fuchsia

La multi ani si cat mai multi clienti !

Salut Eu zic sa-i faci un cablu nou, nu e greu, dar nu cred ca o sa rezolvi in seara asta, decat daca ai ingredientele necesare. Ca sa le inversezi, capatul de la ambreiaj e diferit de prinderea de la maneta, intr-o parte strapunge transversal pastila si intr-o parte longitudinal. In afara de asta, oricum o sa trebuiasca sa schimbi si carpeala la un moment dat asa ca mai bine il faci corect de prima data. Iti trebuie asa: - cablul de ambreiaj fara camasha la diametru egal cu cel original, de pe unde s-o gasi la voi -- costa vreo 2 lei metrul maxim - o bucatica de tzeava de diametru egal cu al pastilei din maneta. Daca e teava de cupru poti sa-i dai tu gaura cu o menghina si o bormasina, daca e de otzel mergi la vreun atelier oarecare si te rezolva baietii, si daca au aparat de sudura iti fixeaza ei o boaba de sudura in capatul cablului sa tina contra, sau ti-l fixeaza direct de pastila. - un niplu de spitza de bicicleta ca sa tina contra la capatul dinspre ambreiaj, daca nu intra ii majorezi tu un pic gaura cu un burghiu Tragi capatul prin pastila, il bagi in camasa, pui niplul la capat si te apuci sa faci probe pe motocicleta sa vezi daca ai nimerit lungimea -- fii sigur ca verifici temeinic lungimea ca sa nu ai surprize, daca ti s-au desirat sarme din ala vechi o sa ai o lungime falsa daca il iei doar pe ala ca reper. Dupa ce ai lungimea corecta tai cablul cat trebuie, rasfiri nitel sarmele din cablu ca o floare peste niplu ca sa tina contra, si il fixezi printr-o metoda oarecare. Cablul se taie cel mai frumos cu un disc abraziv, cu patentul iese tiganie. Fixarea pe niplu, ori ti-l sudeaza undeva, ori te descurci acasa. Eu l-am argintat pe cel pe care l-am facut la tdm, cu un arzator din ala cu butan ca alea din oferta de la louis, altul facut mai demult la tenereu l-am cositorit -- nu cu fludor, trebuie cositor din ala mai tare. Nu am avut nici o problema de rezistenta, sper sa nu le deochi acum La final se pileste dupa gust fiecare intelege ce vrea din asta Avantajul e ca te costa 10 lei cablul, si iti faci cinspe cabluri de rezerva daca ai chef. La unul nou dai banii degeaba si pe camasha si mai stai si pina vine comanda. Cea mai buna ar fi varianta cu atelierul, iti faci direct 2 cabluri cu pastila ca de obicei se rupe din maneta, si il tii sub sha pe ala de rezerva, si il innozi sau ii faci ce vrei cind te lasa ala principal in drum. Cu ocazia asta il si ungi inainte sa il bagi in camasha cu ceva vaselina, sau il bagi in camasha, faci o palnie dintr-o punga sau din hartie, o legi pe camasha si torni ulei de transmisie pina iese pe partea cealalta. Spor la treburi / gasit atelier !

Centru de greutate sus = garda mare la sol = comportament bun pe gropi. Greutatea o simti doar cind tii mobra pe picior. Sfatul meu totusi e sa NU iti iei TDM la 1.72 si prima motocicleta decat daca ai vreun motiv foarte puternic pentru asta, de scapat o s-o scapi sigur, si poate n-o sa fie tot timpul moale pe jos sau fara trafic in preajma. La 1.72 ca sa pui piciorul jos o sa tii motocicleta mult mai inclinata decat o tine unul cu 10cm mai lung in picioare, si o sa simti motocicleta mult mai grea. Eu zic ca e mai bine sa iti lasi o marja de siguranta pentru situatiile cind o sa ai noroi/nisip/gropi sub talpa cind pui piciorul jos. Bafta ! @barboge: sigur. Dupa 6-7 seara in timpul saptamanii, poate ne vedem prin cartier.

Frate Barboge, nu te teme; nu ma luam oricum dupa vocea necuratului cu consum de 5.5% Linga Cultural stau.

Stiam eu ca n-ai cum sa fii de partea RAULUI ALELUIA frati tedemisti, deci toata lumea ochii la cer cind suntem greu incercati de ispita carburatoarelor dereglate PS - cei cu indicator de benzina in bord sa mearga la coltz sa se caiasca, nu mai vorbesc de pacatosii cu injectie !!!

