bogdan_harea

Bravo ATW-ule. Reusita lucrare.

Ne intalnim la 9,00 la Academie?

Bagati detalii cu traseul propus, ora de plecare, loc de intalnire si nr de km. Se pare ca vremea va fi buna

In Bricostore si Metro plexiglasul este de la Mons Medius, si este plexiglas XT, tras in foaie prin extrudare. Are o structura interna tensionata si nu este cea mai buna optiune pt termoformare. La incalzire se deformeaza diferit si nu copiaza mulajul. La capitolul plexiglas cel mai indicat este plexiglas GS care este obtinut prin turnare, cu o structura uniforma si fara tensiuni interne. GS-ul se muleaza mult mai bine si este numai cu putin mai scump. La Mons Mediu se vinde de 3mm si de 5mm si la sfert de coala gata taiat. Puteti sa va strangeti 5-6 care vreti parbrize si impartiti 1/4 dintr-o coala. Iese mai ieftin decat cumparat din magazin si fiecare pleaca acasa cu dimensiunea dorita fara sa arunce mare lucru. Fasiile ce rezulta din debitare se folosesc ca probe de incalzire, indoire, gaurire, detensionare si spargere, ca sa vezi la final ce branza ai facut si sa depistezi defectele inaite de a strica materialul pt parbriz.

Fiecare a folosit ce avea sau a gasit potrivit. Daca nu ai nimic poti cumpara nou si nu te costa mai mult de 50roni.Daca nu ai un cunoscut strungar poti face ungerea pe o singura parte si functioneza si asa. Schotoilerul cand a aparut pe piata, asa a fost si apoi l-au dotat optional cu ungere dubla. Robinet merge de benzina de scuter, fie mecanic clasic sau vacumatic. Reusita garantata.

Plastic primer trebuie aplicat numai pe piesele noi din plastic (nevopsite niciodata), sau in zonele in care vopseaua veche a disparut prin smirgheluire si s-a ajuns la plastic. Piesele din metal nu au nevoie de plastic primer. Vopseaua veche (lacul) daca nu are si chit se matuieste cu 800. In zonele in care au fost denivelari chituite se incepe cu 380, apoi 600 si la final 800. Inainte de vopsire piesa se sterge cu o laveta speciala, cu degresant special ( de la mag vopsele). Se asteapta 10-15 min dupa care se poate vopsi. Ajuta daca in spatiul de vopsit este cald, sau daca macar piesa ce urmeaza a fi vopsita este incalzita putin (calorifer electric). Nu foarte calda pt ca se acentuiaza efectul de coaja de portocala. Daca este frig sau umezeala vopseaua si mai ales lacul poate curge, daca nu se fac pauze suficient de lungi intre straturi. De regula se dau cate 2 straturi de vopsea si 2 de lac cu pauza de 10-15 minute intre ele. Ajuta ca de la inceput sa ai cateva mostre de tabla cca 10/10 cm pe care sa le chituiesti, sprituiesti, vopsesti si lacuiesti o data cu piesele motocicletei si pe care sa faci probe. Verifici reglarea pistolului si viteza de uscare a fiecarui strat. Daca vopseaua a iesit bine aproape ai reusit pt ca lacul chiar daca are defecte (zone gazate sau scurgeri) il lasi 24 h sa se usuce la caldura, smirgeluit cu 1000 sau 2000 si dai inca un strat. Cu cat dai mai multe straturi de lac (3-4) cu atat iese mai lucios si mai rezistent in timp la zgarieturi.

Am avut si eu retineri legat de tankbag, pana am primit unul cadou. L-am pus pe motor, dar fara magneti, prins cu suruburi si fermuar de inelul din jurul busonului de benzina. Sta fix si cel putin pe mine nu ma deranjaza de loc, ba chiar imi da o senzatie de protectie. Sa zicem un fel de airbag gata umflat. In rest cutii latarale de 42 L si topcase-ul de 46 L. Cu ce mai intra in compartimentele secrete din carene si sub sa, se aduna un volum apreciabil, pe care daca-l dramuiesti judicios intra incredibil de multe. Si cel mai important se pot incuia toate si ferite de ploaie. Oricum mai avem destul de asteptat. Deocamdata drumul de Paste si cel de 1 Mai sant prioritare.

