bogdan_harea

1 Cat vrei tu. Este mult spus kit. De fapt sunt doua platbande gaurite ce se schimba la suspensia spate. O variatie cu 1 mm a distantei intre axe determina o modificare a inaltimii la sa si a garzii motorului cu 3 mm. 2 Nu. Modifici inaltimea cu alt set de platbande 3 Aproape deloc.

Nu este asa. VFR-ul si FJR-ul au doua radiaroare amlasate stanga dreapta, in fata. Ele sunt pe laterala, ca daia sunt doua, dar indreptate spre fata. Practic este vorba de un radiator fata impartit in doua. La SuperTenere 1200 este un singur radiator amplasat transversal pe stanga, adica la fel ca la noul GS. Deci BMW a copiat Yamaha Si sa nu te mai prind ca folosesti aici banana ca eu am pus-o primul si ma copiezi.

NU, VFR-ul si FJR-ul au cate doua radiatoare montate in fata. Deci BMW a copiat Yamaha.

Este adevarat, fiecare solutie in parte a mai fost folosita de foarte multi, dar toate trei la un loc numai de Yamaha! Concluzia este una singura. Noul GS este o copie a ST1200

Noul GS 1200 (si ceva), "copiaza" la greu Yamaha, dupa ce nu a trecut decat 1 an (si ceva) de cand Yamaha era acuzata de acelasi lucru in cazul ST 1200. Ambreiaj multi disc in ulei, racire cu apa, radiator aplasat pe o parte.

Scuze daca am generalizat parerile pozitive a 2 clienti recenti ai service-ului amintit.

Vrand nevrand am ajuns si bau-baul BMW-ului. Am spus-o de multe ori si mai direct si pe ocolite, daca este ceva care sa ma enerveze, nu este BMW-ul in sine, in oricare din formele sale, ci atitudinea suficienta a catorva proprietari, Vlad fiind lider, care recita din prospecte si debiteaza reclame. Oricat ai iubi o marca putina obiectivitate si spirit critic nu strica la casa omului, iar cele scrise de tine arata ca desi-ti place BMW-ul, ti-ai pastrat echilibrul. Si sa nu uitam, ca daca, in ultimul timp, a inceput sa se miste ceva la AB, in niciun caz nu se datoreaza aplaudacilor.

OK tipul si bravo lui! Acum ceva timp dadusem si eu pe net de o familie de americani care colindau lumea pe un Harley, dar nu o data si gata. Traseul lor pe harta lumi arata ca un ghem de sfoara. Sute de mii de km si cu ceva reparatii la motor, dar oricum cu un singur motor. Oamenii erau trecuti bine de prima tinerete si-i dadeau inainte cu elan!!

Ce intelegi prin "fara sa desfaca motorul" ca la pg 98 vad numai poze de motor desfacut. Motorul era oricum varza din start si faptul ca a incheiat tura este o performanta in sine. Curajos tipul, dar poate fi si asta un mod de viata. mai mergi un pic, mai repari cate ceva, improvizezi, sudezi, bastinasii te ajuta si in final tot acasa ajungi.

Drumuri frumoase parcurse cu ST, dar care sunt accesibile pt aproape orice motor. http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=727909 http://www.advrider.com/forums/showpost.php?p=16930237&postcount=1044 Vizionare placuta ! Poate ajungem si noi pe acolo, in viata asta.

Ceva similar pt GS a fost LWR si LWD, dar nu stiu daca au desfacut motoarele, parca le-au vandut pt o fundatie.

Ceva detalii aici. http://www.yamahasupertenere.com/index.php?action=media;sa=media;in=613 http://www.yamahasupertenere.com/index.php?action=media;sa=media;in=612 http://www.yamahasupertenere.com/index.php?action=media;sa=media;in=611

Ultima revizie am facut-o in Otopeni pe sos de centura. Era mai aproape de mine K&Log, dar daca s-au restrans, nu am de ales. Un test complet realizat de un nebun calare pe ST. Nick Sanders in cele doua Americi dus intors. http://www.nicksanders.com/2011/parallel_world.html