Am si io o poza de-aia Deci asta era explicatia pentru cei 140 de cai in plus ai TX-ului fatza de restul modelelor.... Asta e, unii sint mai pacatosi si nu se roaga la Doamne-Doamne cind raman fara benzina, ci in alte directii Acum fara misto, scuze de dezinformare, dupa cum se vede la TDM 4TX rezerva e in sus, deci n-am spus prostii -- banuiesc ca robinetul meu e ala din fabrica. Chiar nu ma gindeam ca au schimbat reperul respectiv de la un model la altul.

Rezerva e in sus, nu in jos cel putin la 4TX, dar nu cred ca restul sint diferite. Era o gluma pe un forum de afara ca te uiti la cer si te rogi sa tina benzina cind esti pe rezerva, asta ca o metoda de tinut minte ca rezerva e cu partea lunga a robinetului in sus, daca ai nevoie sa verifici doar cu mana. Nu se aplica la toate marcile, nu la toate e in sus, dar la noi se aplica.

E gresit sa tragi concluzii pe baza unei singure pareri. Si eu sint posesor de "asa ceva" si in nici un caz nu 'intra in voblaj destul de usor acest model'. Nici pe asfalt greblat, nici pe gropi cum sint cele de pe splai -- da, le-am vazut chiar pe alea in cauza. Asta ca fapt divers, nu ca s-ar putea trage vreo concluzie din asta. Dumnezeu sa-i odihneasca pe cei doi !

Ia-ti manualul din primul post de pe topicul asta, si ceva manuale de service de pe net, sint pe toate drumurile. Daca ai de gand sa depanezi singur nu e buna abordarea ta cu telefoane la prieteni in timp ce curge uleiul din motor fa-ti intotdeauna o idee despre ce ai de facut inainte sa te apuci sa desfaci ceva. De pe forum cauti eventual scurtaturi nedocumentate in manual. De exemplu, cind schimbi filtrul de aer nu e nevoie sa scoti nici un furtun, e suficient sa rotesti rezervorul cu 90 sau 180 de grade si sa ai grija sa nu-ti scape pe jos. Daca inchizi robinetul de benzina din rezervor, ceea ce e indicat, ca sa nu te trezesti ca iese furtunul de capul lui, ai grija sa-ti aduci aminte sa-l pui din nou pe ON inainte sa strangi suruburile la semicarene La faza cu bujiile, schimba filtrul de aer si daca iti consuma ok si mobra trage bine la orice turatie, atunci bujiile sint ok. In alta ordine de idei, nu e nici o greseala sa iei doua bujii noi cu 30 de ron totalul, si sa le schimbi din prima ca sa nu stai sa desfaci radiatorul sa vezi daca sint bujiile ok, si daca nu sint ok sa mai desfaci odata toata sandramaua dupa ce cumperi bujiile. Cu bujiile schimbate de tine, daca iti face vreo figura pe parcurs macar scoti un factor necunoscut din ecuatie cind te apuci sa gasesti cauza problemelor. Spor la treburi.

Becurile si claxonul nu sint relevante, electromotorul suge in draci, daca bateria e slaba sau ai contacte imperfecte pe undeva n-o sa plece. Cel mai bine verifici cu o baterie incarcata, de masina sau de care vrei tu, legata cu cabluri GROASE. Asa, de distractie, poti sa pui un voltmetru pe baterie, sub 12 volti e cam descarcata, si sub 11.8 e cam terminata. Te orientezi si dupa cit de prompt se aprind farurile ce curent mai ai in ea. Cuvintul cheie aici e "amperi", iti trebuie curent masiv ca sa plece, si daca se gatuie pe undeva, electromotorul n-o sa aiba suficient ca sa o ia din loc, chit ca voltajul pare ok.

Salut, 200km nu prea ii simti, cu o pauza scurta intre fiecare suta de km mergi toata ziua daca ai chef. Spor la achizitie ! @rockeru: bune lanturile alea, si arata foarte misto, da un feedback pe forum te rog dupa ce iesi cu ele cum se comporta. M-a interesat si pe mine ideea cind era zapada mare. In alta ordine de idei, mi-am rezolvat niste nelamuriri legate de pornirea motorului cu cabluri electrice de la o alta baterie. Data fiind pozitia cretina a bateriei la 4tx, am avut nevoie de-a lungul timpului sa-i dau curent de la alta baterie/motocicleta/etc, incercari esuate de fiecare data. Electromotorul nu avea nici o intentie sa o ia din loc. Am incercat cu vreo 4 perechi de cabluri, si ale mele si ale altora, si de la o baterie de masina, si de la un alt tdm pornit, zero rezultate ! Concluzia la care am ajuns e ca electromotorul de tdm, cel putin ala de 4tx, suge o cantitate imbecila de curent la pornire si ai nevoie de un cablu suficient de gros ca sa nu pierzi amperii pe drum. Asa incat am cumparat un cablu de neam prost cu sectiunea firelor cam cit degetul mic, i-am tras niste crocodili si a functionat perfect. Poate se mai loveste careva de problema asta si il scapa experienta mea de niste frustrari inutile

Cred ca e mai simplu in loc de cutie cu o carpa mare pe sa pe care dai cu diverse chestii pina gasesti combinatia care chiar nu le place eventual cu un rahat din ala de la petshop care pretinde ca alunga pisicile/cainii. La mobra mea botzesc pur si simplu husa pe sa ca sa nu aiba loc sub husa. Gaseam si eu urme mai ales cind ploua, se bagau la adapost. Bineinteles, asta nu rezolva si dragostea fara limite pe care o au pentru poalele husei diferite patrupede

Eu n-am inteles Tdm-ul are 200 kile la gol, nu mi se pare ca ce s-a inlaturat in motocicleta din clip atarna 80 de kile. Ai urcat-o pe cintar sau e o estimare ochiometrica / ai mai scos ceva de pe ea fata de ce se vede in film ? Te intreb sincer, nu fac misto. Ca sa o faci mai usoara mi se pare mai util sa o lasi intr-o singura toba. Si un filtru de aer mi se pare necesar, la ce praf e pe drumurile noastre. Spor la modificari si baga niste poze mai bine PS - am citit bine ? LABIA ? nu esti tipa aia din antichristul lui lars von trier, nu ? "But that's not all! Later, in an extreme closeup — lensed by Oscar-winning Slumdog Millionaire cinematographer Anthony Dod Mantle! — Gainsbourg cuts off her own clitoris with a pair of scissors."

Subscriu Bafta multa, ishmael !

de obicei ventilarea cilindrilor la automat sau la pedala se face cu benzina taiata de la robinet

pai daca nu il gasesti folositor pe ala factory, la ce te mai interesezi daca sa iei unul "factory build" ? fierul e fier, si un sudor bun iti face o treaba identica cu aia de fabrica, dar practica nu e asa simpla ca teoria. eu ti-am zis concret ca mobra e al dracului de grea cind ai de toate in bagaje, si nu te gindi ca e ca la bmw echilibrata sa o pui cu doua degete pe cricul central, si goala tre sa depui putin efort, si nu sint vreun firav, daca n-ai o structura tzeapana la cric s-ar putea sa ramai cu un snop de tzevi. Bineinteles, nu te pune nimeni sa o salti pe cric incarcata, dar poate o sa fii la vreun drum cu toate alea claie peste gramada si n-o sa mai ai chef sa le dai jos inainte sa inspectezi cine stie ce la un moment dat. Trebuie taiat si cu grija sa nu-ti dai cu el peste tobe, ii mai dai si o vopsea, ai si un arc acolo, se aduna. Mai departe tu stii cum iti calculezi ecuatiile, dar dupa mine 100 ron e prea putin pentru o munca in care sa ai baza, as estima cel putin dublu. Vezi si pe ebay din dezmembrari poate prinzi vreo ocazie. Spor in continuare

Iti recomand cu toata caldura un cric central. O lasi mai linistit in strada pe ala central, verifici uleiul foarte usor, ungi lantul, il verifici cit de intins e, dai roata spate jos, sau aia pe fatza daca pui o nicovala in topcase, plus enspe alte momente cind o sa-ti faca viata mult mai usoara. Recomand unul de fabrica, o sa-l soliciti in fiecare zi, si daca ai 3 cutii incarcate pe spate o sa faca efort zdravan. In afara de asta scapi de rutina cautarii unui sudor bun + luat repere dupa alt cric + facut rost de materiale/prelucrat. Spor !

E ok, etrierul nu-l slabesti decat cand reglezi lantul si misti roata mai in fatza sau mai in spate, daca o lasi tot in pozitia in care era n-ai nici o treaba.

Pai chiar m-a intrebat recent gagica daca nu merem prin Grecia dar din pacate nu e malai si nici timp anul asta. Da' na, n-au intrat zilele-n sac Anu' asta il fac in tzara... ma duc pe capul rudelor, ca si-asa sint raspandite peste tot.

Daca ajung prin vest poate ne vedem la o bere, habar n-am pe unde o sa plec in vacanta, dar sint sanse sa ajung prin zona. Sau daca ai drum prin Bucuresti, da un semn

Clar ca aia e intinderea maxima, dar n-o sa mai functioneze jocul de 4-5 indicat de manual, si incarcata cu un pasager sau doi tre sa ajungi tot la baza de date personala cind reglezi jocul, aia pe incercari Ideea era ca teoria din manual nu prea se pupa cu practica, mai ales in .ro -- afara poate TDM-ul o fi mobra de strada si merge si cu lantul mai sport, da' acilea e mobra mai mult de teren la cit se batzaie bascula in gropi. Cea mai buna varianta de reglaj ramine tot aia stramoseasca - ne adaptam la situatie si mergem pe improvizatii si bun simtz tehnic. Bineinteles, care merge tot timpul solo n-are nevoie sa lase lantul cu jocul mai mare, afara doar daca n-are 2.10m

Chestii pe care le-am mai descoperit pe pielea proprie (4TX) si care poate or sa ii scuteasca pe altii de experimente: - rulmentul ala 63/22 de la foaie se duce foarte repede daca e lantul prea strins. - 4cm joc la lantz (inca regulamentar dupa manual) = lant prea intins daca mergi cu pasager si bagaje sau daca atarni mai mult la cintar. Bascula are cursa destul de lunga, suspensia pe spate e moale si trebuie lasat lantul cu joc suficient. - procedura de verificare a jocului la lantz e destul de imbecila si neclara. In primul rind Haynes zice cu motocicleta pe cricul lateral, iar in manualul de service Yamaha scrie sa o tii verticala. Banuiala mea e ca varianta Yamaha e aia corecta (pe cricul lateral e prea descarcata motocicleta si cind o tii verticala se intinde prea tare lantul, adica daca il reglezi la 4.5cm risti sa ai surprize daca mergi cu mobra incarcata zdravan). Partea proasta la varianta Yamaha e ca iti mai trebuie un om ca sa tina mobra dreapta. Merge si cu pietricele sub cricul lateral pina la verticala, dar risti sa o scapi pe partea cealalta cind te foiesti pe linga ea si tot reglezi roata. - conteaza extrem de mult sa gasesti punctul cel mai intins al lantului, acolo reglezi jocul, sint variatii relativ mari intre zonele lantului. - roata trebuie potrivita foarte precis in bascula, ochiometric poti sa ai impresia ca e potrivita perfect la liniutele de pe bascula, dar cind o rotesti sa nu se roteasca foarte liber. O diferenta foarte mica la ax se transforma intr-o abatere suficient de mare la discul de frana ca sa mearga putin infranata, nu mult, dar se simte si in comportamentul mobrei si in temperatura la discul de frana si la roata cu totul. Trebe verificata roata sa se invarta foarte liber (mai ales cei fara cric central care din comoditate poate se iau doar dupa ochi). Ce voiam de fapt sa zic e ca unele chestii aparent minore si reglate 'ca la carte' pot sa devina suparatoare si merita 'investigate' in cazul problemelor la rulare.

Tine foarte bine cositorit, daca tii neaparat poti sa-l argintezi, dar deja nu mai e o operatie care sa mearga facuta la aragaz. Smecheria e sa rasfringi toroanele (firele din care e facut cablul) in unghi drept dupa ce le-ai tras in pastila, ca sa ai si putina rezistenta mecanica (ii faci o floare la capat din firele alea). Pastila o faci foarte frumos dintr-o bucata de teava de cupru de exemplu la acelasi diametru, ca sa o poti gauri usor. Gaura o largesti la un capat dupa aia special pentru floarea aia pe care o faci ca sa intre frumos. Alte chestii de retinut: cablul ala il retezi cel mai bine si elegant cu flexul, firele alea de otzel sint pacatoase si iese tiganie cu patentul. cind cositoresti nici n-ai nevoie de ciocan de lipit, baga cositor intr-o lingura/polonic/cutie mica de conserva, pui la foc, decapezi cablul+pastila si scufunzi cu totul ca sa stii o treaba. Dupa ce s-a lipit poti sa iei la pila/polizor daca iti raman floace d-alea metalice si nu mai e pastila rotunda. Il bagi prin camasa si la capatul celalalt pui o piulita mica de 3 sau cit ai tu cablul, ii tragi doua ciocane ca sa se ingroape filetul in cablu, si repeti cositorirea. Altfel e aberant sa cumperi un cablu cu tot cu camasa cita vreme camasa veche banuiesc ca nu are nimic si ti s-a rupt doar cablul. De obicei cablul se rupe imediat sub pastila, nu din prindere, daca e facuta bine cositorirea si cablul de otel e bun, cablul artizanal n-o sa fie cu nimic inferior unuia de fabrica. Spor la executie !

Korben, cred ca ar fi mai buna totusi varianta de fabrica (respectiv FactoryPro, despre Dynojet care parca sint singurele de la kedo am auzit numai lucruri proaste). Nu cred ca rezolvi mare lucru daca schimbi doar tuburile si lasi acele uzate. Acele au un profil bine calculat ca sa ai o cantitate cit mai potrivita de benzina la orice turatie, si e imposibil sa il gasesti artizanal 'din prima' profilul respectiv. E posibil ca economiile pe care le faci cu strungarul sa le anulezi ulterior in consumul de benzina sau uzura motorului daca mergi prea sarac la anumite turatii. Poate doar ca solutie intermediara, daca nu consumi mult timp si bani cu un strungar. http://www.xt225.com/projects/newparts.jpg

Felicitari pentru mobra, si mai ales pentru felul de gindire ! Aventurile tale cu HD in viata reala, aia in care mergi, nu o freci din restaurant in benzinarie la povesti hogistice mi-au catalizat cumva concluziile latente despre Harley-Davidson. Nu fabricantul face motocicleta. Motocicleta o fac cumparatorii. Daca ascultatorii de manele ar reprezenta 80% din platitorii de Mercedesuri, sint convins ca acestea s-ar livra din fabrica cu Gutza in player si scaune trase in piele stantzate D&G. Problema e de clienti. Clientii majoritari dicteaza actiunile vinzatorului. Din pacate, la HD clientii sint cei pe care i-ai descris in experienta HOG + chiloti, tricouri si racitoare, deci de-a lungul timpului s-ar putea sa fie o experienta costisitoare pentru tine, respectiv o sa mergi intotdeauna contra curentului Cumparatorii fac marca, si marca face cumparatorii, si e un echilibru aici care uneori se strica, pentru ca daca marca nu face rabat in fatza clientilor da faliment, si daca face prea multe compromisuri devine o curva pentru oricine are bani sa o ia... Deci e doar o chestiune de onestitate in final, si de morala oarecum. Nu ca ar avea japonezii vreo problema sa produca orice decalare de aprindere posibila, sau HD sa faca un motor mai potent. Pur si simplu optiunile lor sint dictate de piata, gasesc o nisa libera si se vira acolo. Sint convins ca la inceputuri HD era o firma onesta. Cu fier unde trebuie, si soliditate. Acum nu cred ca mai e cazul. Acum a devenit o motocicleta pentru cei care o scot din vitrina odata la doua luni, o sterg cu carpa cu ulei parfumat, o scot la drum odata la 3 luni. Astia n-au nevoie de trusa de chei, si nici n-o sa le apara puncte de rugina pentru simplul motiv ca nu le place ploaia si au garaj incalzit. Din cauza ca aia multi care cumpara HD cumpara 'imaginea' HD, iar imaginea n-are nimic de a face cu calitatea/ergonomia motocicletelor. Pentru producator conteaza pretul de fabricatie cit mai scazut, care se obtine in cazul asiaticilor prin plasticaraie si in cazul HD prin lipsa modernizarilor si a accesoriilor devenite desuete intre timp, gen trusa de scule. Pentru aia minoritari mai ramane doar bucatica aia de suflet pe care inca o mai au motoarele HD. Cit or mai avea-o... Bafta multa si sper sa faci din HD-ul tau unul care sa-si merite renumele initial, alea cu care faceai de la enduro pina la promenade pe 'Strasse'