andrei belcic

Pana una alta, poti face grafice cu inteligenta raspunsurilor. Cine stie...pot fi utile

Cumpara ambele motorete, plimba-te alternativ cu ele, noteaza consumul la fiecare, apoi vinde-o pe aia care consuma mai putin dar care te costa mai mult la intretinere si revino pe topicul asta cu concluzii edificatoare, insotite eventual de grafice.

O tija de 5.56 mm nu cred ca incape intr-o gaura de 5.45 mm.

Ai dreptate in felul tau. Problema majora la ce ai spus e ca o motocicleta mai noua costa mai mult. D-aia e ciudata preferinta initiatorului topicului pt motociclete de acum 20 de ani avand in vedere ca munceste in Suedia si se presupune ca are un salariu mai mare decat cineva care munceste in Roamania. E clar ca s-a luat dupa mitul AT care si pe mine ma uimeste. Posesorii de AT fac parte din grupul celor care sunt convinsi ca detin motocicleta suprema. Alaturi de posesorii de GS si de posesorii de Harley.

Vezi ca nu ai facut selectia bine: ti-au intrat Tenere-urile si SuperTenere-urile dupa 2008. Alea pana in 2008 sunt la sfert de pret fata de AT.

La intalnirea Teneristilor d-abia ma tineam de SuperTeneristi in offroad. Nu mai vorbesc de onroad. Iar eu eram cu XTZ 660 care cica ar fi mai bun in offroad pt ca e mai usor si e monocilindru. Ma gandesc cu groaza la intalnirea Africanilor: oare cu EXC-ul fac fata? Dar sa lasam alte marci la o parte pt ca Honda e Honda. Topicul e despre AT vs TA. Omul a zis ca nu are timp sa le incerce pe amandoua. Vrea punct ochit - punct lovit. Daca isi ia TA se va intreba mereu cum ar fi cu AT. Daca isi va lua AT nu isi va mai pune intrebarea cum ar fi cu TA. Si avand in vedere ca s-a dus in Suedia sa munceasca pe bani, nu pe fulgi de nea, cred ca nu e nici o problema sa-si ia o AT. Doar chiria locuintei unde sta, pe o luna, cred ca e cat o jumate de AT (sau un TA intreg). Parerea mea: sa-si ia AT pt simplu motiv ca poate si sa nu ramana cu doruri multe. (chiar daca s-a nascut langa Carpati).

Era vorba despre Karoo T. Nu Karoo. Apropos: tu ai Karoo pe VStrom?

Kit-ul de carene Boano nu o face mai potenta in offroad. Dimpotriva....

12/50 sau 52 e foarte bun pt enduro. Eu am 12/52 la EXC. Plecari bruste? Ambreiajul si acceleratia sunt la tine, nu? PS Vezi ca e un topic special aici la Enduro & Motocross pt rapoarte de pinioane.

America e tara tuturor posibilitatilor. Romania e tara unde totul e posibil.

Stiu, mai. Am zis si eu asa. Ca suna intr-un fel... Uite, la moto poti cumpara din magazin un utilaj foarte asemanator cu cele din competitie. Mai adaugi doar kitul rally raid de rezervoare, carene etc. La masini cam greu....

Din poze reiese un fel de Down

Da. Se bat cu Mini-Cooper-urile. Ditamai Hummer-urile....

Din ce zici tu reiese ca Husqvarna TE ar fi un concurent pt Transalp. Bineinteles, te inseli. Husqvarna TE este o motocicleta exclusiv de enduro pe care o poti baga in competitii fara absolut nici o modificare. Si cu care poti castiga aceste competitii. Din toti posesorii de Husqvarna TE doar 1% merg pe asfalt cu ea. Si asta doar ca sa ajunga inapoi la locul unde si-au parcat remorca sau duba.

Honda (lui Butuza) e Honda

Ai renuntat la ventilator da nu si la protectii?

Merge si varianta cu telescop mai lung. Singurul impediment este ca telescopul e mult mai scump decat niste oscioare pro-link.

Probabil mergi cu vasul de expansiune plin ochi cu antigel. Al meu are niste semne pe el: MIN si MAX.

Experienta asta am avut-o si eu cand am pus Mitas C02 pe XTZ 660. Pur si simplu se indoiau crampoanele sub greutatea vacii. Poate, daca as mai fi avut rabdare sa se mai toceasca din crampoane, s-ar mai fi stabilizat. C02 nu e nici macar de Enduro. E de-a dreptul de Motocrosss. Iar faptul ca oscileaza spatele nu inseamna ca afecteaza suspensia, ci comportamentul ei este influentat. Asa ca am ramas pe cauciucuri pt dual sport ca cele enumerate mai sus, minus C02. Si au si indici de viteza si greutate pt 990 Adventure.

Lantul pe dreapta era ca un standard pt toate mobrele. Provenea de la biciclete care au, prin traditie, lantul pe dreapta. Japonezii au venit in anii 70 cu lantul pe stanga. Si au stabilit un nou standard Si cu pedala de pornire asisderea: traditional pe stanga dar japonezii au montat-o pe dreapta. Bine ca n-au umblat si la acceleratie si ambreiaj.

Si pun pariu ca air-box-ul original avea si el noima lui.

Vezi ca forta centrifuga e perpendiculara pe traiectorie. Paralela cu raza virajului. Ce ai desenat acolo e o rezultanta a fortei centrifuge si a fortei de inertie a mobrei in cazul franarii. Deci cand franezi pe viraj e mai bine sai ai V-urile ca tine. Cand franezi drept e mai bine sa ai V-urile invers.

Cu ceva timp in urma, producatorii de cauciucuri moto puneau sensul de rotaie al cauciucului fata de parca ai avea tractiune pe fata. Motociclistii isi montau cauciucul invers, ca V-urile sa lucreze pe franare. Probabil a sesizat cineva producatorii de cauciucuri si acestia au inceput acum sa indice sensul de rotatie al cauciucului fata in sens opus fata de cel spate. Adica cele 2 cauciucuri au orientari opuse. Acum nu stiu ce a vrut sa spuna svgobi cu montatul invers ca eu vad in poza ca la pus de parca ar avea tractiune pe roata fata.

Competitii? Poate doar la Cupa Freewind. Hi hi hi

Acum Husqvarna se corceste cu BMW.