bogdan_harea

Ai deptate si in scurta perioada de cand il folosesc am uitat o data sa-l inchid si am facut in garaj o pata. Acum sant mai atent, dar se poate intampla. Daca crezi ca poti gasi solutia la un robinet care sa se inchida singur experimenteaza verifica functionarea si spune-ne si noua ce si cum. Eu deocamdata atat am putut.

Se poate construi si mai complicat cu vacum, electrovalve, etc, dar eu am vrut ceva simplu, ieftin, fiabil si care sa unga lantul. Chiar sant curios ce variante functionale mai apar.

In dopul de la capatul furtunului se da o gaura de cca 1,5 mm tocmai pt a nu se creea depresiune in rezervor. Robinetul vacuumatic nu face dacat sa inchida sau sa deschida curgerea gravitationala a uleiului folosindu-se de vacuumul creat in galeria de admisie. Face deci acelasi lucru ca un robinet clasic, nimic mai mult. La inceput am incercat sa folosesc si eu un robinet vacumatic ,de benzina, de la scutere, dar desi m-am chinuit destul de mult, chiar modificandul, nu am reusit sa-l fac sa nu mai curga cand opream motorul. Practic se acumuleaza ulei in spatele membranei si cand opresti motorul, scuipa pe asfalt, cca 10-15 picaturi, pana se inchide complet. Plus ca la motorul meu ,ca sa gasesc priza de vacum, trebuia sa demontez toata motocicleta si din cauzele aste am mers pe robinete clasice, tot de benzina de la scuter sau ATW.

Asa cum s-a mai spus ai pompa plina cu aer. In conditiile astea nu face presiune. Incearca sa actionezi levierul, dar rar cu pauza de 10-15 sec intre actionari si uita-te in rezervorul de lichid la micile bule de aer care se ridica la suprafata dupa fiecare actionare. Nu te grabi ca nu iese aerul asa. Dupa ce ai aerisit pompa restul merge usor. Verifica si gaura din ventilul de aerisire din etrier sa nu fie cumva infundata cu mizerie si sa nu poti face aerisirea din cauza asta.

Sper sa se inteleaga pt ca pozele sant cu telefonul.

Si totusi ce motive idioate, fie ele si corporatiste, pot exista pt a sabota o revista moto. A angajat-o pe dudue concurenta? sau pur si simplu nu o duce capul.

Avea AS 25 doua de vanzare.

Tocmai rezervorul a fost motivul pt care mult timp am refuzat sa-mi montez ungerea automata pe motor. Folosirea unui bidon de 300-500 ml crea probleme cu amplasarea si daca este la vedere arata ca porcu. Asta pana am vazut pe net un dispozitiv de ungere, mai complex si cam scump, dar care in loc de bidon folosea o bucata de furtun de plastic transparent gros de cca 20mm. Atunci mi s-a aprins beculetul si am pornit sa experimentez si pana la urma sa le construiesc. Pana acum am facut trei. Al meu ( Suzuki V-Strom 650), al lui fratemiu (BMW f650) si al unui prieten care tine motorul la mine (Kawasaki ZR7). Pe toate trei le tin sub observatii si deocamdata merg nesperat de bine. Confectionarea ungatorului in sine este simpla, pe ceas nu dureaza mai mult de 30min, dar mai complicat este de facut piesa care distribui uleiul pe ambele fete ale pinionului spete si prinderea acestei piese de bascula. Montajul asta trebuie foarte bine gandit pt a pozitiona cele doua furtunase exact acolo unde trebuie si totul sa fiu solid, pt a rezista la socuri si vibratii generate de drum. Mai simplu este daca se renunta la ungerea dubla si se face ungere numai pe o parte a lantului, uleiul distribuindu-se in axele zalelor prin capilaritate. Cat despre rezervorul tubular, pana acum la cele trei pe care functioneaza, am gasit un traseu pe langa cadru in spatele carenelor, astfel incat din zona axului basculei sa ajung pana in coada motocicletei. La fiecare a intrat cca 1m de furtun (+/- 5 cm) in care intra 170-200 ml de ulei, suficienti pt 3500-4000 km. Daca santeti interesati am sa pun poze cu amlasarea pe cele trei moto pt a va face ideie si sa adaptati apoi pt situatia voastra concreta. La fiecate motor am facut altfel, folosindu-ma de gaurile existente in zona si de particularitatile constructive ale fiecarei motociclete. La chestia asta nu exista o solutie universala, fiecare moto este diferita. Si cine este interesat, sa mai lase lenea deoparte si sa scormoneasca rubrica, ca nici eu nu pot de fiecare data cand cineva intreaba sa-i spun din nou cum sa faca constructia. Pg 22 si urmatoarele.

Un drum la Tulcea in companie selecta BMW 1200 GS adv, BMW 1200...., FJR 1300. Am vizitat acvariul si ne-am bucurat de drumul frumos si vreme buna.

Fratilor. dati-le dracului de sprayuri si faceti-va ungere automata cu ulei de transmisie. Este net superior. Am facut astazi 620 km pana la Tulcea si inapoi, cu ungatorul meu homemade si a functionat ireprosabil. Nu au aparut zgomote suspecte la sfarsitul calatoriei si lantul a fost uns mereu, chiar daca am trecut putin si prin ploaie ( drum ud). Bascula si geanta spate s-au murdarit de ulei mult mai putin decat cand ungeam cu sprayul. Si se curata mult mai usor. Toata investitia, 45 roni si cateva ore de munca. Merita.

