Muretto Grundieg

Cu respect, nu vreau să intru în polemici, dar pe TW nu există nici un rulment pe basculă. Pe carcasa motorului există un bosaj în care e un rulment pe care se sprijină axul pinionului motor. Next problem, da, Cristi, ce te-ar interesa ?

Apropo de ”balonată”, când m-au văzut prima oară cei de la RAR mi-au zis : ”Nu treci cu roata aia pe spate!” După care s-au lămurit și a trecut Și o statistică din 2016, de la Poliție, de unde deducem că erau 30 bucăți înregistrate în circulație.

La mine a fost dragoste la prima vedere. Văzut, plăcut, luat, cu o probă de circa 200 de metri. Habar n-aveam că există modelul ăsta. L-am îndesat într-un portbagaj de Skoda și l-am adus acasă. După vreo cîteva sute de kilometri mi-am dat seama că o parte din cei 12 cai sunt morți. Însă nu mi-am bătut capul, eu nu merg tare, eu merg cu stil... După câteva ture mai lungi m-am prins că consumă ulei. Ca un Kamaz...Nu mai știu acum cât dar era peste 1 litru la mie... Din cauza asta am ars două ambreiaje. Plecat din curte cu plinurile făcute ca să constat după 300 de km că nu mai am ulei. Buun, am zis, e timpul să fac motorul! Piston majorat, cilindru alezat, segmenți, garnituri, supape, meniu complet. După asta n-a mai consumat picătură de ulei. Eram foarte încântat. Totuși nu dorea să treacă de 80 km/h deși totul părea perfect... Am aflat apoi - trăiască prietenii - că e un model de Germania, deci limitat. Existau vreo două metode de delimitare, una mai scumpă decât alta, implicând schimbare de CDI (câteva sute de euro) sau introducerea pe aprindere a unui misterios ”black box” care costa doar 280 euro. Am aflat deci că șmecheria constructorului fusese să introducă în circuit un releu Reed în vitezometru. Dacă îl scoteam pe ăsta mergea doar prost și foarte prost. Așa că am scos cablul de la vitezometru și l-am băgat în mandrina unei bormașini cu turație redusă, cu acumulatori, pe care am fixat-o cu niște curele. Circuitul electric era complet, nedecuplat, releul își făcea treaba și mobra a zvâcnit spre 95 km/h pînă când în euforia mea am depășit inclusiv un echipaj de poliție. În localitate, Pipera spre Școala Americană. Mi-au atras atenția și am luat-o cuminte înapoi, dar pe drum acumulatorii s-au descăcat și n-am mai putut repeta probele pentru că ajuns acasă am constatat că am pierdut miezul din cablul de kilometraj. Nu mă știu cum. Am comandat altul. Ghinionul unora norocul altora. Un francez și-a mototolit utilajul și epava a fost scoasă la vânzare. Am comandat CDI-ul din Franța și am obținut o capră zveltă cu un motor dezlănțuit care s-a dus până la amețitoarea viteză de 106 km/h. Recunosc, cu luminile stinse (sunt totuși niște wați care contează, nu ?) și întins pe șa. Mai mult de atât am prins doar la vale și cu vânt din spate. Nevând viteza la dispoziție nu îți rămâne decât stilul... Dacă nu te grăbești, te duce unde vrei. Ușoară ca o bicicletă, foarte manevrabilă, consumă acceptabil de puțin și dacă îi schimbi rezervorul ca mine, poți să ajungi de la București la Oradea cu un plin. Testul suprem al mobrei a fost grefarea unui motor de-al unei surori mai mari și anume Yamaha XT250. Normal, fără ciopârțit cadrul, tăiat sau sudat. Schimbare deci, reversibilă. Asta a fost la ambiție, că din câte am citit eu n-a reușit nimeni să bage altceva în locul ăla decât motorul de TW225 (care nu se comercializează decât în Japonia) Și asta din cauza offsetului roții din spate (foarte lată) care implică un rulment suplimentar pe axul pinionului motor. Prin urmare, orice modificare făcută era legată de înlocuirea cilindrului, a pistonului, chiulasei și într-una din variante a întregului ambielaj. Eu am reușit să înghesui motorul de XT250 în cadrul original cu prețul unor adaptări inspirate, constînd în modificarea suporților de prindere ai motorului, modificarea tubulaturii de evacuare, modificarea amplasamentului basculei, a amortizorului spate, modificarea frânei, a cablului de accelerație, a rezervorului și a șeii. Suplimentar, am mutat spre interior pinionul roții spate cu 50 de mm și am scos în afară spre exterior pinionul motor cu 7 mm. La un moment dat au existat niște idei de vânzare, chiar m-au căutat vreo doi băieți de prin București. Dar după ce nu a vrut s-o cumpere nimeni cu 500 euro m-am enervat și am vândut-o cu 250 de euro. În poză varianta ”adventure” pentru touring, undeva prin Talinn, Estonia.

