bogdan_harea

Care vreti ungatoare pt V-Strom sau orice alta marca, dati-mi un mesaj cu un nr de tel pt a va contacta sa stabilim ce si cum.

Dupa ce-l termini baga si niste poze, fata, profil, sa vedem si noi ce branza a iesit. Detensionarea finala este esentiala. Suspenda parbrizul intr-o carpa intinsa deasupra caloriferului, ca si cand ar sta intr-un hamac si incalzeste-l asa. In felul asta nu mai sta in contact cu suprafete dure si nu se mai delormeaza local.

Maine dimineata voi lucra la finalizarea ungatoarelor. Majoritatea pt V-Strom si cateva generale, adaptabile la orice motor. Vorbim de sambata incolo.

Cu noul kit ai pierdut 2,4% din viteza maxima si ai castigat 2,4% la cuplu. Probabil si consumul va creste in acelasi procent. Oricum diferenta este foarte mina, insesizalila. Monteaza-l pe motor si dai bataie.

Atentie, detensionarea se face o singura data dupa ce piesa este la gata indoita, decupata , gaurita,finisata. Detensionari intermediare sant inutile.

Aici este locul lui. Sa-l aduci si la Slanic. Sanatate si viata lunga pe doua roti!

Cand incalzesti plasticul intoarce-l pe ambele feta, ca temperatura sa creasca spre centrul placii din ambele directii. Ce se intampla la tine este din cauza incalzirii neuniforme in grosimea placii. Este util daca ai un termometru de laborator pana la 150 grade. Poti verifica, inainte de a incalzi placa, temperatura zonei unde urmeaza sa faci incalzirea. Pt plexiglas extrudat temperatura de inmuiere este de cca 135grade. Racirea trebuie facuta si ea treptat pana la 70 grade dupa care nu mai conteaza.

Am facut in ultimul timp mai multe drumuri cu ungatorul de lant si pe sosea si pe drumuri de tara pline de praf. Merge super. Dupa 500 km intr-o zi, lantul este uns perfect si chiar daca roata si bascula sant pline de praf, lantul si dintii foi raman curate si unse. Maine pe lumina am sa pun si poze.

Amice, mergi si tu macar 20, 30 de ani pe motor, pune-ti si tu numele in clar pe forum si dupa aia tavaleste-te de ras. Deocamdata este vorba despre o intalnire a motociclistilor mai batrani si nu vad ce este de ras in asta. Asfalt uscat, in cazul in care mergi si pe sosea, nu doar pe forum.

Astazi am facut un drum la Vidraru cu noul indicator de viteza marca Atw. Functioneaza perfect si este chiar util. La intrarea in viraj stii exact in ce viteza esti si o poti schimba din timp daca este cazul, iar la mers intins nu mai fac confuzia intre 5 si 6. Singura adaugire ar fi o masca din colant negru mat cu o gaura deptrunghiulara, care sa unbreasca cifra, sa nu mai bata soarele in ea, sa fie vizibila si cu soarele din lateral-spate.

Din greseli se invata! Si mai este util si internetul. Am pus undeva mai sus un site care contine cam tot ce trebuie stiut pt prelucrarea plasticului. Spor la lucru. Aloolul face detensionarea plexiglasului instantaneu si asta duce la craparea lui. Incredibil , dar adevarat. Daca a trecut de testul cu alcool, nu mai crapa niciodata.

Plescoi-ule baga si tu o poza si programeaza-ma si pe mine la un drivetest Sa-l stapanesti sanatos, ca de udat vad ca nu vrei

Poti sa prelurezi cu orice scula care taie sau slefuieste, dar dupa ce piesa este gata prebuie tinuta 1 ora la 80 de grade. De exempu deasupra unui calorifer electric , ajustand temperatura, marind sau micsorand distanta si masurand cu termometrul temperatura. Eu pe contur decupez cu o freza de otel rapid cumparata din piata( cca7 roni) si slefuiesc cu un disc aspru din bucatele de smirgel( cca5 roni) prinse intr-un flex mic. Din incercarile mele gaurile se dau cel mai bine cu burghie de centrare (popular=ambore), folosite de strungari. Nu sparge plasticul, intra treptat si se pot da si gauri inclinate fara nici un risc.

Pai tocmai faptul ca se topeste plasticul face sa apara tensiuni interne pe conturul prelucrat( diferente de temperatura intre zona prelucrata si cea vecina care ramane rece). Fisurile nu apar imediat dupa prelucrare, decat daca se sterge conturul cu alcool, altfel apar in exploatare si dupa 2-3 luni.Ca sa te convingi ca ai sau nu tensiuni interne, fa testul cu alcool pe probe. Cine mai vrea fasii de plastic transparent, mai am eu cateve de 4mm.

