bogdan_harea

Fratilor cand folositi cuvinte/expresii englezesti puneti in paranteza si traducerea, ca sa inteleaga tot omul ce spuneti. Ne-am intors la furculision si fripturision, dar in varianta moderna si vad ca metoda este agreata si de cei ce publica articole intr-o revista ce se vrea citita de ROMANI.Altfel revista mi se pare de departe cea mai buna in domeniu si pot spune ca le citesc din scoarta in scoarta pe toate trei.

Filtrul cu ulei este o varianta veche si depasita de filtrare a aerului. Desi este simplu si aproape fara consumabile randamentul de filtrare este foarte slab in comparatie cu metodele consacrate (hartie de filtru, suport textil sau burete impregnat cu ulei). La filrarea in ulei aerul se transforma in bule cat mai mici, iar uleiul retine doar praful de la suprafeta de separare aer/ulei (suprafata exterioara o fiecarei bule). Praful continut in interiorul bulei trece nefiltrat. Mai bine si mai simplu incearca o filtrare cu burete, impregnat cu ulei special de filtru. Buretele il poti obtine de la un calculator/xerox industrial vechi care contin pe la gaurile de ventilatie, fasii de burete special, ce permite trecerea usoara a aerului prin el. Uleiul de filtru se vinde la spray in magazinele moto si poate fi indepartat, impreuna cu mizeria, relativ usor prin spalare in apa calda cu detergent sau cu un alt spay special.

Kitul de reparat roti din Louis se gaseste si la Paulas la intrarea in Ploiesti pe DN1. Costa 50 roni si l-am probat. Chiar functioneaza la tubeles si usor de utilizat . Contine 12 snururi impregnate si 3 butelii cu CO2. Parca am vazut si sireturi separat la 10 roni setul de 10-12 buc.

Nu va mai agitati, lista finala este compusa din cei care au achitat avansul pt primele doua zile de cazare. Nu cred ca are rost publicarea ei pt ca cei implicati se stiu.Mai avem de asteptat 3 SAPTAMANI si Nu cred ca mai avem timp pt inca o intalnire , dar tot mai trebuie sa stabilim ora si locul de plecate pe 26.04 dimineata. Pt orice problema legata de aceste ultime detalii las un nr de tel 0722646373 Bogdan.Ceva bagaje personale pot fi preluate de masina care ne va insoti plus: OUA,COZONAC,MIEL,DROB,PASTRAMA,CARNATI DE PLESCOI,VINISOR, ETC. ca doar este PASTELE. Sa ne vedem cu bine!!!

Ca sa inlatur orice suspiciune ca as avea cine stie ce utilaje si ca sa incurajez pasionatii de constructii home made, incerc sa pun pozele a doua "super scule" facute de mine din fiare vechi cu care am indoit teava rectangulara 10x20 pt suportul cutiilor de bagaje si cea cu care am indoit teava de 27mm cu carne de 2mm pt protectia motorului. Multe constructii reusite am vazut tot pe acest forum la choperisti, unii dintre ei chiar foarte tineri si care au lucrat in garaje mai putin utilate si fara o experienta prea mare, dar pasiunea si incapatanarea pot reusi. <small>--- Mesaj completat în 03 Apr 2008 20:48 -------------</small><br/>E cumplit sistemul de transmitere poze --- Mesaj completat în 04 Apr 2008 13:20 ------------- Mai fac o incercare cu pozele --- Mesaj completat în 08 Apr 2008 07:42 -------------

Nu ma asteptam sa starneasca valuri cutiile mele, dar ma bucur ca mai exista pasionati care vor sa construiasca singuri acesorii pt motocicleta. Cum am mai aratat si la Motociclete de strada, la rubrica dedicata V-Strom in iarna asta mi-am facut la Suzuki :parbriz mai mare,protectii de motor , scut, cruise control, suport pt cutii si cutii de bagaje. Toate la un loc nu m-au costat mai mult de 650 roni si cam o luna de munca cate 2-3 ore pe zi in perioada sarbatorilor de iarna cand am avut mai mult timp liber. Desi am aces la un atelier relativ dotat pt aceste lucrari am folosit numai scule simple de banc si un aparat de sudura electonic, in rest nimic deosebit.Singurele operatii pe care le-am facut pe la cunoscuti au fost taierea tablei la ghilotina, ceva strungarie si vopsisea electrostatica. Acum legat strict de cutii ,cum am mai spus, am luat cutii de scule, din care am pastrat numai capacul cu rama lui si fundul cutiilor. Lateralele din tabla le am schimbat cu altele mai mari facute din tabla de inox satinata de 0,8mm (2000x1000= 110 roni la Inox Line). Etansarea cu silicon neutral negru, prinderea cu suruburi M5 si M6 (Hombacher), iar incuietoarea de la mobila tot Hombacher (9 roni/buc). Placa de prindere este din aluminiu de 2,5mm recuperata de la deseuri indoita in menghina cu ciocanul, slefuita si vopsita negru cu pulbere.Cutiile au acum 42L si in capace am multe spatii mici pt maruntisuri care pot fi accesibile imediat ce deschizi cutia si care sant fixate cu bucati de elastic negru.Mai pun cateva poze si nu pot spune decat curaj, incercati si voi. :wave:Pozele nu intra !!! Daca subiectul prezinta interes o sa revin cu poze si amanunte cand forumul va permite. Acum o luna cand am fost ultima data la Hombacher aveau in raft cutiile pe care le-am modificat eu la pretul indicat.

Nu vreau sa va stric entuziasmul, dar cutiile alea necesita foarte multa munca, iar rezultatul este respingator.Si mie-mi place sa mesteresc la motor si in decursul timpului am facut destule, dar mereu am cautat ca rezultatul final sa semene cu ceva fabricat de firma. Cand nu am fost cat de cat sigur de rezultat lipsindu-mi tehnologia, sculele sau materialele, am renuntat din start. Va arat cutiile mele pe care le-am facut din niste cutii de scule cumparate de la Hombacher(119Ron/buc) pe care le-am modificat putin.

Verifica sa nu traga aer fals intre carburator si motor. Trebuie sa fie pe acolo o flansa stamba sau un racord de cauciuc crapat.

Daca trece prin Bucuresti poate sta la mine fara probleme. Zona Autogara Militari la intrarea in oras de pe autostrada (cazare + garaj +scule ). Pt contact 0722646373.

Dupa mine nu se potriveste la drum lung de nici o culoare. Are sa de KTM ingusta si tare. Pe teren accidentat nu ai ce face cu 85 de cai, decat daca esti campion mondial, iar pe sosea daca pozitia pe moto, respectiv pe sa, nu este comoda pt pilot si pasager, nu poti face turing serios. F800 GS arata foarte bine in prospecte si reclame, dar au uitat de o caracteristica BMW : KILOMETRI FARA LIMITA. Intradevar R1200 GS este construit dupa filozofia clasica BMW si mi se pare mai reusit, dar cu minusurile date de gabarit si pret.

Ca sa ajungi la AB-moto in Pipera, de la sensul giratoriu (benzinaria OMV) se merge pe drumul vechi care este intrupt de santierul pasajului spre Aviatiei. De la benzinarie inca vreo 500m pe dreapta. Tel.0316201071 sau Augustin Ciuputu 0728989578. Cred ca este deschis pana la 18.00.

Inaltimea la sa este 880mm si poate fi micsorata doar comandand o sa mai subtire (se ajunge la 860mm)

Am fost si eu la noul sediu moto AB in Pipera.Sant dezunflat total. F800GS este inalt si cu o sa incomoda. Nu cred ca cineva se va simti comod pe ea la un drum de cateva sute de Km. Nu este pt mine sau mai corect nu sant eu pt ea. Este putin probabil sa poata utiliza un client obisnuit toti cei 85 CP pe drumurile pt care a fost gandita. Mai echilibrata la raportul pozitie vs performante mi-sa parut F650GS care cred ca va avea un succes mai mare la vanzare.

Nu este nici o legatura intre tobe si temperatura motorului. Ai mers tu mai tare ca de obicei ,s-a mai incalzit afara si oricum este normal ca la mersul in oras sa porneasca ventilatorul din cand in cand. Eu sant de parere ca modificarea tobelor strica din performantele generale ale motoarelor chiar daca in anumite segmente de turatie pare ca trage mai tare. Fara masuratori precise si bazadu-ne doar pe senzatii ,subiectivitatea este foarte mare si de cele mai multe ori ne pacalim singuri.

BMW nu a venit la targ cu nici o noutate autentica. Motoarele prezentate au fost scoase din vitrina AB unde stateau de cel putin 6 luni.

La o utilizare normala o data la doi ani, W10 cate 600ml in fiecare jamba.

Mai mult ca sigur nu ai folosit bujii cu indicativul recomandat de producator. Marcile de bujii indicate de tine sant de top. Daca motorul nu are alte probleme ( prea putin aer sau prea multa benzina) cu bujiile recomandate de producator mergi 10000Km fara frica.

Excelenta initiativa si dupa prima impresie va fi bine organizata excursia . Bravo voua!!!

S-a tot discutat despre cauciucuri si se pare ca sant doua optiuni: Metzler Tourance si Michelin Anakee la preturi si performante relativ similare. Personal am optat pt Tourance

Luni 24 martie la ora 19 la Jadoo, mai tinem o mica intalnire de cunoastere si discutii a celor interesati de aceasta excursie.

Am avut si eu aceeasi problema cu F-ul meu tot din 1999 si am descoperit ca si BMW mai greseste un pic ,cateodata. La mine rulmenti jugului (conici cu role= foarte solizi, practic indestructibili) aveau foarte putina vaselina, care era si foarte groasa si pe camasa exterioara se formasera zone mici alternative de vaselina si nimic (uscat) si exact in acele zone datorita umezelii s-au format dungulite de rugina care erau evident mai inalte decat calea de rulare, rezultand un hop suparator cand miscai ghidonul stanga-dreapta cu roata suspendata ( ca altfel este greu de detectat). Nu am schimbat rulmentii ,ci am frecat usor cu smirghel fin rugina si am bagat vaselina la greu. S-a remediat problema, dar corect era sa inlocuiesc cei doi rulmenti. Pe www.f650. com era o discutie intreaga legat de aceasta problema care aparea fregvent la F-ul clasic dupa 5-6 ani de utilizare, fara sa se umble la rulmentii jugului.

Scuze pt intarziere, dar am pus detalii despre CRUSE CONTROL la sectiunea Service.

Aparatori pt maini gasestila B&S cam scumpe (parca 100euro), dar se potrivesc ca functie si design. Scut gasesti tot la ei sau pe Louis, numai sa-ti placa cum arata. S-a mai discutat mai sus problema si gasesti mai multe detalii daca insisti.

Pt ca la drum lung mi se puneau carcei in palma m-am tot straduit sa fac ceva sa pot relaxa mana dreapta fara sa ma opresc. Am incercat mai multe variante pana am ajuns sa rezolv problema. La motocicleta veche BMW f650 am pus un O-ring si o saiba subtire langa mansonul de acceleratie si cand le puneam in contact se marea frecarea si pt cateva minute motorul ramanea accelerat suficient pt o relaxare a mainii. Sistemul desi foarte simplu si cu 0 costuri avea si neajunsuri in sensul ca era mai greu de deplasat O-ringul pt activare/dezactivare si din cauza vibratiilor in scurt timp, mansonul aluneca, tunatia motorului scadea spre ralanti. Varianta pe care o am pe V-Strom acum am preluat-o dintr-un site american unde se comercializa la cca 100$.Eu am facut-o la un strungar pe comanda numerica cu 20 roni, din duraluminiu,dar poate fi facut si din fier sau/si bronz. Secretul, filetul interior care este M22X1,5 cu 3 inceputuri si pe stanga. Destul de greu de realizat pe un strung clasic, dar foarte usor pe comanda numerica. Exteriorul si gabaritul pot fi modificate pt orice tip de motocicleta ca sa se potriveasca ca functionare si design.Functioneaza foarte usor la activare si eliberare prin rotirea rozertei exteriore, care preseaza pe mansonul de acceleratie si-l blocheaza in ce pozitie doresti. Odata intrat pe autostrada sau pe un drum liber blochezi acceleratia si mergi canstant cu viteza selectata. La franare prin rotirea mansonului inapoi se roteste si rozeta exterioara deblocand acceleratia. Sant sigur ca mai exista si alte variante de rezolvare a acestei probleme si cei care au realizat asa ceva sant rugati sa ni le arate. Una dintre ele chiar merita vazuta , foarte simpla si ingenioasa . Sorin Avram stie despre ce este vorba si poate pune o poza. Iata si cateva poze pt lamurire.

Intradevar pt BMW f650 trebuie ulei 10W. Eu l-am cumparat de la Automobile Bavaria, dar exista si produs de alte firme la fel de bun. Pt Suzuki am cumparat Putoline. Mai rau este ca trebuie sa cumperi 2L si folosesti numai 1,2L