vlad58
-
Număr conținut
3.421 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de vlad58
-
Sare cheia din contact !Ce pot face?
topic a răspuns lui vlad58 în Sanimul Service si intretinere curenta
Cheia ta cred ca e in plus pun pariu ca al tau contact poate fi pus pe ON si cu o surubelnita -
3,28 mi se pare mult mai ales ca nu ai tras de ea si nici cine stie ce trafic aglomerat nu ai acolo.Mie in Buc imi consuma pana in 3 si la drumuri lungi 2,7-2,8(si repet trag de ea la maxim) eu am 80kg si ea plina are 120.S-ar putea sa ajute parbrizul. Cand i-am facut rodajul(am fost foarte rabdator) cu 60/ora mi-a consumat pana in 2 cam 1,8. PS unde ai gasit teava de 22?
-
Daca te satisface 90-100/ora la croaziera, pastreaz-o, e foarte ieftina la intretinere si piesele se gasesc foarte usor, eu i-am bagat ulei Kaufand 15w-40, lant la 20k 30 lei, placute de frana 15 lei etc si benzina pana in 3/100 chiar si in oras si am tras la maxim de ea.Pe a mea nici nu stiu daca sa o dau sau nu ca imi pare rau de ea s-o dau pe mai nimic pentru ca e calitativa si s-a mentinut foarte bine.Uite o poza de acum 4 ani ,dar acum arata la fel. Daca te pacaleste permanent sa schimbi a Vl a punei pinion de 16 dinti, eu asa am facut.
-
Se misca cam greu chinezul tau, nu ai tras de ea sau nu i-ai terminat rodajul? La a mea de 150 pana in viteza a- IV- a incusiv se ridica putin fata la demaraj si 60/ora prind ca la Cielo, cand mi-am incarcat masina cu 5 persoane mi s-a parut foarte puturoasa.Cu 85-90/ora am urcat Posada. Intre timp am vazut ca o vinzi cred ca esti mai dus ca mine.
-
@ cristi 57 vlad58, on 08 May 2014 - 18:11, said: ...Nu mi-am gasit clestele de curent... "Nu conteaza ce nu ai gasit... aparatul cu care ai masurat tensiunile + o dioda, era tot ce trebiue! Daca tesiunea alternativa pe cele 3 fire albe(sau ce culoare o'r avea) este aproximativ egala cu cea de iesire, ai tiristor. Daca este mai mare, ai tranzistor... E logica mea gresita?" Scuze ca nu ti-am vazut acest raspuns la vremea lui dar niciodata nu e prea tarziu. Da logica ta e putin gresita pentru ca nu ai cum sa-ti dai seama masurand pe bobina si la iesire daca ai tiristor sau nu pentru ca el cand inchide blocheaza diodele de "+" si sunteaza bobina (nu el face legatura intrare iesire) o solutie ar fi punerea unui osciloscop intre un fir alb si masa ( si pot sa fac asta ca am osciloscop calibrat) si vazut la cat scade tensiunea pe componenta de comutatie la conductie. Daca este 1,2 v avem tiristor daca este 0,4 avem mosfet. Eu vroiam sa masor cu clestele de curent cat da magnetoul pentru ca am banuiala ca ar fi de putere mai mica (curent maxim mai mic) decat originalul.
-
Dupa cum arata statorul mai mult ca sigur a fost rebobinat, si rebobinat ciobaneste. Cauta bine prin forum ca sunt sigur ca pe undeva pe la Ilioara parca (daca esti din Bucuresti ca nu-mi dau seama de unde esti ca nu ti-ai complectat profilul) era cineva care stia ce sa le faca. Problema mare nu este bobinatul in sine ci cu ce acoperi pe urma bobinele ca sa reziste la uleiul incins la 120 grade.
-
Uita-te cu atentie si la memebrane pentru ca a acest tip de carburator o acceleratie brusca nu ar trebui sa determine venirea in nas al motorului, in partea de jos a acceleratiei cel mai important este jiglerul de relanti cu circuitele lui pe mijloc este acul si pe final jiglerul principal.Vezi in ce zona ai probleme si actioneaza in coseciinta.