Am mai verificat robinetele vacumatice pe care le-am incercat initial. La inceput vroiam sa vizualizez picatura si in varianta aia curgea ulei pe jos. Nu am reusit si am renuntat simplificand curgerea si dozarea uleiului. In varianta pe care o am pe motor nu mai curge ulei. Se pot folosi si robinetele de benzina de scuter. Eu am sa fac modificarea la urmatorul schimb de filtru de aer sau bujii. Nu am gasit orificiul de vacum si ca sa dau de el trebuie damontat mult si nu mai am chef.

Daca abtipildele sant aplicate direct peste vopsea se scot cu feonul, de preferat unul industrial, dar merge si cu unul obisnuit, dar dureaza incalzirea mai mult. Daca sant acoperite cu lac numai prin slefuire cu smirghel 380-600, numai peste ele, pana dispar si apoi cu 800 pana se matuieste toata vopseaua de pe piesarespectiva. Daca folosesti granulatia corecta si nu incepi cu smirghel prea fin , operatia nu dureaza mult. Atentie insa sa nu ajungi la tabla sau plastic.

La multi ani Pompi. Sanatate maxima si drumuri frumoase in urmatorii cat mai multi ani!

Greu cu teoria asta!!!! Mai spun o data si GATA. Ungerea lantului trebuie facuta si la exterior si la interior. Uzura se produce in ambele zone daca nu exista ungere. La exterior se unge direct, iar la interior o parte din ulei trece de oringuri prin CAPILARITATE asigurand ungerea axelor si bucsulitelor lantului. Vaselina cu care vine lantul nou pe/in el nu rezista decat max 1000km dupa care trebuie din nou uns. Toate sprayurile chiar si cele cu teflon au si o componenta lichida care intra in spatele oringurilor imediat dupa ce este aplicat, iar teflonul ramane la exterior. Cea mai mare uzura este totusi la interior si de aia lantul se lungeste pt ca sa maresc jocurile intre axe si bucsi la fiecare za. Un Schotoiler cu ungere dubla este 130 euro, adica cca 550 roni. Cel facut de mine sau similare costa 50 roni si ceva manopera simpla. Daca santeti chiar asa de distrati incat uitati sa-l inchideti/deschideti lipiti un sticher cu textul ATENTIE LANT sau similar pe bord. Este gratis.

Ultima varianta de cap de ungere pe doua parti adaptat pe Transalp. Am departat piesa de aluminiu de lant si pinion, pt a fi sigur ca nu se freaca de ele, indiferent de incarcarea motocicletei si intinderea lantului si implicit a trebuit lungite furtunasele de ulei. Furtunasele sant facute din rezerva de pix(albastru) si o teava mai groasa (alb) si culiseaza una in alta pt o mai usoara pozitionare a capetelor pe foaie. Sant si eu curios, cat de comlicat se poate face, un lucru simplu! legat de comanda electronica.

Reglajul ideal este intre 1 picatura/ min si 1 picatura la 5-6 min. Acum cand este murdar pe jos si portiuni ude dupa mine merge prima varianta, dar cand este uscat si curat cam la 3-4 min.Ai les un furtun cam gros si nu cred ca va trece intre cadru si sa pt a ajunge in coada motocicletei. Scotoilerul original are rezervorul standard de cca 100 ml si separat se mai poate pune unul de 200ml. Impreuna ei spun ca ajunge pt 4000-8000 km. Furtunul mai subtire 16/19 mm trece mai usor si intra in el 200ml. Oricum arata foarte bine combinatia gasita de tine. La mag auto sant coliere metalice, cred ca strang mai bine.

Dupa multe cautari am gasit cateva poze din perioada studentiei (1981), cand lucram la prima motocicleta cumparata dezmembrata si pe care am adus-o la viata. Atelierul era acasa. Mopedul cu care se plimba sotia in 1989 este facut tot acasa, din piese cumparate de Minimobra, CZ, Dacia 1300, Trabant si fabricatie proprie.

Corect este: eu compensez la mijloc, iar forkbrace fixe nu compenseaza de loc. Daca slabesti prinderile pe axul rotii si le strangi dupa ce ai fixat forkbrace, daca distanta intre axe nu este corecta, jugurile nu vor mai lucra paralel. Diferenta este probabil mica, dar exista. Cand l-am facut pe al meu desi am masurat si calculat cat am putut de precis antraxul, tot a trebuit sa mai ovalizez gaurile cam 0,8mm, si totul din cauza ovalitatii zonelor de prindere, neprelucrate dupa turnare. Miercuri daca vin la Arc am sa aduc componentele separate ale ungatorului de lant, pt a fi vazute de cei interesati sa-si faca.