Am si eu un set de Haidenau K76 cumparate anul trecut. Am auzit numai lucruri bune despre ele, dar nu am apucat sa le montez pe moto. Acum merg cu Metzeler Tourance. Scumpe dar bune. Si poze de la noul acvariu din Tulcea

Am facut azi un drum la Tulcea inpreuna cu motoare mari 1200-1300. Au scos untul din mine. 140-170 pe autostrada. Nu stiu daca sant amortizoarele sau parbrizul de vina, dar la 170 nu am mai simtit nici un balans. Anul trecut in Grecia, pe autostrada, incepand cu 140 se simtea un balans puternic care se accentua cu cresterea vitezei, iar peste 160 mi-a fost frica sa merg din aceasta cauza. Acum e liniste si pace, nimic deranjant, balans, zgomot, pumni in casca, vajaiala,..., lipsa. Este alta motocicleta.

Super drum. Nesperat de cald, cer senin, fara ploaie, aer conditionat. Am mers prin Harsova si ne-am intors prin Cernavoda. Interesant si acvariul.

Am vorbit cu Vlad. Ce ziceti de Tulcea, sa vizitam acvariul nou deschis, cel mai mare din nustiuce parte a Europei. Face Vlad traseul si in 5 min stabilim punctul de intalnire la 9,30. Foxbat-ule stai pe langa telefon!

Buna dimineata. In sud cer variabil cu posibile averse locale. Deci vreme buna. Hai sa ne intalnimla 9.30 undeva in centru si de acolo vedem unde mergem. Vlad nu pot sa te prind la tel.

Pai de aia am propus doua categorii una in care sa se aprecieze naratiunea si pozele, indiferent de traseu si cealalta in care sa se aprecieze performanta moto. Si bineinteles ca o parere singulara este discutabila, dar un vot popular este cu totul altceva. Cred totusi ca topul de anul asta a fost ignorat tocmai pt ca cei ce ar fi meritat o recunoastere fie ea si virtuala sant incepatori in ale motociclismului cu 1-2 ani vechime si ne-au cam dat peste nas noua astia cu 10-15-25 de ani vechime si mai ales cu 1000-2000-3000 de posturi, mai mult sau mai putin utile, pe forum.

Eu si cu Rul plecam prin Arad , Budapesta si Viena, dar cu 1-2 zile mai devrema respectiv pe 22 sau 23 iunie din Bucuresti. Cele 1-2 zile in Viena sant pt cumparaturi si vizitat orasul. Drumul prin Serbia eventual la intoarcere. Tel meu 0722646373. Rul este din Brasov, deci nu-l avantajaza ruta prin Serbia.

Vad ca nu se inghesuie nici un moderator sa pornesca un sondaj avand ca subiect cea mai reusita excursie moto in 2008. Pacat, era inceputul unei excelente idei, ce ar fi meritat sansa sa devina traditie pe acest forum. Se puteau face doua categorii. Prima cu cea mai reusita excursie moto in sens sportiv, turistic, etc in care sa se tina seama de dificultatea traseului, distanta, pericole, durata, samd. si a doua care sa tina de felul cum este povestita experienta respectiva, faca sa aiba importanta daca ai fost la bulgari sau in China. Inca nu este prea tarziu.

Daca vrei sa faci o incercare, la Ikea am vazut blana de oaie naturala de marimea unei sei moto, albe sau gri, la cca 50 roni. Un amic care a facut turul Europei pe moto anul trecut, a avut o blana pe sa si a fost multumit de confortul castigat. Evident ca pe ploaie o scotea, fiind prinsa in cateva bride elastice.

Nu cred ca ai vreo sansa sa faci arcuri pt supape. Sant foarte solicitate si trebuie respectate toate cerintele de material, formare, tratament termic si tarare. Mai simplu cauta de la alt motor ceva apropiat ca dimensiuni si caracteristici. La cate motoare exista pe piata, imposibil sa nu gasesti ceeace-ti trebuie.

Nu am vazut niciodata 8 V-Stroame la un loc. La mai multe

Daca in perioada de exploatare lantul ar trebui spalat doar de cateva ori poate ar fi buna si benzina. Dar aceasta operatie se repeta de zeci de ori in cei 2-3 ani si 20000-30000 km cat este viata normala a unui lant. O data nu se intampla aproape nimic, dar de mai multe ori sigur vei strica oringurile si apoi lantul. Daca te deranjaza motorina foloseste diluantul D 509 de la piese auto, costa cca 5-6 lei litrul si nu strica oringurile garantat.

La suspensia spate schimbarea arcului nu este o operatie prea usoara. Presupune gaurirea amortizorului si demontarea completa. Mai degraba adaugarea unui distamtier de 8mm din teflon sau plastic similar. Am vrut si eu sa umblu la suspensia spate, dar inca nu am facut nimic. Cand merg singur armez arcul la jumate, iar cu pasager pana la capat. Dedesupt mai este un surub care intareste sau slabeste strict amortizarea. Si acolo se mai poate inbunatati ceva din tinuta de drum modificand reglajul.

Motocicleta este chiar reusita. In afara de motorul disel, bascula si transmisia pe cardan sant super. Autonomia de vis. Aproape ca mi-as dori-o chiar si fara tractiune integrala.

Sustin si eu utilitatea topicului atata timp cat se refera strict la F650 clasic. Sectiunea comerciala a forumului este total inutila fiind mult prea greu de utilizat.