-
ITP-ul cuprinde si identificarea ,de fapt in ordinea importantei de jos in sus (cele de jos fiind incluse) sunt 1 Identificarea atunci cand exista un ITP valabil 2 ITP-ul 3 Omologarea
-
Intrebari upgrade frana fata Moto Guzzi V75
topic a răspuns lui vlad58 în Falkenbergul Service si intretinere curenta
Pana la urma gasesc o zi cu soare si-ti fac o vizita ca nu imi vine sa cred ca frana stoc de la Guzzi nu face fata, eu la china mea (194 kg rezervor plin) daca nu sunt atent si ma sperii de unul care opreste brusc imi blocheaza roata fata si nu cred ca sunt chiar asa fortos. -
@ nflt Scuza-ma ca te contrazic dar jocul la supape trebuie facut inainte de sincronizare pentru ca sunt cam aceleasi gauri.Logic un joc la supape mai mic face ca cilindrul sa traga debit mai mare si invers un joc de supape mai larg debit mai mic.Adevarat ca diferentele nu sunt mari dar totusi exzista.
-
@ elviscatalin Ai acolo de fapt 6 fire 3 vin de la regulator si trei vin de la stator iar firul rosu vine de la regulator si se duce la baterie. Specifica ce ai masurat pentru ca 1-2,2-3,3-1 pe partea statorului trebuia sa ai 0,4 ohmi (pentru tine scurt) daca nu ai om esti ai probleme cu statorul, dupa ce-l faci treci sa verifici regulatorul. @ Geo_ZGA Uite ca am gasit si pagina cu verificarea alinierii aliniament.pdf
-
Asa cum ti-am spus asa se face si verificarea in manualul de service (mda cu sfoara) iar pe cealalta axa cu firul cu plumb sau cu un poloboc.Gandestete ca din suduri cadrul se poate trage si atunci poti sa reglezi fin din intinzatoare.
-
Geo vezi ca nu asa se centreaza roata spate. Pentru o aliniere ok cu roata fata fa-ti rost de un profil CD pentru rigips, pui roata fata cat mai dreapta, proptesi profilul de marginile anvelopei spate si masori distanta dintre anvelopa fata si CD. Faci asta si pe dreapta si pe stanga. Distantele trebuie sa fie egale daca nu sunt actionezi asupra intinzatoarelor ca sa le faci.Sper ca ai inteles ideea.Pentru mine la cea cu lant a fost simplu pentru ca am o nivela cu laser.Nu mai stiu in ce manual sevice de viroaga scria s-o faci cu sfoara.Dupa centrare cand mai intinzi lantul tii cont cat invarti pe stanga invarti si pe dreapta
-
Rusinos pentru o firma cu staif sa lase sa plece asa ceva din fabrica cred nici macar coreeni si chinezi nu si-ar fi permis asa ceva. Ar trebui facut un clip si pus pe youtube. Din cate stiu eu mobrele la pachet vin cu furca montata trebuie sa le pui doar roata ,aparatoarea si ghidonul.
-
Schimbare motor de la 50 la 125cc pe un scuter chinezesc
topic a răspuns lui vlad58 în cip_0425ul Discutii generale
Furtunul din a-II-a fotografie este pentru golire carburator, egalizare presiune, si preaplin, cel din prima ti se ducea la o supapa de recirculare si daca nu este astupat (ceea ce m-ar mira ) astupa-l. -
80 km/h pentru viroaga de 250 in a-II-a inseamna 10200 rot/min, asa spune cel putin manualul de sevice. Normal ar fi sa te duci pana in 8500 ture adica cam 66 km/ora
-
Inseamna ca o turezi de dracii o iau.
-
@ Geo_ZGA la tine raportul dintre viteaza a-V-a si a-II-a este de 2 adica daca la a-II-a tu daca prinzi 80, ceea ce mi se pare extrem de mult (la a mea a-IV-a se duce pana la 110 dar chinuita) rezulta ca teoretic in a-V-a te-ai duce cu 160 dar ca putere viteza teoretica ar trebui sa fie 130.Esti sigur ca ai pinion de atac stoc? Dar foaie?
