bogdan_harea

Eu am tot cumparat placute de frana Ferodo si filtre de ulei de la magazimul MANN de pe Plevnei colt cu Stefan Furtuna, dar acum s-a mutat si nu stiu unde. Poate stie cineva unde pot fi gasiti.

Evident ai ales traseul ideal, dar din pacate tot mai putini au rabdarea sa te urmeze.

Curentul de incarcare este OK. Cat rezista bateria dupa incarcare? Daca poti circula in oras cateva zile, inca este bine, ca o mai pui la redresor o data pe saptamana si mai tragi de ea pana cumperi una noua.

Daca tot vrei sfaturi, completeaza-ti si tu profilul. Varsta ta este o componenta importanta pe langa experienta in alegerea corecta a unei motociclate. V-Stromul este totusi destul de puternic si greu pt incepator, dar daca esti cumpatat nu te surprinde cu reactii naravase. Incearca sa te urci pe una si vezi cum atingi pamantul cu picioarele, pt ca este destul de inalt (820mm inaltimea sei). Impinge-o cateva zeci de metri si trece peste cateva gropi si mici pante sa te lamuresti daca o poti satapani la manevrele pe loc. Dupa mine V-Stromul de 650 ar fi ultima motocicleta pe care un incepator o mai poate stapani in siguranta si ca sa te inveti cu ea trebuie cel putin un sezon de practica cuminte.

Ideea cu parbrizul reglabil la buton mi-a venit cam tarziu la inceputul sezonului moto si acum nu prea mai am timp, ca ne plimbam in fiecare weekend. Lucrarea va stagna pana in toamna in stadiul in care este. Deocamdata am facut partial suportul parbrizului, dar nu l-am terminat pt ca inca nu am gasit un motor potrivit. Partea de glisare este gata si sant multumit cum a iesit. La toamna voi continua si sper sa reusesc. Deocamdata pt mine nu a aparut o alta motocicleta care sa detroneze V-Strom-ul, deci il voi pastra si voi mai lucra un pic la perfectionarea lui.

Sintomele sant clasice pt carburatoare uzate. Trage aer fals pe undeva. Uitate atent la toate jocurile mecanice la axele clapetelor si incearca sa le reduci cumva. Pe vremuri cand nu existau chituri de reparatii pt carburatoare se bandajau axele clapetelor cu banda de teflon care mai astupa jocurile pe unde intra aer fals. Interventia insa nu era de durata si pana la urma tot trebuia schimbat carburatorul.

Pune si tu poze sa vedem asemanari/deosebiri fata de ale noastre. Nu pot sa cred ca sant perfect identice.

Daca nu porneste asa dintr-o data nu poate fi decat o problema electrica. Verifica bateria si bornele ei, sigurantele si contactul de pornire.

Da ce au patit rulmentii vechi ? La F-ul 650 din 1999 al meu am observat ca directia mergea in cocoloase, avand cateva pozitii in care se intepenea putin cand roata fata era suspendata. Am desfacut si am gasit zone mici de rugina pe calea de rulare intre bile, si hopurile se produceau cand bilele treceau peste rugina care erau evident mai unflate. Totul a plecat de la fabricatie, italienii de la BMW nu au pus destula vaselina la directie care mai era si foarte consistenta. Am remediat defectul fara sa inlocuiesc rulmentii, ci i-am curatat si i-am frecat usor cu smirghel fin pana au diparut micile pete de rugina, apoi vaselina la greu, reglat jocul si hopurile au disparut. Altfel rulmentii cu role sant indestructibili!

Arata chiar foarte bine si stai linistit motorul nu o sa pateasca nimic

Daca vrei sa o cumperi gasesti pe Louis, iar daca vrei numai pt o singura utilizare incearca la un service moto. Eu am cumparat una de pe Louis (cca 50 euro), dar nu am folosit-o pt ca am cumparat numai lanturi fara sfarsit si l-am vandut unor tipi ce vroiau sa deschida un service moto in zona RAR Grivita (piata Chibrit) .

Teoretic cam 3 luni, dar nu este parerea unui electronist.

