bogdan_harea

Intradevar foarte periculos defectul asta de proiectare/fabricatie. Cei ce au modelul si anul de fabricatie suspect ar fi indicat sa fie atenti la zona respectiva. Poate fi inspectata atent cu o lupa si cautate micile fisuri ce prevestesc dezastrul. Exista lichide penetrante fluorescente care evidentiaza orice fisura cat de mica, dar nu stiu unde s-ar putea face controlul este. Eventual la o turnatorie de aluminiu mai rasarita care face repere auto eventual. Pe vremuri aveam la fabrica si era un control de rutina. Acum, ca nu mai avem industrie...... .

Un parbriz original in stare buna pt BMW F 650 din 1999 am eu. Pret 100 roni.

Prezent, pe la 17,30-17,45.

Spalat si uns. Rugina exterioara daca nu este exagerat de multa nu afecteaza functionarea sau durabilitatea lantului.

La o macelarie arabeasca, daca ai in zona. Daca-l folosesti pt lant trebuie topit si amestecat dupa reteta de mai sus cu parafina (sau stearina) si ulei mineral.

Bravo Petrica, stai jos. Nu te-am intrebat pe tine. Lasa-l pe Mae sa spuna lectia ca s-a pregatit un an pt ea. In nici un caz nu ma astept sa spuna ca s-a rupt cadrul si l-a sudat pe marginea dunei, dar sant detalii si amanunte pe care vreau sa le aflam

Mae, cand ai timp si chef scrie si tu un raport cat mai complet despre cum s-a comportat KTM-ul in aventura asta. Daca a cedat ceva, daca ai facut ceva reglaje/interventii pe parcurs si cum s-a comportat Schotoiler-ul, cauciucurile, bagajele, filtrele, suspensia, etc. Ce modificari ai face daca ai pleca din nou?

E un traseu de vis. Abia astept sa plecam. Trimite contul sa viram avansul

Esti pricinos! Mai comode da , dar mai eficiente in nici un caz. Cel putin in cazul discutat. Si pana nu incerci nu ai de unde sa stii. Te pot inprumuta cu 2 Kg de seu sa-ti ungi lantul la vara si dupa aia discutam.

Santem 7-8 motoare pt Ruse. Adunarea in Jilava imediat dupa soseaua de centura la 10.

Problema nu este data de O-ringuri, ci de faptul ca acum se folosesc lanturi continue, care nu mai au za cu siguranta si care se demonteaza greu. Altfel nu as fi avut nici o retinere in a folosi seu de oaie la uns lantul in conditiile in care unge mai bine si rezista mai mult in interiorul lui. Sant domenii in care orice progres tehnologic s-ar face deocamdata nu s-a ajuns nici macar la egalarea unor proprietati ale materialelor naturale. Un exemplu este cel deja dat ,de seu, iar al doilea care-mi vine in minte este uleiul de ricin care este mult deasupra oricarui ulei mineral sau sintetic la proprietati de ungere. Motivul pt care nu se foloseste pe scara larga in motoare este ca nu rezista la temperatura, altfel ar fi uleiul perfect.

S-a terminat sezonul moto virtual si a inceput cel real Maine, duminica, la 10, plecam din Jilava la Ruse in BG.Un drum scurt de dezmortire. Cine vine sa nu uite buletinul,talonul si asigurarea

La 10 este foarte bine, la Jilava. Chiar daca la pranz sant anuntate 8-10 grade, dimineata este destul de frig pt oasele noastre de veterani.

