gabizxc

Ai luat in condiderare Hornetul de 900(CB900F) sau cel de 1000(CB1000R)? Un avantaj imediat pe care il vad eu este anvelopa de 180 pe spate, care ti-ar da mai multa stabilitate in curbe. Probabil stiai dar poti cauta piese si pentru celelalte modele. Partea spate e identica pentru CBF 500, 600 si 1000 pana la modelul 2009 inclusiv.

Avantaje: Aderenta si probabil franare mai buna(pata de contact pe asfalt mai mare) Anvelopele de 180 sunt mult mai usor de gasit pe piata(noi si SH) Dezavantaje: Nu e chiar legal, motocicleta ta are trecut in carte 160 pe spate, deci la RAR nu treci daca te duci sa ii faci omologare sau ITP. Vei modifica felul in care se comporta motoreta pe curbe, nu stiu sigur, dar cred ca o vei apleca mai greu. Anvelopa mai lata cu pata de contact mai mare inseamna o forta mai mare necesara pentru a pune in miscare si a mentine in miscare roata spate -> creste consumul, pierzi ceva din puterea motorului. Exista un motiv pentru care Suzuki a lasat anvelope de 160 pe spate pentru SV-ul de 650. Sfatul meu e sa ii lasi pe spate o anvelopa de 160. Daca vrei mobra cu anvelopa de 180, cumpara-ti alta mobra.

Daca aveai camera video aveai o dovada foarte importanta in cazul in care se deschide o ancheta.

Concret, in cazul in care nu ai D212, ce presiune voi lasa in anvelope, cea din cartea motoretei sau cea din catalogul producatorului anvelopei?

Salutare, Am pe mobra suportul de numar stoc asa cum venea din fabrica, inclusiv cu semnalele stoc. Ti-l pot arata, daca vrei(imi lasi un P.M.). Momentan nu m-am gandit sa il vand. Trebuie sa caut inatai unul cu care sa il inlocuiesc.

Salutare, Proaspat posesor de SV650 S(semicarenat) model 2003-2004 am nevoie de sfaturile voastre in privinta urmatoarelor chestiuni: 1. La folosirea franei spate, pedala are o portiune din cursa ei in care apasand-o nu pot sesiza ca franeaza(sau franeaza foarte slab si nu percep). Problema se manifesta cam la fel si pe frana fata, dar mi se pare mai pronuntata senzatia de apasare in gol pe frana spate. M-am uitat si era lichid de frana suficient in ambele borcanase. Cum pot corecta problema, ca franarea sa se faca progresiv imediat ce apas pedala/trag de maneta? 2. Claxonul functioneaza cu intemitente. Ma trezesc ca uneori apas pe buton si nu functioneaza. Ce ar trebui sa verific mai intai?

Harley + viteza + curbe nu e cea mai fericita combinatie. Motoretele alea sunt facute sa mearga mai mult pe drum dreapt, nu pe curbe. Sanatate suferindului.

Pune provizoriu orice ulei( de preferat 10-40) ca sa ajungi acasa. Mergi in ture cat mai joase ca sa eviti uzura motorului. Apoi fa-i schimbul de ulei, nu completa peste cel care exista. Lubrifierea e foarte importanta, mai ales daca ai supersport.

Sa iei si probele practice.

Cunosc intesectia respectiva. In zona de preselectie sunt 5 benzi de circulatie. Primele 3 sunt pentru mers inainte si ultimele doua pentru virare la stanga. Probabil tu erai pe banda 3 si cel care te-a lovit era pe banda 4. In mod normal tu nu trebuia sa fii acolo chiar daca ai fi dat semnal stanga. Cu toate astea e ciudat cum s-a intamplat accidentul tau. Spatiul in intesectie pentru virarea catre stanga e destul, deci daca ai fi plecat mai repede decat el nu avea cum sa ajunga la genunchiul tau decat daca ai fi plecat primul dar ai fi mers cu viteza mica si te-a ajuns din urma. Oricum, bine ca nu s-a intamplat mai rau de atat. Bafta!

Indicat ar fi fost sa postezi cu un minut inainte sa pleci: "Vedeti ca am plecat pe traseul (cutare), daca vreti sa veniti, ne intalnim pe drum cand ne ajungeti din urma." Drum bun!

Peste 200 de posturi pentru un accident in care s-au intalnit doi prosti. Primul prost e baiatul(nu il consider motociclist, pentru ca n-avea permis si a iesit pe drum pubilc)si al doilea prost e politistul. Amandoi au gresit, cu toate ca o mare parte din vina ii revine baiatului.

Chiar a fost prost si n-a gandit, NICIODATA sa nu ii doresti cuiva moartea, indiferent de circumstante. Cel mai tragic este faptul ca doar noi (cel putin unora din noi), cei de pe forum, parem sa observam lucrurile astea. Nimeni din Politia rutiera nu ia nicio initiativa in ceea ce priveste constientizarea populatiei care circula sau urmeaza sa circule pe strazi, desi creste numarul accidentelor in care sunt implicate motocicletele.