Am citit tot pe forum ca se recomanda strangerea niturilor pt micsorarea jocurilor la discurile de frana, cu un dispozitiv sau intre doua bile de otel, ca fiind o operatie de rutina in astfel de situatii. Doar pt jocuri mari in nituri, daca discurile nu sant uzate, sau lovite, nu cred ca trebuie schimbate.

Daca bateria nu este sigilata verifica si nivelul lichidului din baterie. daca este cazul completeaza cu apa distilata si incarca din nou pana incepe sa bolboriseasca (nu prea mai conteaza curentul de incarcare ca oricum este pe duca). daca nici acum nu tine curentul macar o saptamana, aruanc-o si ia una noua.

Detalii, poze, schite.

Cumpara din piata un aparat de masura electronic, ca este foarte ieftin si e bun la casa omului. Porneste motorul si masoara tensiunea la bornele bateriei la ralanti si pe la 3500-4000 rot/min. Tensiunea de incarcare nu trebuie sa depaseasca 14,8V dar nici sa scada sub 12,8-13,5 V. Releul daca este ars de obicei se vede dedesupt rasina de sigilare carbonizata si are un miros specific de ars care nu dispare prea usor.

Undeva pe Mihai Bravu dupa Obor spre Muncii( langa fostul magazin de piese Skoda,care acum s-a transformat, dar nu stiu in ce ) era un mic atelier specializat in reparatii ce implicau mecanica si prelucrari de precizie. Acolo se faceau chei dupa butuc , dar functie de forma butucului si de modul de asamblare se poate dezmembra sau nu.

Nu cred ca este un surub special, dar daca este desfa surubul similar din deapta si da fuga la un strungar sa faca unul identic, sau dupa ce-l desfaci fa o poza si masoara diametrul filetului poate gasesc ceva in cutia cu maimute.

Sant curios daca s-a vandut in RO vreun F800 GS. In Grecia am vazut doua pe strada in mers. Aratau bine, dar in contextul enduroturing care predomina acola cu foarte multe R1200GS, Varadero 1000, Suzuki DL, parea cam pitica, confundandu-se cu F650.

BMW este recunoscut pt fiabilitate, dar si pt rezolvarea problemelor din mers, dupa lansarea modelului nou.

Se gaseste pe la Metro sau Carefoure la bidon de 1 L o zeama care se arde in lampi de gaz sau faclii de gradina. Evident nu am experimentat la spalat lantul. Eu sant multumit de diluantul meu.

Si eu as incepe tot de la baterie, dar in afara de borne verifica si nivelul apei din ea si daca este scazut, completeaza, incarca din nou bateria si apoi fa probe. Cam asa am patit eu cu BMW f650. Este adevarat ca bateria era aproape dusa dar am mai folosit-o inca 1/2 sezon dupa rezolvarea problemei, punand-o la redresor o data la 2-3 saptamani.

Am experimentat si eu tot felul de metode de curatat lantul si acum m-am fixat la urmatoarea. Folosesc o bucata de prosop flausat ( colectionez toate prosoapele casate de nevasta ) imbibata cu putin gaz ( de fapt folosesc diluant D 509, care seamana cu petrosinul la miros si consistenta) atata cat sa fie laveta uda, dar sa nu curga din ea. Sterg lantul cu prosopul astfel imbibat. Floacele din prosop curata foarte bine zalele si zona din jurul O-ringurilor, iar diluantul asta inmoaia usor murdaria si uleiul vechi. Urmeaza uscarea care dureaza 5-10 min si ungerea cu spray cu spuma. De obicei fac operatia seara si pana a doua zi se evapora diluantul din ulei si nu se mai murdareste roata sau discurile de frana. La 4-5 ungeri dupa metoda indicata fac si o spalare cu pensula folosind mai mult gaz facand mai multa mizerie si pierzand evident mai mult timp (de obicei dupa un drum mai lung pe ploaie).

Incearca la service-ul Skoda de pe bd.Timisoara, dupa Renault, spre Valea Cascadelor. Vand si moto SH, le vezi in curte. Acum o luna aveau topcase mare cu suport la cca 350 roni. Eu luasem in toamna de la metrou Romana topcase Kappa cu suport la 500 roni .Bafta la cumparare.