bogdan_harea

Tevile obisnuite sant facute din fier mort. Nu se calesc in nici un fel,nici la flacara ap de sudura. Daca nu gasesti ceva original, o poti face cu un flex, modificand un cap de cheie tubulara potrivit ca dimensiune. incearca sa nu incalzesti prea tare cheia ca se decaleste si o strici.

Reusita lucrarea si coburii par foarte solizi. