifuga e perpendiculara pe traiectorie. Paralela cu raza virajului. Ce ai desenat acolo e o rezultanta a fortei centrifuge si a fortei de inertie a mobrei in cazul franarii. Deci cand franezi pe viraj e mai bine sai ai V-urile ca tine. Cand franezi drept e mai bine sa ai V-urile invers.

Cu ceva timp in urma, producatorii de cauciucuri moto puneau sensul de rotaie al cauciucului fata de parca ai avea tractiune pe fata. Motociclistii isi montau cauciucul invers, ca V-urile sa lucreze pe franare. Probabil a sesizat cineva producatorii de cauciucuri si acestia au inceput acum sa indice sensul de rotatie al cauciucului fata in sens opus fata de cel spate. Adica cele 2 cauciucuri au orientari opuse. Acum nu stiu ce a vrut sa spuna svgobi cu montatul invers ca eu vad in poza ca la pus de parca ar avea tractiune pe roata fata.

Competitii? Poate doar la Cupa Freewind. Hi hi hi

Acum Husqvarna se corceste cu BMW.

Si mai bine ii puneau ESA. hi hi hi

Pai Tiger 800XC mi se pare arhisuficient pt enduro-touring. Unic si el in felul lui pt ca are 3 cilindri. Concureaza cu F800 si cu excelentul, imbatabilul, supremul LC8 Adventure. Pt touring-enduro, Explorerul 1200 e in categoria GS, ST, Crossrunner.

Nu sunt sigur, dar parca au stors si ceva mai multi cai putere din motorul ala. Sau doar pt varianta HP2 de strada, nu mai stiu.

TransAfrica? AlpTwin?

Dar H(igh)P(erformance) nu prea face casa buna cu fiabilitatea necesara pt turul lumii. In orice caz, nu pt turul lumii a fost conceputa motoreta asta. Poate un HP2 cu motor R1200 ar fi mai intelept de luat la o plimbare mai lunga. Oops! Asta e topicul Tiger.

Daca incepi sa remediezi deficitul touring a lui HP2 va deveni mai grea decat Dakarul. Iar pt enduro-enduro e grea, tata. Si laaaaata Imbatabila la capitolul cea mai lata moto de enduro. Dar poti sa practici enduro in adidasi. Ca te protejeaza cilindrii. Hi hi hi

Atat KTM LC8 Superenduro cat mai ales BMW HP2 au fost niste ambitii prostesti ale producatorilor respectivi. Dovada ca nu se mai fabrica aceste modele. Eu ma referam la mastodonti orientati spre touring cum sunt la ora actuala LC8 Adventure, F800 si, da, Tiger 800XC sau raposatele Africa Twin, Super Tenere sau DR800.

Pai n-au pus roata de 21" Yamaha, Honda, BMW pe elefantii lor. Si au experienta in enduro mult mai mare decat Triumph. Cum s-a mai zis, o roata cu balonul 90/90 e cam periculoasa pt motocicletele grele. Suprafata de contact cu asfaltul e foarte mica. Triumph ar putea incerca roata de 21" pe o varianta Explorer cu motor mai mic, gen 700cc, si automat mai usoara. Si cu niste suspensii smechere, abia atunci ar putea sa concureze cu KTM si F800.

Dezavantajul la gentile textile e ca nu poti sa le tii sub cheie; incuiate.

toata smecheria e sa feresti holz-suruburile alea

... si asta o spune cineva care are la avatar o poza cu un anume deget ridicat...