Lasand la o parte exprimarea, fenomenul este urmatorul. Dupa prelucrarile mecanice (debitare, decupare, slefuire pe contur si gaurire) in jurul lor pe distanta de 3-4 mm materialul se tensioneaza. Daca aceste tensiuni nu sant eliminate parbrizul se va fisura in mii de locuri pe tot conturul si in jurul gaurilor. Micro fisurile, datorita vibratiilor inerente, se propaga si in scurt timp te alegi cu parbrizul bucati. Tesituri pe contur, oricum trebuie facute pt a da o forma marginilor si pt a nu taia. La final dupa ce parbrizul este gata trebuie facuta o detensionare care consta in tinerea acestuia la o temperatura de cca 80 grade pt 1 ora. La temperatura asta plasticul nu-si mai schimba forma, dar se elimina tensiunile. Cu cat temperatura de detensionare este mai mica cu atat se lungeste timpul de mentinere. La 70 grade cca 2 ore, iar la 60 grade 10 ore. Daca se lucreaza iarna si exista un calorifer care da caldura mereu,se poate infasura parbrizul intr-o carpa si tinut pe el 24 ore. Am spus mai sus ca sant utile probele de material prelucrate o data cu parbrizul si trecute prin toate operatiile. Ca sa fii sigur ca detensionarea este completa una din probele detensionate, se va sterge cu alcool pe contur. Daca mai exista tensiuni, se va mocrofisura pe contur instantaneu, si in cazul asta detensionarea trebuie continuata, fie lungind timpul, fie incercand sa cresti temperatura. Cine este curios, poate sterge cu alcool o margine de plastic prospat taiata si va vedea cam cum se crapa fara detensionare.

Deocamdata doar eu si Rul plecam mai devreme. Ajungem in Viena joi seara si stam pe loc trei nopti, joi ,vineri si sambata. Chiar sant si eu curios daca mai pleaca cineva mai devreme din tara, sa facem eventual un traseu comun. :D

Eu folosesc bujii iridiu si crede-ma chiar se simte ca sant mai bune. Este adevarat ca V-Stromul fiind un motor cu 2 cilindri si destul de puternic in ture mici, diferenta este mai putin vizibila, dar la BMW F 650 monocilindric diferenta era foarte mare. Motorul merge mai rotund in cuplu la turatie mica, si trage mai bine in toate regimurile, chiar si consumul este mai scazut. Sant fan de urmarit consumul la motor in diferite moduri de exploatare! Acum sant la al doilea set de bujii iridiu pe care le-am schimbat dupa cca 20000km. Le am schimbat in iarna o data cu filtele si uleiul, desi nu dadeau nici un semn de imbatranire.

Eu sant de acord cu locatia si perioada intalnirii. Slanic Prahova sa fie pe 16 mai

Iar se discuta despre trese si medalii. Mai lasati subiectul asta deoparte ca este cel mai putin important. Daca va exista o comunitate oficializata a motociclistilor veterani si acea comunitate va hotara sa acorde trese nu este obligatoriu sa le si porti mereu. Le porti sau nu dupa bunul plac, dar ii lasi pe ceilalti sa le poarte daca asa se simt ei bine. Cati veterani de razboi ati vazut cu medalii in piept ducandu-se la piata? Le tin intr-un sertar si eventual le afisaza la cate un eveniment dedicat, o data pe an cel mai des, sau poate nici o data. Cu adevarat important este sa ne adunam, sa ne cunoastem si prin ceeace vom face in viitor sa crestem prestigiul comunitatii moto in Romania. Daca am un vis ala este ca orice motociclist sau scuterist sa fie si la noi tratat pe sosea, la fel ca in Grecia, de exempu. Lasati maruntisurile si ganditi-va la lucruri utile si practice.

Confirm si eu ca italienii astia de la BMW au sterpelit vaselina destinata rulmentilor jugului, sa o puna pe toata la Aprilia. Nici la a mea nu am gasit vaselina in rulmentii aia si camasile erau ruginite in dungulite.

Bine ai venit. Se mai clatina soseaua sub picioare? Asfalt uscat si o vacanta de vis pe doua roti!

Vorbim mai catre sfarsitul saptamanii. Directia va fi Varna, dar nu s-a hotarat exact traseul. Daca santem toti hotarati poate ajungem si la Nesebar. Cu banii nu este nici o problema, card sau case de schimb valutar (100 roni= 42 leva). O masa de pranz ful cu desert si bere cca 20 leva/ pers.

Cred ca toata suflarea veterana a inteles mai de mult ca Doru nu doreste trese. Tresele astea au devenit o obsesie pt multi. Unii le vor neaparat, altii nici nu vor sa auda de ele. Eu sant undeva la mijloc, nu ma intereseaza in mod expres, dar nici nu spun nu, daca asa vrea majoritatea si ramane fiecare sa hotarasca daca, unde si cand sa le coasa pe jaca moto sau la pijama. Esential este insa altceva. Sa formam o comunitate in care experienta si varsta pe doua roti sa fie primordiale. Comunitatea sa se afirme si astfel sa afle lumea ca motociclisti nu sant doar tineri fara minte dornici de senzatii tari, ci si tati, bunici,bunice, profesori universitari, avocati, oameni de afaceri, etc, oameni intregi la minte cu realizari in viata si care ar trebui respactati, macar in trafic, iar pt tinerii motociclisti un imbold si o speranta, sa imbatraneasca sanatosi si intregi pe doua roti. Sa auzim numai de bine si asfalt uscat

De acord, numai sa vrea si Nastase.

Nu am gasit parteneri pt Nisipurile de Aur, pe litoralul bulgaresc. Am plecat insa la Velico Tarnovo si prin inprejurimile orasului. Sambata viitoare mergem la Nisipurile respective, undeva langa Varna. Ne intoarcem duminica. Drumurile in Bg sant mult mai libere si bune decat ale noastre, oriunde ai merge, desi am observat de la an la an si la ei, cresterea nr de jeepuri, dar deocamdata este inca bine. Am vazut ca se plangea cineva mai sus de rugina din bezervoare la DL. Exista o solutie cu care se trateaza rezervoarele la masini/moto istorice care reactioneaza cu tabla si rugina si face pe interior un smalt elastic care rezista la benzina. Costa ceva, dar era solutia finala. S-a vorbit despre ea si la moto istorice, pe forum.