bogdan_harea

Ianachine, a inceput circul! Peste inca 10000km un simering, peste inca 5000 o siguranta, apoi inca un rulment si inca un burduf si tot asa. Nu se va rupe-n doua motorul, dar nici de service nu scapi.

Praful odata lipit pe pelicula de ulei din cilindrii nu mai pleaca din motor, si ghici unde se aduna

Gasesti la Hombacher incuietori care se pot adapta pt cutii moto la 9 lei. Raionul accesorii mobila.

Pana la Russe este de ras . Merge-ti la Velico Tarnovo, Arbanasi, Triavna, Nicopolis ad Istrum.

Cumpara un filtru nou si schimba neaparat uleiul. Eventual fa si o spalare a motorului cu ulei nou pe care dupa cateva minute de functionare la relanti, arunca-l. Apoi schimba filtrul de ulei si ulei nou. O parte din praful aspirat ramane in ulei si bineinteles este abraziv. Uzura cauzata de praful aspirat depinde de cat s-a circulat asa. Daca este vorba de cateva sute de km, nu este nici o problema, dar daca au fost mai multe mii .....

Manerele incalzite sau nu, se dau usor jos cu aer comprimat . Baga varful pistolului de suflat pe margine intre manson si ghidon (5-10mm) si da drumul la aer la maxim. Mansonul se umfla un pic, se dezlipeste de pe ghidon si poti sa-l tragi afara fara probleme. Aluneca practic pe o perna de aer.

Sudura in aluminiu este foarte scumpa. 1 m de sudura costa cat toata cutia. Intreaba-l pe Cristian Ionescu pe forum. El cu frasu se ocupau de sudura in aluminiu.

Este o surpriza pt mine impresia ta legat de cauciucuri. Am folosit trei perechi de Tourance pana acum si nu le-am gasit defecte. Mie mi se par foarte bune, cel putin comparativ cu cele originale care pe udatura sau vopseaua de marcaj mi-au alunecat ce cateva ori. Sa nu fie cumva foarte vechi, mai mult de 2 ani.

Era interesant cat este consumul real in diferita conditii de mers (viteza, cu sau fara pasager si bagaje). Dupa V-Strom-ul de 650, ma uit tot mai des la Varadero pe injectie, dar nu sant hotarat 100%. Suspensiile si frana au vre-un cusur, cand esti incarcat la maxim? Sa-l stapanesti cu placere!

Pot sa spun si eu acelasi lucru! Indicatorul de viteza este cel mai util accesoriu pe care l-am montat pe motor. In concediu am facut o tura mai mult montana cu multe curbe in ac de par si in panta. Daca nu intrai in curba cu viteza potrivita, selectata, era riscul mare sa cazi pe jos. In oras la fel, stii mereu in ce treapa esti si nu mai freci degeaba cutia. Indicatorul meu, facut de ATW, merge de aproape 10000 km fara greseala.

Miercurea asta vin si eu

Pt xenoane ia legatura cu Luigi Vicol (Luv) 0722625710 , iar pt indicator cu ATW.

Cel putin in ultimul concediu am mers pe ploaie cu V-Stromul la greu. Zile intregi cate 300-400 km numai pe ploaie, de cele mai multe ori torentiala. Chiar imi faceam ganduri ca s-ar putea intampla ceva la motor, dar nimic. A functionat perfect, desi am complicat schema electrica cu xenoane si indicator de treapta de viteza. La un moment dat am trecut prin apa de jumatate de metru, fara probleme. Eram in viteza 1 si abia tragea, faceam valuri ca salupa. Verifiaca fisele bujiilor sa fie uscate si introduse in lacase pana la cap.

Venim si noi duminica la 10,30 la Bikers.

Vai de capul lor cu serviceul MG. Daca vreti amanunte discutati cu un posesor de MG si va lamuriti. Nu au scule specifice, testere, nu se pricep si in general li se cam rupe. Intradevar in Alpi, unde ar trebui sa fie patria Stelvio, nu am vazut nici macar unul singur, in schimb erau sute de 1200 GS/Adv, incalicate de nemti, austrieci, italieni, etc.