Ungerea cu seu nu este nici o gluma. Am aflat de solutia asta la inceputurile anilor 80, culmea dintr-o revista americana de moto pe care o primea regulat un prieten de la frati-su din state si pe care o studiam din scoarta-n scoarta toti mobristii din cartier. La sfaturi utile era un articol scris de un motociclist experimentat si care dadea reteta. Nu sant sigur, dar ceva de genul 70% seu, 20% parafina si 10 %ulei mineral. Se topea totul intr-o cratita si lantul se punea in zeama topita. Se scotea la scurs si racit si era bun de montat. Nu faceam operata asta mai des de 2-3 ori pe vara si zmacul rezista eroic pe lant. Atunci insa lanturile cu O-ringuri nu se inventasera, iar motoarele noastre erau mai mici si cu lanturi cu sigutanta si nici mai mult de 10000 de km pe an nu faceam ca era probema cu benzina rationalizata. Cert este ca ungerea asta o foloseau cu succes americanii la HD de atunci, care erau toate pe lant, curelele tot nu se inventasera inca. Oricum, dupa ce am incercat cel putin 7 modele de spray-uri de uns, spun in cunostinta de cauza, ca TOATE sant o porcarie si ca nu asigura decat o ungere aproximatva pt max 300 km. Uleiul sa traiasca si ungerea automata. Nu vreau sa mai aud de spray-uri cat timp voi folosi motorul. Ca sa va schimb parerea preconceputa despre seu, aflati ca se foloseste si in industria aeronautica la firma celebre din Franta si Anglia la ambutisari adanci de table din inoxuri refractare, fiind singurul lubrefiant care rezista la presiunile generate de proces.

Fara sa fiu expert in domeniu, am vazut in filmuletele in care se reparau auto clasice, ca la sablarea pt indepartarea vopselei vechi nu foloseau nisip, ci pulbere de plastic din capace de WC macinate.In felul asta se sabla vopseaua si chitul, dar nu era afectata tabla. O tabla sablata cu nisip, daca nu este tratata, rugineste mult mai repede. Dupa sablare imediat stropeau cu pistolul o solutie peste caroserie care reactiona chimic cu tabla si nu mai ruginea. Stie cineva mai concret amanunte despre operatiile astea?

Cel putin unul exista. L-am vazut in Militari. Nu aveai cum sa nu intorci capul dupa el. Pe strada, in mers, arata intr-un mare fel. Se remarca imediat. Daca ar fi si fiabil, ar fi o moto grozava.

In general miercuri la Arc.

Inca un crachbar facut cu aceeasi scula de mai sus. Nu stiu cum lucreaza celelalte modele de scule de indoit teava, dar asta incercat de mine merge perfect.

Pt cei interesati de Gold Valve Cartridge Emulator de la Race Tech codul este: FEGV S4301. Legat de parbriz eu sant multumit, sa vedem ceilalti ce vor zice. Astazi prima sedinta de lucru la ARC. Prezenta slaba 6 motoare, dintre care 3 V-Stroame. Soferii in trafic parca iar au uitat de motoare. Se impune un mars sa le reamintim ca existam.

Eu plec acum de acasa ca mai am ceva treaba prin oras. Ne vedem dupa 17 la ARC.

Hai ca n-o fi dracul chiar atat de negru, mai ales daca ne strangem la 17,30. Eu vin

Eu vin sigur, daca nu ploua. Am facut ieri o alergatura pana la Pitesti. De vis Ce se mai aude cu prognoza meteo? Cand vine primavara?

Tipul lantului este 525, deci zaua trebuie sa fie pt el. 108 este nr de zale al lantului, 15 nr de dinti pinion motor, iar 40 nr de dinti foia spate.

Creste consumul daca il ungi in exces,si nu filtreaza daca nu-l ungi cum trebuie. Daca procedezi pas cu pas cum scrie in instructiuni si cu rabdare (1/2 ora) este foarte bun si filtreaza bine. Dupa 10000 km nu era in spatele lui absolui nimic si crede-ma m-am uitat cu lupa.

Cauta in Pagini Aurii la vopsire electrostatica pt profile aluminiu. Alege o firma mica mai aproape de tine si vorbeste cu seful. Nu se pune problema de incepatori ca toti din piata lucreaza la greu pt tamplarii de aluminiu colorate. Nu te duce la o firma mare, ca nu te baga in seama.