Problema e ca si anii ce vor veni sunt tot ai celor fara creier, care sunt din ce in ce mai multi. Pacat de tineretea lui.

Frectie la picior de lemn. Daca nu afli cine a fost, degeaba. Daca respectiva camera l-a prins dar nu i se vede numarul de inmatriculare, nu stiu cat de mult te poate ajuta sa identifici vinovatul. O concluzie la care am ajuns si eu: Ne trebuie camere video personale, pe care sa le folosim in timpul calatoriei. Bafta multa!

Tara lu' Papura Voda, unde toti prostii sau orbii pot obtine permis. Ca sa nu mai ocoleasca 10-15 metri, probabil a intrat pe contrasens. Multa sanatate celor accidentati. » Post actualizat in 24 Jul 2015 09:12 Cu alte cuvinte ar trebui sa ne asteptam ca la fiecare sens giratoriu sa dam peste un idiot de genul asta? In care centru comercial se intampla asta de zeci de ori pe zi? Eu pe unde am mers nu am intalnit inca astfel de specimene.

Poate problema castii tale e viziera, daca nu se mai inchide cum trebuie. Important e sa nu te deranjeze asa de tare incat sa iti distraga atentia de la ce se intampla pe drum.

Tu il cunosti pe motociclist? In articul nu scrie nici ca are 17 ani, nici ca nu avea permis. Ai tras concluzia ca daca nu avea inca 18 ani nu avea cum sa aiba permis? Poate avea A1 si motoreta de 125 cc. Si zambaretul ala e cam nepotrivit, parerea mea, intr-un topic despre un accident grav de motocicleta. Daca stirea nu e inventata, sa speram ca se va insanatosi repede.

Mai bine mergi la un mecanic. Stie ce face si ai mai putina bataie de cap. In plus, pentru ce problema ai tu nu are cum sa te coste prea mult, daca e vorba doar de furtunase care nu mai sunt puse la locul lor. P.S. Era un topic deschis pe problema asta ( /index.php?/topic/729407-probleme-suzuki-sv/ ).

IS 17? Dupa parerea mea e o casca MEDIOCRA, pe care nu o mai recomand - are multe minusuri: - Cel mai enervant lucru este de departe etansarea vizierei. IS17 are garnitura de etansare intre casca si viziera facuta dintr-un plastic moale, care etanseaza foarte prost. Intra mult aer in casca pe sub viziera mea(din cauza pozitiei in sa oferita de motoreta) si prin partea de sus a vizierei unui prieten care are un supersport. Atat eu cat si amicul meu am avut neplacerea sa gasim insecte intrate de afara din cauza etansarii proaste. - Daca deschid aerisirea din dreptul barbiei intra tot ce e in aerul de afara, mai ales insecte. Din cauza asta merg tot timpul cu aerisirea respectiva inchisa. - Arcul care face ca ochelarii sa se retraga inapoi in casca se slabeste si dupa o scurta perioada nu mai retrage complet ochelarii. - Unui amic de-al meu i s-a rupt plasticul care ii permitea sa traga ochelarii peste ochi. - Cand trag ochelarii, uneori dimineata mi se aburesc ochelarii pentru scurt timp, din cauza ca intra aer rece intre viziera si ochelari, cu toate ca si noseguard. IS 17 este o casca usoara, cu design placut, dar e foarte fragila si construita cu materiale de slaba calitate. M-am gandit serios sa o vand acum in mijlocul sezonului si sa imi cumpar altceva. Mentionez ca atat eu cat si amicul de care v-am povestit avem castile cumparate de noi in primavara asta. @ Astray - Una e sa arunci cu o casca de la 3m si alta e sa fii implicat intr-un accident. Testul ala arata doar ca daca dai cu ea de pamant nu se sparge plasticul de la exterior, dar nu da informatii legate de traumele la care e supus craniul in cazul unui accident.

Drum bun si fara incidente

Te-as fi urmat cu placere, dar am nevoie de un cablu de acceleratie. Deobicei intalnirile astea se intamplau pe la un 9-10 dimineata.

Foarte frumoasa. Felicitari si la cat mai multe proiecte de restaurare

Topicul e deschis in sectiunea "Motocicleta mea" (MOTOCICLISM.ro → Totul despre motocicletele de strada → Motocicleta mea) Deci se lauda Oricum e frumoasa mobra. Probabil o sa imi iau una de-asta cand o sa imi schimb motoreta.

Jantele sun roz, motorul si bascula sunt negre, suportul ala pentru scarite e verde si carenajul de sub motor e alb( se se va vedea murdaria tot timpul fiind alb si pozitionat in spatele rotii fata). Mie mi se pare cidata schema asta de culori, dar gusturile nu se discuta. S-o stapanesti sanatos si multi kilometri fara incidente.