Adevar graiest Dorule. Mie-mi ajung amintirile din tinerete si multumesc lui Dumnezeu ca pot inca merge pe motor. Sper s-o pot duce asa, mult si bine

Am intrebat intrucat distanta intre axe la acest model este fixa, iar cele doua ochiuri se prind pe capetele jugurilor, care nu au nici o prelucrare dupa turnare. Diametrele exterioare nu sant perfect circulare si de aici poate aparea o diferenta de cota care sa duca la fortarea jugurilor spre interior sau exterior. Eu am facut 2 piese diferite stanga/dreapta, fiecare prinsa independent de jugul ei si apoi stranse intre ele in gauri ovalizate, pt a prelua eventuala diferenta axiala. Nu am inventat eu modelul. El exista si anul trecut era ceva mai scump, dar asta mi s-a parut cel corect. Tot atunci am gasit si un model similar cu cel de sus, dar forjat din aluminiu, care se prindea la fel, dar arata mai bine/solid. (vstrom.info). Legat de confectionarea contra cost a diverselor acesorii, cand le fac pt mine lucrez in timpul liber si de placere. Ca sa faci serie si sa lucrezi eficient la un pret sensibil mai mic decat se gasesc afara, trebuie o pregatire de fabricatie ( scule+dispozitive) al caror costuri nu pot fi acoperite facand cateva bucati. Singurul reper la care m-am ambitionat sa-mi fac pregatirea a fost parbrizul pe care l-as putea face intr-o serie de cateva zeci de bucati, dar trebuie sa mai astept inca cativa ani sa creasca si la noi nr de V-Stroame. Motivul pt care m-am strofocat, sa fac cateceva la motorul asta, a fost ca sant foarte multumit de ea. Acum cu toate jucariile montate si functionale, pot spune ca este perfecta pt mine si nu am cu ce s-o schimb. Urmatoarea va fi tot un V Strom de 650 sau 1000. La 1000 astept ABS-ul si o inbunatatire a randamentului motorului (consum/cuplu la turatii joase). Sa se mai incalzeasca afara si trebuie sa facem cateva drumuri inpreuna pe V-Stroame.

M-am uitat si eu la fork-brace din poza de mai sus si nu ma duce capul cum se prinde de furca. Nu vad nici un surub, doar niste stifturi de centrare. Mai aveti si alte poze?

Se simte ceva, dar cu o simpla brida nu se transforma in KTM. Eu am simtit un balans mai mic cand dai intr-o groapa in viraj, si in general pe curbe sucesive, dar trebuie sa fii foarte atent si obisnuit cu suspensia originala ca sa simti diferenta. Oricum nu este in nici un caz mai rau, doar un pic mai bine pt d-voastra!

In Ruse si in Velico gasesti casa de schimb duminica garantat, pt lei si euro. Pe un site meteo la Triavna dadea maine ploaie torentiala. Hotaram ora de plecare si locul de intalnire mai pe seara si ochii mari pe vreme.

Eu cu Rul intentionam sa ajungem la Viena cel tarziu vineri la pranz, pt a avea o zi pt vizite si cumparaturi.

O data pe luna cred ca este suficient. Mai des intervine plictiseala, mai ales ca nu sant foarte multi interesati si activi. Dorule POZELE!!!

Foarte greu cu hotaratul. Dorinta este, traseu este, vremea cu ? La Triavna pt maine ,una dintre prognoze da, ploaie torentiala.Eu fac ca duminica trecuta, cand am fost la Tulcea. Fac programul maine dimineata intre 8,00-8,15.

Cine vrea sa plece mai devreme este bine venit. Noi mergem pe drumul judetean, mai lung un pic si vrem sa facem cateva opriri . Ivanovo (manastire sapata in stanca+ cetatea), canionul din apropiere, Nicopole ad Istrum (oras roman fondat de Traian) si Triavna. Daca tot ajungeti in Velico va recomand Arbanasi, sat vechi cu arhitectura tipic balcanica, dar restaurat si plin de restaurante, carciumi, cafenele si pensiuni, la 6 km de oras.

Daca nu ploua plecam duminica dimineata la 9,00 spre Velico Tarnovo si Triavna. Cca 440km