-
@ Geo_ZGA cred ca esti subiectiv cand spui ca ai pierdut putere si-ti spun asta deorece dupa discutiile avute cu tobele la 4T am cautat pe net si am dat peste proiectul de diploma al unui student (lucrarile de specialitate si proiectele de diploma sunt singurele in care am incredere nu vorble de pe forumuri) in care scria ca o toba bine gandita fata de o evacuare directa poate sa aduca un spor de putere de 2,5%.Nu prea cred ca un sofer normal simte diferenta.
-
Foarte frumoasa dar am si eu o intrebare poti "oficializa" asa ceva la noi, cum se poate scoate cartea de identitate si face certificatul de conformitate ca sa poti circula legal cu ea. Scuze daca s-a scris, nu ma dojeniti dati-mi un link.
-
@ cristi 57 Nu mi-am gasit clestele de curent ca la mine e un balamuc total, fiinca zugravesc dar pot sa-ti spun cum incarca regulatorul. Bateria este de 12A fara motor -baterie contact pus si pe urma luat 12,68v -baterie contact pus + consumatori (far, pozitie, frana) 12,6V cu motor pornit -gol ralanti 14V ture 14,5V -sarcina ralanti 12,8V ture 14,4V Valorile au fost citite cu o perioada de "asezare de 30-45 sec. Pe mine ma multumesc aceste valori si o sa revin cand o s-ami gasesc clestele de curent cu valoarea curentului generat de magnetou.
-
@dorutruker Schema pe care ai pus-o respecta ce a spus cristi 57 si care este practicata cam la tot ce circula pe roti bateria si regulatorul (recte generatorul) sunt legate direct (in cazul in speta printr-o siguranta0 si pe urma se duc la contact de unde sunt distribuite. Scuze dorutruker nu stiu cum am inteles ca sustii ca ti-ar trece legatura dintre regulator si baterie prin contact, ignora-mi postul @cristi 57 Imi pare bine ca incet incet am ajuns la aceeasi concluzie .Chinezii au remediat acest lucru si au facut magnetoul sa dea curent mai mic pentru ca la mine regulatorul nu se incige deloc dar am incarcare (si nu cred ca l-au echipat cu mosfet), de curiozitate o sa pun clestele de curent pe firele ce vin de la alternator.
-
@cristi 57 In discutie am adus exclusiv regulatoru paralel (tip sunt) la cele cu tiristor puterea disipata de regulator este mai mare din cauza caderii mari de tensiune pe tiristorul in conductie pe cand la cele cu tranzistor mosfet este mai mica din cauza caderii de tensiune mai mica. Contactele imperfecte solicita mai mult regulatorul pentru ca face ca tiristorul sa stea mai mult deschis deci sa disipe mai mult DAR ACEASTA SITUATIE ESTE UN VICIU DE PROIECTARE pentru ca orice proiectant serios isi ia o marja de siguranta. Uite ce as fi luat in calcul eu pentru ca sa nu se intample nimic - temperatura exterioara 45 grade - curent suntat 30A (daca fac referire la diagrama curent /RPM) care am pus-o mai sus) Daca s-ar fi proiectat regulatorul la acesti parametri nu am mai fi discutat despre el Te rog sa-mi explici si mie cu ce am combatut eu la legea lui ohm pentru ca la acest tip de generator curentul este limitat (vezi diagrama) si asa cum am mai spus contactele imperfecte nu ar fi trebuit sa afecteze regulatorul (daca ar fi fost bine proiectat) ci numai incarcarea bateriei si alimentarea consumatorilor. Repet convingerea mea este ca magnetoul furnizeaza mai multa putere decat trebuie si/sau regulatorul e subdimensionat.
-
Foarte mare atentie! Cand ai luat + de la regulator si la-i dus direct la +baterie ai bypassat siguranta principala (probabil in soclul ei aveai pierderea) nu e bine. electrica400.pdf
-
Nu va mai certati degeaba 4,5% mi se pare si mie foarte putin dar fezabil daca mergi ca o baba sau o impingi, consumurile date de fabrica difera de cele reale dupa stilul de condus, traseele alese, trafic s.a.m.d. Exista siteuri specializate pentru centralizarea consumurilor cum este si fuelly.