@GoodKat Ce omologare, doar suntem în România...Schimbarea a fost gândită pentru a fi reversibilă, cu prețul a vreo 3-4 de muncă, înainte de ITP. Oricum, diferența dintre ele e foarte mică din exterior, modelul e relativ necunoscut prin țară, mulți vede, puțini cunoaște Dacă nu se supără Cristi o să pun niște poze cu diferențele dintre ele, eventual cu modificările de făcut fără a ciopli cadrul cu flex și sudură. Voi însă nu faceți ca mine, că e ilegal. Faceți ce zice popa nu ce face popa.

Hai dom'le că chiar l-am pus, doar a fost pozat. Singurul TW 125 din lume cu motor de XT250.

Pe nisip se comportă bine, cam ca o cămilă, adică în elementul ei deși vreo 5-10 CP în plus n-ar fi stricat. Varianta mea cu 22 CP posibil să fie cea mai bună. Iar neajunsul cu autonomia (rezervor original de 7 litri) l-am rezolvat cu un rezervor de 21 de litri de la DR600. În concluzie, un căluț potrivit pentru oamenii cu stil

E ăla modificat de nenea Radu, bre ! Îi adaptezi un cap randalinat și îl lipești cu smac. Dar se găsește și de-a gata dacă ai câștigat la 6 din 49. Apropo, duminică e potul de 3, 2 milioane de euro. N-ar fi rău să băgăm o combinată, poate, poate...

Kaprun - Zell am See - Grossglockner. Adică, stai ! Începând de unde ? Gata, s-a făcut lumină, colegul e din București, probabil că de aici se pleacă. Bagă și tu Srebrana, e un fel de Deltă mai mică, rezervație. Cu puțin noroc te poți caza la englezul stabilit acolo, am uitat cum îl cheamă dar îl știe toată lumea, satul e mic. Poți să bagi un cap și la muzeul pelicanului.

Vezi că pe la pag 124 a început o dezbatere despre șurubul ăla, cine e el, ce face și unde e și mai ales cum poți să-l modifici ca să nu mai arzi mânuțele. Pe scurt, e în partea de dedesubt. La întrebarea nr. 2 nu știu răspunsul. Pot doar să zic ce folosesc eu dar nu prea e urban, cred că sunt 70% off și cam alunecă pe asfalt.

Vineri ? Noi muncim, nu gândim Poate sâmbătă...

Las-o, dom'le, acolo, are dreptate Z3US ! Ce-i frumos îi place și lui D-zeu...Avem și o secțiune dedicată pentru cine nu știe ce este un KT (Kilot).

Treaba cu boulangeria n-are nici o conotație negativă, cum n-are nici cu Croația și nici cu Botswana. Așa e la ei Mai sunt imigranți sirieni sau s-au întors la casele lor ?

https://adevarul.ro/locale/buzau/vestigii-unice-gasite-amator-buzau-descoperirea-putea-proba-premiera-popoarele-celtice-trait-actualul-teritoriu-romaniei-1_5d95bdcc892c0bb0c6376aa2/index.html La Buzău n-ați fost. Sau e vreunul dintre voi fericitul ?