Puse una langa cealalta, noua/veche si chinuite la max, nu cred ca dinamica celei noi este foarte diferita, mai buna clar, dar nu cu mult. Diferenta o face echilibrarea celor doua motoare, care este perfecta pt cea noua, aproape ca la un 4 in linie si care face ca suprasolicitatea motorului sa nu fie perceputa ca atare. Tragi de motor, urci la 150 nu simti nimic deosebit si parca ai mai trege de ea. Daca este sa fiu carcotasi, in cazul meu specific, singurul lucru pe care l-am simtit ca un disconfort, nu fata de V-Stromul vechi, care este la fel, ci fata de ST, a fost pozitia scaritelor prea inalta, care face ca picioarele sa stea ghemuite si care la mine duce la amorteli la drum lung, peste 500km/zi. Cand am s-o cumpar prima modificare va fi mutarea scaritelor mai jos. Evident, noul DL 650 nu poate fi confundat cu noul DL1000 (daca ar exista sau cand va aparea), dar fata de cel vechi, cel putin singur, fara bagaje si pasager, este tot ce ti-ai dori. Cred ca in momentul asta este cel mai reusit motor enduro turing de 650 din cate sunt la vanzare.

Eu m-am intors primul din test. Foarte reusit motorul. Cuplu cacalau si de foarte jos. Merge la 2200 rot/min intr-a sasea fara probleme si demareaza fara sughituri de la 50, la 150. Sta bine pe viraje, frane si suspensii mult mai bune decat cele vechi. Pozitie in sa similara, sa mai comoda, protectie buna cu parbrizul stok+deflector. Ce se simte din prima este motorul foarte bine echilibrat, nu vibreaza in nici o turatie pana la 9000 rot/min si de aici si senzatia ca nu se forteaza indiferent cat tragi de ea. De la 70 la 130 in depasire in vit 6 pleaca racheta. Cutia de viteze functioneaza mai bine, intra/iese usor din viteze si nimeresti neutralul din prima, si de fiecare data. Bordul nou arata mai modern cu multe informatii si acesibile de la ghidon, plus indicatorul de treapta. Cifrele sunt insa cam mici pt consum si trip. Cele de treapta mai mari si mai vizibile. Aproape ca nu i se poate reprosa nimic, dinamica parca-ti zice ca mergi pe un 800, nu pe 650. Daca va participa iar in Alpi, candideaza pt primul loc. Sunt curios ce o sa mai spuna si ceilalti.

Copierea, daca este sa fie, se poate referi la segment si la caracteristicile generale ale motoarelor. Ca sa fie copie dpmdv ar trebui ca solutiile tehnice adoptate de diversi producatori sa fie identice sau pe undeva pe aproape. ST, Honda chiar nu au nimic in comun cu GS-ul. BMW daca este sa fim drepti a trecut la 1200 pt ca nu putea sa se apropie de 100 CP in conditii de cuplu si fiabilitate, decat in acest fel. La vremea cand a aparut GS-ul, Varadero, V-Stromul 1000 si KTM950 aveau cca 100 CP la doar 1000 sau putin mai jos.

Singura inventie BMW in acest caz este cifra 1200, si aici se opres toate asemanarile cu celelalte modele din clasa. Cine insista pe asemanarii si copii o face numai din prea multa dragoste pt BMW sau din spirit de contradictie. Oricum in segmentul enduro turing, mare si mic, vin vremuri frumoase, toti se inghesuie sa scoata modele care mai de care!

Aia de iarna in vechea locatie, numai ca trebuie stabilita perioada si acolo poate gasim idei si pt locatia celei adevarate, din vara.

Data viitoare ridica si tu camera mai sus, ca in afara se sigla motorului, mare lucru n-am vazut. Hai, sa-ti fie de bine ca faina tura ai facut! Bai nu mai manca litere ca, creezi confuzii! POZE, da! Sa nu avem vorbe.

Cartonas galben meriti tu ca ai lipsit de la bancuta azi!

De cate ori privesc cutiile facute de tine nu-mi revin si nu ma pot abtine sa nu te felicit. Arata intr-un mare fel! Acum ca ai produsul, nu-ti pot ura decat cat mai multe comenzi si succes in afaceri. Urmatoarea motocicleta o voi dota cu cutiile tale.

Nasol, un topic care a inceput frumos si se sfarseste prost. Sper sa ai noroc de acum incolo, dar la altii zgomotul descris de tine a disparut doar odata cu motorul, dat la buy beck si inlocuit cu unul nou.Poate poti prelungi garantia inca un an si-i presezi pana rezolva problema. Bafta!

Incearca la userul luv (Luigi=0722625710). Mie mi-a montat si pe motoare si la masina. Foarte multumit.

Gaseste o olteanca sa-l puna cu botul pe labe! GS nu-l vinde, da s-au dus suta de mii de km in 3 ani. Drum bun si poze frumoase, sa vada si ochii nostri.