vlad58

@constantin57 da ai dreptate se sting si eu ma gandisem la sarcina inductiva care prelungeste conductia dar tiristoarele pun la masa fiecare jumatate de bobina si nu au legtura intre ele fiind izolate de diodele ce le urmeaza. Ideea era totusi ca eu nu cred ca gy6 are in magnetou, pentru redresor/regulator o bobina cu punct median pentru redresare bialternanta, ar fi contraproductiv in zilele noastre. » Post actualizat in 30 Jan 2015 10:07 Nu s-ar fi stins insa daca se punea un tirisor dupa cele doua diode de redresare ( cu inca o dioda in plus catre baterie pentru izolare) cam asta cred ca era in capul meu aseara tarziu.

Magnetoul nu-ti va scoate in veci direct curent continuu, ala era dinamul, singura posibilitate ca firele ce duc la redresor sa dea la masa, e sa ai ca la mobra50 redresare cu 2 diode punct median, dar atunci s-a dus reglarea tensiunii de incarcare cu sunt ca nu mai are cine sa stinga tiristoarele. » Post actualizat in 29 Jan 2015 23:41 Ps bobina pentru CDI nu furnizeaza numai 5v, ca nu faci nimic, ci mult mai mult ca sa incarce condensatorul

De obicei circuitul de incarcare ar trebui sa aiba o bobina izolata fata de masa pentru ca cele doua fire se duc la o punte redresoare si pe urma tensiunea de incarcare se regleaza prin suntare. De aia banuiesc ca firul galben care face scanteie la masa este pentru CDI iar cel alb care merge cu el este senzor. Uita-te si la ce grosime au celelalte doua si tipul de conectare.

Mai scrie o opinie ca doar ma-i citat

Ba chiar cred ca e invers alb si galben pleaca la CDI iar celelalte 2 la regulator. Nu-ti zice nimic ca atunci cand invarte motorul galbenul face scanteie la masa? Daca era pentru regulator(releu cum vrei sa-i zici) nu avea voie de unul singur sa dea scanteie la masa. @mihaai daca motorul tau e gy6 (mai mult ca sigur)si CDI-ul are mufa ca-n poza, uite conexiunile Banuiesc ca firul galben se duce la cdi ca alimentare, firul alb este pickup(senzorul) Nu uita sa tragi si masa de la motor. Eu vorbesc strict de cele patru fire ce se vad ca ies din motor (prima poza)

Daca ai 4 fire urmareste schema ca nu-i complicata. Galbenul ala care da scanteie la masa e sigur pentru CDI ca tensiune ce trebuie redresata, in schema e vorba de bobina I. Din cele 3 ramase identifica cu aparatul care dau continuitate intre ele si nu ar trebui sa dea la masa ca rezistenta.Cele 2 care au continuitate si nu dau la masa sunt pentru regulator adica in schema mea R. Singurul fir ramas este senzorul (tot bobina) si trebuie sa dea la masa ca rezistenta. Pune o poza cu CDI-ul, mufa , si ce scrie pe el ca sa-ti zic conexiunile. Se pot determina si cu aparatul de masura dar nu vreau sa te incurc.

?????? Lumineaza-ma si pe mine cu intelepciunea ta circumferinta nu mai este egala cu pi*D ? Cred ca ai confundat cu aria care are un patratel pe acolo Scuze acceptate.

Siguranta respectiva este seeger sau "zegher" pentru noi.

Am vazut mai demult pe Discovery cum se face pasta de dinti.Fabrica respectiva facea baza pentru mai multe marci la fel, diferentierea se facea cu diversi aditivi. Probabil la fel se intampla si cu uleiurile.

Sa nu uitam Shell-ul. Motorul ala de chinezarie este licentiat dupa un motor la care era recomandat acelasi tip de ulei.

Si daca firul galben se duce la cdi iar rosu cu negru intra la regulator, atunci nu are nimic magnetoul. Daca ai continuitate intre negru si rosu, izolatie fata de masa, iar galbenul da la masa prin magnetou atunci e ok. » Post actualizat in 29 Jan 2015 00:01 Din pozele tale nu-mi dau seama, totusi cate fire iti ies de la magnetou? Trebuie sa ai doua bobine si senzorul, minimul de fire trebuie sa fie 4 adica , doua pentru regulator, unul pentru tensiune CDI (al doilea prin masa) si unul de la senzor (idem) CDI-ul nu ai cum sa-l verifici daca e bun sau nu decat probat in alta mobra. Ce poti tu sa masori din exterior este doar condensatorul asa ca nu-ti mai bate capul cu el. » Post actualizat in 29 Jan 2015 00:36 Uite ti-am facut o schema de principiu R este bobina pentru regulatorul de tensiune I este infasurarea ce genereaza tensiunea pentru CDI S bobina senzorului Tensiunea generata de I este redresata de dioda si incaraca condensatorul C prin bobina de inductie BI. Cand in dreptul senzorului apare magnetelul de pe volanta, bobina senzorului culege impulsul, este deschis tiristorul si provoaca descarcarea condensatorului pe bobina de inductie generandu-se scanteia la fisa. Din CDI mai ai si un fir ce se duce la contact sa fie pus la masa cand se doreste oprirea motorului.

