gabizxc

Fara suparare, cand am vazut titlul topicului tau am crezut ca vrei sa faci o afacere cu statul. On topic: De ce eviti service-ul autorizat Opel? In Bacau sigur gasesti unul si in principiu, ce face baiatul ala "destept", o sa faca si cei de la service, si probabil tot atat de mult te va costa. Bafta!

Meteoriti cu motoare pe benzina, mai ales de cand a aparut scandalul Dieselgate.

"SuzAki" Katana Americanii au si ei cocalarii lor

Daca esti baiat istet, nu ai probleme nici in Electronica. Poate la Automatica sau la Calculatoare e mai greu.

A venit frigu, Pe vremea ca asta nu as iesi nici cu bicicleta. Mobra o mai scoti doar cand e soare afara sau direct la primavara. Au cam trecut anii cand erau zile insorite pana in Decembrie.

Uite-asa se mai scrie un rand despre cele mai amuzante topicuri de pe forum. Istvane tati, sa nu creada cineva, ca e vorba cumva, de Honda CB 500. Tu ai modelul CB 50

Nu prea ma pricep la treaba asta, dar intrebarea mea este: Cat ar costa o astfel de distractie? Daca vorbim strict de modelele mentionate de tine, cred ca e mai rentabil daca vinzi mobra veche si iti cumperi una mai noua care are injectoare din fabrica. Eu asa as face.

Pare a fi B-24-EYT. Motorul e un Kawasaki ER6 N negru. Sanatate baiatului!

Cred ca era mai bine sa rog un admin sa iti mute topicul, in loc sa creezi inca unul, parerea mea.

De genu: Pun ceasul sa sune la 8 ca sa ma trezesc la 9? E posibil sa vin, dar nu promit.

Ai luat in condiderare Hornetul de 900(CB900F) sau cel de 1000(CB1000R)? Un avantaj imediat pe care il vad eu este anvelopa de 180 pe spate, care ti-ar da mai multa stabilitate in curbe. Probabil stiai dar poti cauta piese si pentru celelalte modele. Partea spate e identica pentru CBF 500, 600 si 1000 pana la modelul 2009 inclusiv.

Avantaje: Aderenta si probabil franare mai buna(pata de contact pe asfalt mai mare) Anvelopele de 180 sunt mult mai usor de gasit pe piata(noi si SH) Dezavantaje: Nu e chiar legal, motocicleta ta are trecut in carte 160 pe spate, deci la RAR nu treci daca te duci sa ii faci omologare sau ITP. Vei modifica felul in care se comporta motoreta pe curbe, nu stiu sigur, dar cred ca o vei apleca mai greu. Anvelopa mai lata cu pata de contact mai mare inseamna o forta mai mare necesara pentru a pune in miscare si a mentine in miscare roata spate -> creste consumul, pierzi ceva din puterea motorului. Exista un motiv pentru care Suzuki a lasat anvelope de 160 pe spate pentru SV-ul de 650. Sfatul meu e sa ii lasi pe spate o anvelopa de 160. Daca vrei mobra cu anvelopa de 180, cumpara-ti alta mobra.

Daca aveai camera video aveai o dovada foarte importanta in cazul in care se deschide o ancheta.

Concret, in cazul in care nu ai D212, ce presiune voi lasa in anvelope, cea din cartea motoretei sau cea din catalogul producatorului anvelopei?

Salutare, Am pe mobra suportul de numar stoc asa cum venea din fabrica, inclusiv cu semnalele stoc. Ti-l pot arata, daca vrei(imi lasi un P.M.). Momentan nu m-am gandit sa il vand. Trebuie sa caut inatai unul cu care sa il inlocuiesc.

Salutare, Proaspat posesor de SV650 S(semicarenat) model 2003-2004 am nevoie de sfaturile voastre in privinta urmatoarelor chestiuni: 1. La folosirea franei spate, pedala are o portiune din cursa ei in care apasand-o nu pot sesiza ca franeaza(sau franeaza foarte slab si nu percep). Problema se manifesta cam la fel si pe frana fata, dar mi se pare mai pronuntata senzatia de apasare in gol pe frana spate. M-am uitat si era lichid de frana suficient in ambele borcanase. Cum pot corecta problema, ca franarea sa se faca progresiv imediat ce apas pedala/trag de maneta? 2. Claxonul functioneaza cu intemitente. Ma trezesc ca uneori apas pe buton si nu functioneaza. Ce ar trebui sa verific mai intai?

Harley + viteza + curbe nu e cea mai fericita combinatie. Motoretele alea sunt facute sa mearga mai mult pe drum dreapt, nu pe curbe. Sanatate suferindului.

Pune provizoriu orice ulei( de preferat 10-40) ca sa ajungi acasa. Mergi in ture cat mai joase ca sa eviti uzura motorului. Apoi fa-i schimbul de ulei, nu completa peste cel care exista. Lubrifierea e foarte importanta, mai ales daca ai supersport.

Mi-au dat lacrimile.

Sa iei si probele practice.

Cunosc intesectia respectiva. In zona de preselectie sunt 5 benzi de circulatie. Primele 3 sunt pentru mers inainte si ultimele doua pentru virare la stanga. Probabil tu erai pe banda 3 si cel care te-a lovit era pe banda 4. In mod normal tu nu trebuia sa fii acolo chiar daca ai fi dat semnal stanga. Cu toate astea e ciudat cum s-a intamplat accidentul tau. Spatiul in intesectie pentru virarea catre stanga e destul, deci daca ai fi plecat mai repede decat el nu avea cum sa ajunga la genunchiul tau decat daca ai fi plecat primul dar ai fi mers cu viteza mica si te-a ajuns din urma. Oricum, bine ca nu s-a intamplat mai rau de atat. Bafta!

Indicat ar fi fost sa postezi cu un minut inainte sa pleci: "Vedeti ca am plecat pe traseul (cutare), daca vreti sa veniti, ne intalnim pe drum cand ne ajungeti din urma." Drum bun!

Peste 200 de posturi pentru un accident in care s-au intalnit doi prosti. Primul prost e baiatul(nu il consider motociclist, pentru ca n-avea permis si a iesit pe drum pubilc)si al doilea prost e politistul. Amandoi au gresit, cu toate ca o mare parte din vina ii revine baiatului.

Chiar a fost prost si n-a gandit, NICIODATA sa nu ii doresti cuiva moartea, indiferent de circumstante. Cel mai tragic este faptul ca doar noi (cel putin unora din noi), cei de pe forum, parem sa observam lucrurile astea. Nimeni din Politia rutiera nu ia nicio initiativa in ceea ce priveste constientizarea populatiei care circula sau urmeaza sa circule pe strazi, desi creste numarul accidentelor in care sunt implicate motocicletele.

Problema e ca si anii ce vor veni sunt tot ai celor fara creier, care sunt din ce in ce mai multi. Pacat de tineretea lui.