andrei belcic

Confirm simptomul turometru la maxim din cauza bateriei deconectate. Asta se intampla la multe autovehicule cand bateria e scoasa din circuit.

Duminica am reusit sa parcurg si ultima parte din traseu. Nu merge Wikiloc asa ca am pus track-ul pe transfer.ro http://dl.transfer.ro/transfer_ro-01aug-d4146b844482471.zip Hai ca am gasit un site de track-uri: http://www.bikemap.net/route/1154356#lat=45.15251&lng=26.64253&zoom=11&type=1

Anvelope uzate inegal (galme).

Iese cineva duminica 31 iulie la Monteoru sau in zona? Eu voi veni duminica dimineata dinspre Baicoi, iar seara voi pleca spre Bucuresti.

Acelasi lucru se poate spune si despre BMW R 1... GS

Cei de la Dementor (fostul Motomania) stiu ca aveau un EnduroCamp pe la Curtea de Arges, mai sunt cei din Gheorgheni (Patrickmoto) cu un EnduroCamp la Lazarea si mai sunt cei de la TCS Ciolpani cu CrossCamp. Toti ofera mobre pt calarit.

Am incercat eu un Mitas C02 StoneKing pe Tenere. Una la mana: o fi pt piatra, dar in noroi se incarca rapid (crampoanele sunt f. apropiate). Doi la mana: crampoanele sunt inalte si din material moale si se indoaie sub greutatea vacii care danseaza de spate atat pe asfalt cat si pe offroad. Iar Africana e si mai grea fata de Tenere 660. Tot Karoo mi se pare cel mai "cross" cauciuc pt vaci. Eventual Michelin T63 Desert. Dar asta e rar si scump.

??? Adica?

http://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=1847837 http://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=1847845 http://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=1847849 Din pacate nu am reusit sa termin toata bucla. Lipsete circa o treime. Si banuiesc ca e partea cea mai frumoasa (si mai tehnica). Poate o completeaza carivasilea.

Am fost luni pe traseu si am track-ul pt 2/3 din el. Pot sa pun track-ul aici, pe forum?

Daca as urca cu mobra la cabana Ciucas, as urca cu vaca, bineinteles. Cu capra as ataca Varful. Dar, mai degraba, as lasa Ciucasul pentru talpasi. Apropos, in urma cu vreo trei ani, cand am fost ultima data pe acolo, drumul de pe valea Berii avea bariera la intrare. Noi am venit cu mobrele (Tenere+Shadow) din drumul spre Muntele Rosu. Nu ne-a deschis nimeni bariera sa putem iesi din Valea Berii si ne-am intors inapoi, in drumul de Muntele Rosu (ala asfaltat). PS Cabana Ciucas ce mai zice? Tot rol de stana are?

Provocarea a fost lansata.

Eu sustin ce spune Irinel si nu cred ca pierderea presiunii sau/si a uleiului din amortizor duce la lasarea sau comprimarea foarte usoara a suspensiei spate. Exemplu: anul trecut am avut probleme cu suspensia spate de la EXC. Lumea va spune ca motivul ar fi nefiabilitatea legendara KTM. Eu as zice ca motivul este regimul dur de exploatare (aterizari, noroi, etc). Oricum, suspensia nu e KTM. E WP. Si servisarea eu o fac mult prea rar fata de recomandarile din manualul de intretinere. Anyway, buba suspensiei a fost pierdere de ulei. Se uzase simeringul de ulei principal. Am zis ca pot sa o servisez singur si am desfacut amortizorul, pierzand, bineinteles si gazul (azot). Am montat suspensia la loc, ca sa stea mobra cumva. Prin urmare aveam arc dar amortizor ioc, nixt, nema, zero barat. Parca eram in oraselul copiilor pe nu stiu ce ratusca d-aia cu arc. Ce vreau sa zic e ca mobra nu era deloc mai lasata de spate si nici nu se comprima mai mult cand ma suiam pe ea. Mai usor da, mai mult nu. Cu alte cuvinte atat "pre-load-ul" cat si "static sag-ul" erau neschimbate. Bineinteles, mobra era total necontrolabila pe asfalt. Nu mai vorbesc de offroad (un maidan de langa Bucuresti). Dupa servisare (profesionala - aerisire, presiune azot) nu puteam sa misc cu mana tija amortizorului. Am montat suspensia la loc si pre-load-ul si sag-ul - neschimbate. Se poate intampla, mai rar, si invers: amortizorul sa n-aiba nimic dar sa se rupa arcul sau un os, o prindere, etc. In cazul asta mobra se lasa brusc, amortizorul fiind bun. In concluzie: celor care le cedeaza amortizorul si mobra se lasa brusc de spate au probleme mari cu arcul, nu numai cu amortizorul. Arc rupt sau obosit (metal fatigue).

Pune carton la radiator si tine acul temperaturii la mijlocul scalei. Vei fi uimit cat de putin ulei va consuma mobra.

Nu sec. Cu gasket sealant. Adica pasta de etansare. Ai facut bine prima oara. Probabil a prins un gunoi sau nu sunt suprafetele drepte (au zgarieturi) sau n-au fost perfect curate si degresate sau n-ai strans la fel suruburile sau le-ai strans incepand dintr-o parte si terminand in alta.

De obicei, la capacul chiulasei nu se foloseste garnitura, deoarece axa cu came se fixeaza jumate in chiulasa si jumate in capacul chiulasei. O garnitura acolo ar modifica cotele. Nu stiu cum e la DR dar probabil e la fel. Eu folosesc silicon rosu (gasket sealant) dupa ce, desigur, ma asigur ca suprafetele sunt plane si curate. Apoi strang alternativ, in cruce, suruburile capacului chiulasei cu acelasi cuplu. Folosesc o cheie dinamometrica.

Deasemenea, cu foaie mai mare creste consumul (tendinta de a merge mai turat) si creste senzatia de on/off la acceleratie (cuplu mai mare la roata).

Sa nu dramatizam. Mai degraba risti sa-ti umple air-box-ul cu ulei prin epuratorul de gaze al carter-ului. Oricum, tot naspa.

Cauta sa adaptezi niste rulmenti la rola aia. Asa am vazut ca e la EXC-ul meu si am adoptat solutia si la Tenere dupa ce vechea rola s-a facut varza dupa o excursie cu bagaje si pasager.

DR-ul are soc? Daca da, foloseste-l!

Ba conteaza. Moto incarcata, coborata si cu pasager = rola atinge mai tot timpul lantul. Cauta sa o inlocuiesti cu doi rulmenti mici imbracati in ceva furtun de cauciuc, plastic, etc.

De ce are trei manete? Decompresor?

Mitas au rezistenta dar nu au aderenta. Mai ales pe asfalt ud.

Macar robinet cu doua pozitii are?

Cand zici modele mai japoneze la ce te referi? DRZ? DRZ e dual sport. Compara-l cu LC4 daca vrei. Lasa EXC-urile in pace ca sunt alta mancare de peste. Vad ca ai un WR. La cat ii faci schimbul de ulei? La 5000 Km? Lui nu-i cad manetele, tobele, plasticele, coditele, pedalele? PS Crezi ca Yamaha de pe locul 3 de la Paris-Dakar 2011 a avut nevoie de reparatii mai putine decat KTM-urile?