Da probabil si?Pe celelalte la da vaca? Daca ele sunt 15w40 sau 10w50 ele trebuie sa indeplineasca normele ca sa fie vandute. Ca celelalte au ceva in plus asta e treaba lor dar tot aceeasi parametri calitativi trebuie sa indeplineasca la baza.Pe de alta parte Kaufland_ul si Lidl_ul au firmele lor pe care le controleaza ca sa fie competitivi.

Poate unii o sa rada dar eu am incredere in uleiurile vandute la Kaufland. Eu bag in ele 15w40 pentru ca nu merg cand e rece si este si uleiul recomandat pentru ele. La cea de 125 am avut o belea care a necesitat desfacerea motorului(20K). Inauntru era lacrima iar filtrul centrifugal din dotare era aproape curat. » Post actualizat in 28 Jan 2015 20:38 Ideal ar fi sa intrebi vechiul propietar cu ce a obisnuit-o pentru ca foarte multi mecanici batrani recomanda sa nu-i schimbi tipul de ulei.

Scoate electromotorul din lista de suspecti. Te duci la releul de start si cu un conductor sau o surubelnita unesti cele doua contacte cu surub, sau duci un conductor de la +baterie la electromotor unde este legat si cablul de la starter. In ambele situatii electromotor si baterie buna = "invarteala"

Arata fain dar cam "statuta". Ai si restul top case si genti? Nu cred ca mai prinde Maria plimbare.

S-o atapanesti sanatos. De cat e? Ca doar nu-i de 125

Geo NUUUUU chinezesti ca nu se pricep la cauciucaraie. Vorbesc din proprie experienta. Cu Mitas parca mi-am luat motor nou.

Ia-ti Mitas, eu zic ca-s bune si o sa se inteleaga si cu sora de pe fata.

Pai gandeste si singur, diferenta pe diametru nu este asa mare ca sa-i fi indicat in loc de 100, 50 trebuia o roata dubla ca diametru plus ca, nu bag mana in foc ca nu cunosc mobra, dar viteza se ia de la roata din fata de obicei.

Eu din cate stiu spalatul cu buretele poate avea repercusiuni asupra vopselei, se antreneaza si mizeria care este abraziva si este frecata de suprafata splata.La perie o disloci si abia daca mangaie vopseaua, dar nu se freaca de ea.

Dupa picaturile de ulei mentionate de Geo invarte-o putin fara bujii, e mai bine.

Sub nicio forma ciocanul, probabilitatea sa strici filetul (chiar daca pui lemn,plumb,etc) sau chiar sa descentrezi ambielajul este de 99,99%. Cand mi-am depresat un ambielaj pentru schimbarea bielei, boltului si coliviei, mesterul respectiv mi-a spus ca el le centraza mai bine decat cele noi pentru ca alea nu se stie cum sunt manuite la transport. Cum aveam o privire neincrezatoare desi muncise la el 1/2 ore, la trantit de banc, probabil avea chef de vorba, rezultatul a fost ca a trebuit sa-l centreze inca o data. Dupa ce am analizat si imaginea cu ambreiajul presupun ca exista o placa cu cinci gauri, patru pentru stifturi si una pentru centru ca sa bagi un surub si sa strangi, asta daca nu ma insel ca acea gaura e filetata.

Mai ai o singura sansa ca sa-l faci sa taca.Grosier pentru testare pune intre + si firul de semnal un bec de bord sau unul de semnalizare.Daca tace sunt 2 variante daca aveai in bord un martor probabil se lega la + si semnal, in opozitie cu semnalizaroarele care sunt la - si semnal. Daca nu tace asta e, e stricat. Daca tace si nu ai bec in bord va trebui sa-i pui o rezistenta intre semnal si + (acolo langa releu firul rosu si cel cu surub) cu o valoare care trebuie s-o testezi. Dar mai intai incearca ce ti-am spus si mai vorbim.

Nu cumpara nimic pana nu esti sigur ca nu e bun, ai incercat sa desfaci legatura de la surub?, mai clantane fara aceasta legatura? pentru ca s-ar putea totusi sa ai o sarcina acolo fara sa fie pus semnalul din intrerupatorul de la ghidon, adica o rezistenta la masa, ca asta inseamna pentru el sarcina.

Te inseli sau nu ai inteles deci repet, se pune firul de + la + (pe asta il stim), se unesc cele doua si se trimit la semnal (adica sarcina care e la masa). Pe ambele vine masa. Cand releul face contact unul din cele doua trebuie sa dea plus ca sa aprinda becul, cel care este masa intradevar primeste + si dar e echivalent cu deconectarea. Rezultatul la un releu bun ar trebui sa fie schimbarea frecventei cu care clipeste chiar un fel de bazaiala depinde ce montaj are acolo, dar nu se strica nimic. Daca la aceasta manevra nu se intampla nimic, adica el tacane cu aceeasi cadenta dar nu aprinde becul sau isi schimba cadenta, sigur este stricat. Pe acelasi considerent am indicat si cum se poate determina care sunt contactele releului stiind care este plusul si cum printr-o legare gresita se poate strica dar el in aparenta merge.