gabizxc

Design-ul poate fi apreciat sau nu in functie de gustul celui care isi da cu parerea. La fel si condusul unei motociclete care are cutie de viteze automata, tine de preferinte. Personal am mersi cu motocicleta si cu scuterul si nu m-as putea obisnui cu ceva care schimba vitezele cum vrea. Dar asta tine de aprecierea mea. Important e ca producatorul sa scoata cat mai multe modele din care tu sa iti alege. Daca am observat eu bine, unii producatori incearca sa vina cu un design nou, dar pastreaza anumite caracteristici ale modelelor anterioare. De-asta designerii de la Porsche sunt criticati de unii sau apreciati de altii pentru modul in care a aratat modelul 911 de-a lungul timpului. Dupa parerea mea motocicletele astea parca sunt proiectate pentru piata americana, dar asta nu inseamna ca nu se vor vinde si in Europa, insa CLAR, nu cred ca se vor vinde in Romania.

Scrie in profilul lui ce motocicleta are(Yamaha TDM) Eu am avut road attack cu indice de viteza w. Acum am Pirelli Diablo pentru ca astea sunt anvelopele cu care am luat mobra. As schimba imediat Pirelli-urile cu Continental Road Attack. Nu ma intelege gresit, Continentalul nu are cele mai bune anvelope de strada, dar sunt convins ca sunt mai bune decat Pirelli. Daca ar fi decizia mea, as mai scoate ceva din buzunar si mi-as lua Dunlop Quallifier sau, pentru ceva mai multa aderenta Dunlop Quallifier 2, SportSmart 2, Sportec M3 de la Metzeler.

"Environmentally friendly" Chopper

"conducatorul auto ... nu s-a asigurat la schimbarea directiei de mers" Dupa atatea accidente de genul asta, numai din sezonul asta, as vrea sa aud acum parerea politistilor care spun: "Reduceti viteza pana la evitarea oricarui pericol" Cam care ar trebui sa fie viteza cu care sa circule un motociclist ca sa fie vazut de un sofer cu care se intersecteaza in trafic?

Am fost eu la teparii aia de la Concept Car service, din acelasi motiv: am fost la ITP la ei m-am gandit ca sunt seriosi, dar mi-am luat teapa. La prima vedere te trateaza cu multa atentie(au sala de asteptare cu monitoare din service, iti ofera ceai din partea casei...) Dar felul in care iti trateaza masina e cu totul altul. Eu am fost acum un an sa imi schimb niste bucse la articulatia rotii pentru un Polo. Mi-au luat aproape 100 euro(la fel cat m-ar fi costat la Avia care sunt reprezentanta). Mi-au tinut masina in service vreo 6 ore, si cat am stat eu acolo, vreo 3 ore, lucrau 5 minute la masina si 30-40 de min pauza. Pentru ca nu am putut veni atunci cand au terminat ei, mi-am luat masina a doua zi. In plus mi-au pus pe VW Polo bucse de Seat Leon Cupra pentru ca nu aveau bucse de Polo sau Fabia. Cand i-am intrebat pe cei de la Avia Motors Militari, mi-au spus ca operatiunea asta dura 1 ora maximum si mi-o facea cu piese OEM, in aceiasi bani.

Modificari aduse motorului sau motoretei? O modificare poate fi si un filtru de aer sport. La cat de putine detalii ai oferit, ai sanse mici sa afli cine e persoana. Pana la urma, spune la ce iti foloseste informatia asta. Vrei sa iti faci aceleasi modificari la motoreta ta? Mai degraba: Cauta acu' in caru' cu fan.

Tie ti-a placut desenul ala de pe motocicleta, sau ce anume te-a atras? In primul rand cumpara-ti o motocicleta care este deja limitata si care are limitarea si in acte. Pentru ca limitarea de care vorbeste el trebuie sa fie facuta si in acte, iar asta inseamna vizita la RAR, verificari, si nici macar nu ai siguranta ca RAR-ul o sa acepte modificarile respective. Iar daca tii tu neaparat sa faci o treaba de genul asta, ai adresat intrebarea unde nu trebuie. Intreaba-i pe cei de la RAR, ca sa fii sigur, pentru ca ei o sa semneze actele pentru modificarea respectiva. Sfatul meu e sa iti cumperi o mobra care se incadreaza in A2 pentru ca asa a iesit din fabrica. Nu te complica inuti, s-ar putea sa ai surprize neplacute. Si nu te grabi. Oricum sezonul asta s-a cam terminat. Mai bine asteapta pana la primavara, timp in care mai strangi niste bani si atunci o sa ai mai multe optiuni.

Fara suparare, cand am vazut titlul topicului tau am crezut ca vrei sa faci o afacere cu statul. On topic: De ce eviti service-ul autorizat Opel? In Bacau sigur gasesti unul si in principiu, ce face baiatul ala "destept", o sa faca si cei de la service, si probabil tot atat de mult te va costa. Bafta!

A venit frigu, Pe vremea ca asta nu as iesi nici cu bicicleta. Mobra o mai scoti doar cand e soare afara sau direct la primavara. Au cam trecut anii cand erau zile insorite pana in Decembrie.

