bogdan_harea

Mai mult ca sigur trebuie sa umbli la demaror. Daca ai bucsile demarorului uzate, freaca usor rotorul de stator si oricat de mare ar fi bateria nu se poate invarti. Trebuie schimbate bucsile si poate carbunii.

Daca suruburile sant M8 te pot ajuta eu peste 1-2 zile. Suna-ma 0722646373.

Iar in perioada in care mai mergi cu motocicleta cu lantul uzat nu forta, mergi cuminte fara excese de nici un fel. Ruperea lantului in mers poate fi fatala.

Daca tot desfaci chiulasa verifica/masoara uzura in partea de sus a camasii. Uneori cand camasa este uzata se formeaza un mic prag la capatul superior al cursei segmentilor si daca la un moment dat s-a facut o segmentare, segmentii noi lovesc in buza formata in camasa.

La BMW F650 cu filtrul din burete am folosit spray-ul Putolyne cu ulei albastru. Acum la Suzuki pt filtrul K&N am luat un chit tot K&N de curatat si uns.

Tocmai ne-am intors dintr-o excursie in Grecia. 3200km in 7zile si a fost primul drum cu cutiile si topcas-ul pline. Cutiile, suportul si sistemul de prindere s-au comportat foarte bine incarcate cu 11-12kg de bagaje fiecare. Pe ploaie torentiala, timp de doua ore, au intrat cateva picaturi de apa pe la capace, dar total nesemnificativ lucrurile fiind bagate preventiv in pungi de plastic. Si poze: Mesaj completat La Hornbacher au aparut noile modele de cutii de scule Stanley. Au cam aceleasi dimensiuni (50,5X28X21,5)cu cele vechi pe care le-am modificat eu. Difera putin design-ul si parca sant mai solide la piesele de plastic si incuietori. Pretul cca 140 roni/buc.

O protectie foarte buna asigura un parbriz cu forma originala, dar ridicat cu inca 3 cm peste pozitia cea mai inalta asigurata de suruburile din dotare. Am incercat si o varianta cu parbrizul ridicat 7 cm si nu a fost bine deoarece se formau niste turbioane in casca si nici nu mai vedeam soseaua direct, ci prin parbriz. Asa cum este acum la mine, pot merge cu orice viteza cu viziera castii ridicata, fara sa fiu deranjat in ochi de curentul de aer. Ne-am intors dintr-o excursie cu V-Stromul in Grecia. 3200 km in 7zile, pe sosele de vis, cu sute de km de viraje ca la Cheia, autostrazi si tunele pana in creierii muntilor. Ce mi s-a parut deosebit este ca in Grecia cea mai populara motocicleta este V-Stromul de 650 pe care il intalnesti peste tot. Nu pot fi sigur, dar impresia mea este ca 80% din toate motocicletele sant enduro-touring dintre care jumatate sant V-Stroame, iar celelalte Varadero, BMW F650 si GS1200, Africane,Aprilia Caponord, samd. Vitezane foarte putine si nici un KTM. Motociclistii greci nu au obiceiul sa se salute intre ei, dar posesorii de V-Stroame ne-au salutat cu farul tot drumul. Noua ne-a placut si vrem sa repetam experienta la toamna tot pt 6-7 zile. Si poze:

Ne-am intors cu bine, cei ce s-au tinut de programul initial. A fost bine, dar ca peste tot era loc de si mai bine. Pt mine a fost o lectie de cum trebuie planificata o excursie moto si de verificare a limitelor personale si ale mersului in grup, care evident are avantaje, dar si dezavantaje. Grecia este o destinatie pe care o recomand cu caldura pt motociclisti pt peisaje, sosele si civilizatie rutiera raportat la doua roti. Obiectivele turistice de vizitat sant destule si fiecare alege cei place in limita timpului disponibil. Deja pt toamna ma gandesc sa recidivez tot pt 6-7 zile mai la sfarsitul sezonului. Pun si cateva poze ca merge netul!!!!!

De la ultimul salon moto mi-am cumparat cam in pripa cauciucuri pt V-Strom. Am gasit la un stand cauciucuri Heidenau profil K76 la dimensiunile necesare la pretul de 410 roni perechea, fabricate langa Dresda in Germania (fosta RDG). Le-am comandat la salon si a doua zi au ajuns acasa cu Fancurier, plata ramburs. Nu auzisem nimic de marca asta de cauciucuri, dar mi-a placut profilul (foarte apropiat de Tourance), consistenta materialului din care sant facute ( moale la apasarea cu unghia) si evident pretul. Le voi folosi la vara la un singur drum de 10-12000 km, dupa care revin la Tourance pe care le-am comandat deja mai de mult, dar intarzie sa vina. Intrebarea este : a mai fosit cineva marca asta si ce impresie v-au facut? Ma intereseaza aderenta la ud si durabilitatea.Va doresc Sarbatori Fericite pe doua roti si asfalt uscat.

Am mai spus si mai sus, nu am timp sa fac pt vanzare si nu ma intereseaza subiectul. Eu construiesc din pasiune si de cele mai multe ori unicate. Fabricarea in serie devine plictisitoare. Din cand in cand, foarte rar mai fac maruntisuri pt prieteni, dar evident fara interese pecuniare. Tot ce ma intereseaza este stimularea si altora pt constructii home made si schimbul de experienta cu pasionatii de asemenea activitati. Iarna trece destul de greu si lucrul pe langa motocicleta face asteptarea mai usoara.

La suruburile de drenaj, sau care astupa diferite gauri in carter se schimba din cand in cand garniturile care pot fi din cupru, aluminiu ,cauciuc sau combinatii ( aluminiu/cauciuc), iar toate suruburile ce prind cartere, carcase, capace la motor se strang o data pe an respectand cuplul de strangare recomandat de producator, pt ca datorita vibratiilor in timp se slabesc si prin toate fantele create se prelinge uleil mai mult( picaturi) sau mai putin (zone gazate cu ulei).

Acum ca s-a rezolvat cu situl pun din nou pozele cu cutiile. Ce faceti fratilor v-ati apucat de lucru? Cine este din Bucuresti si vrea sa faca suportul de bagaje ii pot imprumuta dispozitivul de indoit teava ractangulara 20x10.

Suna-ma la 0722646373. Bogdan. O sa fiu la ARC dupa 18.00.Sper ca nu ai pitbul!!!

Numai 1mp de tabla nu cred ca vei gasi de cumparat, dar coli de 1x2 m gasesti la Inox Line pe str. Drumul intre tarlale, langa intreprinderea Cablel

Am retinut propunerea lui URSU de a pleca mai de dimineata. Mie imi convine, dar urmeaza sa ne punem de acord cu toata lumea, la ultima intalnire inainte de plecare, respectiv miercuri 23.04 fie la ARC, fie, daca sant doritori, la Jadoo. Evident pt cei ce nu pot veni in cea miercuri, o sa anuntam pe forum hotararea finala a majoritatii.Asfalt uscat si sa ne vedem cu bine!

Am revazut postarea cu excursia de asta toamna in Thassos si situatia este cam asa: timpul total al drumului din Bucuresti (Semanatoarea) pana pe insula 14h50min, timp in miscare 10h. La primul capitol intra si traversarea propriuzisa cu vaporul, cca 45 min, pauzele si timpul pierdut pe insula cu cautarea cazarii. Deci timpul efectiv pe motor pana la feribot a fost 10h.Viteza de coaziera s-a incadrat intre 60-70km/h Bucuresti-Velico Tarnovo (intuneric+ceata groasa) si 150-160km/h pe 200km de autostrada in Grecia. Evident dl Constantin nu este incepator, dar s-a oferit sa fie insotitor pt un grup de incepatori si intradevar sant prevazatori.

Mai verifica inainte sa dai jos carburatoarele daca clapeta de soc urmareste comanda din maneta, respectiv daca se misca uniform fara intarziere urmata de un zvac.

Manastirea mai sus amintita este pe partea celalta a insulei. Distanta pe oricare directie ai merge este de cca 60km. Nu cred ca mai este cineva amator de plimbare dupa 727km pe care trebuie sa-i acoperim in acea zi. Mai sant doua biserici normale, fara pedigri, dar mai aproape la 5km sau 12km de punctul de cazare. In urma dicutiilor de ieri de la Arc s-a lansat propunerea formarii unui grup de incepatori sau persoane ce vor sa parcurga distanta pana in Thassos in doua zile cu plecare vineri 25. 04 dupa pranz si o noapte dormita in Bulgaria, la Velico Tarnovo sau chiar mai departe, pt ca a doua zi sa ramana doar 350-450 km de parcurs. Veniti cu propuneri si inscrieri pt acest subgrup. Pt grupul principal tot in urma consultarilor cu Doru, Mae si Plescoi propunem ca ora de adunare 05.30 si plecarea spre Giurgiu la 05.45 ca sa ajungem in vama inainte de 7.00 cand se schimba tura vamasilor si am mai pierde ceva vreme in plus. Stiu ca este foarte de dimineata, dar in felul asta avem vreme pt regrupari si neprevazut. Punctul de intalnire va fi benzinaria Petrom spre Jilava dupa capatul tranvaiului.

Incearca sa schimbi putin metoda de pornire, respectiv din momentul in care motorul a pornit, dupa 10 sec ,incearca sa reduci socul treptat fara ca turatia motorului sa scada sub 1800 de ture ,dar nici mai mare de 2000, si pleci la drum dupa ce socul ajunge la 0 si motorul merge regulat la turatia de ralanti.Scopul acestei manevre simple este sa asiguri benzina suplimentara pt pornire la rece, dar in cantitatea minima ceruta de motor, fara sa ajunga sa se inece

Ciprian spune exact ce piese ai pe stoc si eventual la ce preturi.Personal nu am nimic stricat , dar se pot cumpara piese si de rezerva, din cele care se strica mai des dupa un nr de km, sau acidende usoare (manete si cabluri frana/ambreiaj, semnalizatoare, plasticuri carene, pompa apa, rulmenti), accesorii (cric central, protectii motor, suporturi de bagaje laterale, protectii maini si consumabile (filtru ulei/aer, placute frana, cauciucuri). Asteptam detalii. Eu as cumpara pentru inceput un set complet de semnalizatoare,o pereche de manete si placute de frana.

Fratilor cand folositi cuvinte/expresii englezesti puneti in paranteza si traducerea, ca sa inteleaga tot omul ce spuneti. Ne-am intors la furculision si fripturision, dar in varianta moderna si vad ca metoda este agreata si de cei ce publica articole intr-o revista ce se vrea citita de ROMANI.Altfel revista mi se pare de departe cea mai buna in domeniu si pot spune ca le citesc din scoarta in scoarta pe toate trei.

Filtrul cu ulei este o varianta veche si depasita de filtrare a aerului. Desi este simplu si aproape fara consumabile randamentul de filtrare este foarte slab in comparatie cu metodele consacrate (hartie de filtru, suport textil sau burete impregnat cu ulei). La filrarea in ulei aerul se transforma in bule cat mai mici, iar uleiul retine doar praful de la suprafeta de separare aer/ulei (suprafata exterioara o fiecarei bule). Praful continut in interiorul bulei trece nefiltrat. Mai bine si mai simplu incearca o filtrare cu burete, impregnat cu ulei special de filtru. Buretele il poti obtine de la un calculator/xerox industrial vechi care contin pe la gaurile de ventilatie, fasii de burete special, ce permite trecerea usoara a aerului prin el. Uleiul de filtru se vinde la spray in magazinele moto si poate fi indepartat, impreuna cu mizeria, relativ usor prin spalare in apa calda cu detergent sau cu un alt spay special.

Kitul de reparat roti din Louis se gaseste si la Paulas la intrarea in Ploiesti pe DN1. Costa 50 roni si l-am probat. Chiar functioneaza la tubeles si usor de utilizat . Contine 12 snururi impregnate si 3 butelii cu CO2. Parca am vazut si sireturi separat la 10 roni setul de 10-12 buc.

Nu va mai agitati, lista finala este compusa din cei care au achitat avansul pt primele doua zile de cazare. Nu cred ca are rost publicarea ei pt ca cei implicati se stiu.Mai avem de asteptat 3 SAPTAMANI si Nu cred ca mai avem timp pt inca o intalnire , dar tot mai trebuie sa stabilim ora si locul de plecate pe 26.04 dimineata. Pt orice problema legata de aceste ultime detalii las un nr de tel 0722646373 Bogdan.Ceva bagaje personale pot fi preluate de masina care ne va insoti plus: OUA,COZONAC,MIEL,DROB,PASTRAMA,CARNATI DE PLESCOI,VINISOR, ETC. ca doar este PASTELE. Sa ne vedem cu bine!!!

Ca sa inlatur orice suspiciune ca as avea cine stie ce utilaje si ca sa incurajez pasionatii de constructii home made, incerc sa pun pozele a doua "super scule" facute de mine din fiare vechi cu care am indoit teava rectangulara 10x20 pt suportul cutiilor de bagaje si cea cu care am indoit teava de 27mm cu carne de 2mm pt protectia motorului. Multe constructii reusite am vazut tot pe acest forum la choperisti, unii dintre ei chiar foarte tineri si care au lucrat in garaje mai putin utilate si fara o experienta prea mare, dar pasiunea si incapatanarea pot reusi. <small>--- Mesaj completat în 03 Apr 2008 20:48 -------------</small><br/>E cumplit sistemul de transmitere poze --- Mesaj completat în 04 Apr 2008 13:20 ------------- Mai fac o incercare cu pozele --- Mesaj completat în 08 Apr 2008 07:42 -------------