Vezi ca erau chiar azi pe OLX...

Stai, bre, liniștit că n-ai deranjat pe nimeni, aici nu e Academia Română, e locul unde puținii dinozauri folositori de DR se mai adună la un gulaș sau la o vișinată. În ceea ce mă privește (DR foarte vechi 85-86) eu știu că se limitau mecanic. Flanșa dintre carburator și cilindru era cu secțiune mai mică și niște jicloare pe măsură. (foarte ușor de înlocuit) Dar am citit pe undeva că s-au prins de șmecherie și au venit cu alte metode ajungând la CDI-uri specializate pe limitare (trebuia înlocuit cu totul, era destul de scump) sau chiar axa cu came cu geometrie modificată (și mai scump de înlocuit). Nu știu modelul tău, dar poate ne mai ajută cineva. Greutatea am găsit-o dată la gol și cu plinul făcut, poate de aici apare. Uite aici, poate te ajută: The U-type variant Suzuki bikes (DR650s included) were/are available in the German and European market with some subtle differences including their own special carburetors with different needle jet, greater pilot screw set back and other mods that differ from the carbs used in other markets. These mods allow the DR650's full power to be limited to 20kW/27HP from 1990-1992 and to 25kW/34HP after 1993 for beginner motorcycle riders. Carb kits are also available with TÜV (Technischer Überwachungs-Vereinuse) certification to allow for reduced DR650 power output for beginner riders - so used bike buyer beware. Uite aici, poate te ajută: The U-type variant Suzuki bikes (DR650s included) were/are available in the German and European market with some subtle differences including their own special carburetors with different needle jet, greater pilot screw set back and other mods that differ from the carbs used in other markets. These mods allow the DR650's full power to be limited to 20kW/27HP from 1990-1992 and to 25kW/34HP after 1993 for beginner motorcycle riders. Carb kits are also available with TÜV (Technischer Überwachungs-Vereinuse) certification to allow for reduced DR650 power output for beginner riders - so used bike buyer beware. În altă ordine de idei florinelu07, mai ai resturi de Mobra 50 ? M-ar interesa un cadru (fără acte).

Ai grijă că e periculoasă ! Creează dependență yamahele astea. Doar un XT250 te-ar putea face s-o uiți

Pe mine m-a întristat faza aia cu o sticlă de vin la 5 gâtleje. Cum ați reușit așa ceva ? Mi se pare imposibil de rezolvat.

Pai, e vorba de comuna Magura, pensiunea Magura. Cred ca mai sunt camere.

Ia vedeți ce n-a văzut nimeni, un DR cu ataș. Exclus enduro, sau...mai știi ?

L-am ratat...am fost plecat la câteva sute de kilometri. Poate data viitoare. Felicitări pentru eveniment!

Eu sunt dispo.

@kostas boda Foarte bine faci, plimbă-te cum dorești și unde dorești iar dacă ai impresii de împărtășit, împărtășește-le !Nu te lăsa timorat de marca sau mărimea motorului, câinii latră caravana trece. Vei găsi și parteneri de drum în cele din urmă dar să știi că e la fel ca la sex adică nu oricine vrea cu oricine și e normal, fiecare are dreptul de a selecta. Faptul că ne deplasăm pe două roți nu înseamnă că suntem toți la fel și compatibili. S-auzim de bine !

De acord cu Christian 1, lasă-i în pace pe ăștia mici că nu știu ce vorbesc. Vezi doamne, i-am ocupat lui spațiul virtual, ce să spun...

Eu am pus de jar. Hai, săriți !

Probabil că o să fie una virtuală, tu mai pui niște poze cu grătar și gulaș, eu pun poze cu pălincă. Să vedem cine, ce mai oferă