Uite-asa se mai scrie un rand despre cele mai amuzante topicuri de pe forum. Istvane tati, sa nu creada cineva, ca e vorba cumva, de Honda CB 500. Tu ai modelul CB 50

Nu prea ma pricep la treaba asta, dar intrebarea mea este: Cat ar costa o astfel de distractie? Daca vorbim strict de modelele mentionate de tine, cred ca e mai rentabil daca vinzi mobra veche si iti cumperi una mai noua care are injectoare din fabrica. Eu asa as face.

Pare a fi B-24-EYT. Motorul e un Kawasaki ER6 N negru. Sanatate baiatului!

Cred ca era mai bine sa rog un admin sa iti mute topicul, in loc sa creezi inca unul, parerea mea.

De genu: Pun ceasul sa sune la 8 ca sa ma trezesc la 9? E posibil sa vin, dar nu promit.

Ai luat in condiderare Hornetul de 900(CB900F) sau cel de 1000(CB1000R)? Un avantaj imediat pe care il vad eu este anvelopa de 180 pe spate, care ti-ar da mai multa stabilitate in curbe. Probabil stiai dar poti cauta piese si pentru celelalte modele. Partea spate e identica pentru CBF 500, 600 si 1000 pana la modelul 2009 inclusiv.

Avantaje: Aderenta si probabil franare mai buna(pata de contact pe asfalt mai mare) Anvelopele de 180 sunt mult mai usor de gasit pe piata(noi si SH) Dezavantaje: Nu e chiar legal, motocicleta ta are trecut in carte 160 pe spate, deci la RAR nu treci daca te duci sa ii faci omologare sau ITP. Vei modifica felul in care se comporta motoreta pe curbe, nu stiu sigur, dar cred ca o vei apleca mai greu. Anvelopa mai lata cu pata de contact mai mare inseamna o forta mai mare necesara pentru a pune in miscare si a mentine in miscare roata spate -> creste consumul, pierzi ceva din puterea motorului. Exista un motiv pentru care Suzuki a lasat anvelope de 160 pe spate pentru SV-ul de 650. Sfatul meu e sa ii lasi pe spate o anvelopa de 160. Daca vrei mobra cu anvelopa de 180, cumpara-ti alta mobra.

Daca aveai camera video aveai o dovada foarte importanta in cazul in care se deschide o ancheta.

Concret, in cazul in care nu ai D212, ce presiune voi lasa in anvelope, cea din cartea motoretei sau cea din catalogul producatorului anvelopei?

Salutare, Am pe mobra suportul de numar stoc asa cum venea din fabrica, inclusiv cu semnalele stoc. Ti-l pot arata, daca vrei(imi lasi un P.M.). Momentan nu m-am gandit sa il vand. Trebuie sa caut inatai unul cu care sa il inlocuiesc.

Salutare, Proaspat posesor de SV650 S(semicarenat) model 2003-2004 am nevoie de sfaturile voastre in privinta urmatoarelor chestiuni: 1. La folosirea franei spate, pedala are o portiune din cursa ei in care apasand-o nu pot sesiza ca franeaza(sau franeaza foarte slab si nu percep). Problema se manifesta cam la fel si pe frana fata, dar mi se pare mai pronuntata senzatia de apasare in gol pe frana spate. M-am uitat si era lichid de frana suficient in ambele borcanase. Cum pot corecta problema, ca franarea sa se faca progresiv imediat ce apas pedala/trag de maneta? 2. Claxonul functioneaza cu intemitente. Ma trezesc ca uneori apas pe buton si nu functioneaza. Ce ar trebui sa verific mai intai?

Harley + viteza + curbe nu e cea mai fericita combinatie. Motoretele alea sunt facute sa mearga mai mult pe drum dreapt, nu pe curbe. Sanatate suferindului.

Pune provizoriu orice ulei( de preferat 10-40) ca sa ajungi acasa. Mergi in ture cat mai joase ca sa eviti uzura motorului. Apoi fa-i schimbul de ulei, nu completa peste cel care exista. Lubrifierea e foarte importanta, mai ales daca ai supersport.

Sa iei si probele practice.

Cunosc intesectia respectiva. In zona de preselectie sunt 5 benzi de circulatie. Primele 3 sunt pentru mers inainte si ultimele doua pentru virare la stanga. Probabil tu erai pe banda 3 si cel care te-a lovit era pe banda 4. In mod normal tu nu trebuia sa fii acolo chiar daca ai fi dat semnal stanga. Cu toate astea e ciudat cum s-a intamplat accidentul tau. Spatiul in intesectie pentru virarea catre stanga e destul, deci daca ai fi plecat mai repede decat el nu avea cum sa ajunga la genunchiul tau decat daca ai fi plecat primul dar ai fi mers cu viteza mica si te-a ajuns din urma. Oricum, bine ca nu s-a intamplat mai rau de atat. Bafta!

Indicat ar fi fost sa postezi cu un minut inainte sa pleci: "Vedeti ca am plecat pe traseul (cutare), daca vreti sa veniti, ne intalnim pe drum cand ne ajungeti din urma." Drum bun!