Ne-am intors si noi dintr-o excursie in Alpi. Plini de bagaje si cu sotia, V-Stromul s-a cam chinuit, dar a facut in final fata in compania unor motoare mult mai puternice. Am mers pe ploaie cat pt 10 excursii, dar traseele au fost super, mult peste ceeace gasim la noi sau prin imprejurimi.

Ne am intors si noi cu bine. A fost o super excursie, foarte bine organizata. Sper sa pot participa si la urmatoarele "mit Vlad". Multumim Vlade pt tot efortul depus!

Am trecut si noi pe acolo, dar nu ne-am intalnit. Pt iubitorii de BMW-uri, o poza cu dedicatie.

Debitul de ulei prin furtune este foarte mic si daca furtinurile sant groase bulele stau pe loc sau mai rau se ridica. Ca sa le elimini trebuie scursa o cantitate mai mare de ulei care poate face mizerie. La furtunurile subtiri viteza de curgere este mai mare , uleiul antrenand bulele afara din tubulatura. Pare un lucru minor, nici eu ne dandu-i importanta la inceput, dar apoi in exploatare mi-am dat seama de ce si Schotoiler face la fel. In ultimul timp am renuntat la uleiul de transmisie pt uleiul de motor W15. Este mai subtire si are cateva avantaje. Se poate regla mai fin picurarea, inchiderea si deschiderea prin vacum fara scapari, spala lantul si foaia mai bine de praf sau noroi, dar se consuma un pic mai mult, mai ales pe ploaie.

Eu sant disponibil in orice perioada , mai putin urmatoarele 2 saptamani, ca sant plecat in concediu Totusi, pt a ne putea intalni cat mai multi, tot weekend-ul 19-20 septembrie este cel mai indicat. Pt bucuresteni, Sibiul este OK, dar ar trebui intrebati cei din Iasi, Suceava daca sant de acord

E mai greu pana te obisnuiesti mental cu ideia de a merge pe ploaie. Apoi este chiar placut, evident cu un echipament cat mai bun. Cel mai rau este sa mergi pe ploaie si sa dormi la cort, dar daca in fiecare seara tragi la hotel este OK.

Daca mergi pe varianta vacuumatica gasesti robinet in targ la Vitan langa Louis, pe alese. Partea proasta ca sant sigilate si nu le poti proba cu ulei. Cu benzina sau aer functioneaza toate (inghidere/deschidere), dar la ulei nu toate au arcul suficient de tare sa intrerupa pelicula de ulei, si curg usor cand motorul este parcat. Restul componentelor la Bricostore, magazine de acvaristica si piese Dacia. Foarte bun, dar greu de gasit, furtunul subtire (2mm) pt a transmite uleiul pana la lant. Pe el nu se formeaza accidental bule de aer care sa se ridice si care ametesc debitul ce trebuie reglat foarte fin. Aceleasi furtunuri foloseste si Schottoiler-ul.

Vlad, nu numai ca vorbesti nemteste, dar vad ca ai inceput sa si gandesti nemteste. Sper ca noi cei care am ramas balcanici sa ne adaptam din mers. Ne vedem joi la Viena, pe soare.

Eu am folosit valve vacuumatice de scuter, noi, pt benzina. Desi unii spun ca merg direct la ulei, eu nu am avut noroc. Le-am facut sa functioneze numai desfacandu-le si facand mici modificari in interior. Am intarit arcul, sau i-am adaugat un arc de pix pe langa cel existent si i-am micsorat gaura prin care curge uleiul in zona de inchidere cu membrana. Mi-ar place sa gasesc unele care sa nu necesite modificari, pt ca operatia asta este migaloasa si se pierde timp. In rest, ar mai fi bun si un robinet de reglaj mai solid, dar negasind, am apelat la cele de acvariu, verzi, care costa 0,7 lei si daca se strica, se inlocuieste cu nou. Cum arata se vede in pozele pe care le-am postat mai sus. Aceea este varianta actuala care functioneaza la mine. Dupa ce ma intorc din concediu mai vad daca-mi vine vre-o idee de perfectionare a dispozitivului.

Noi mergem.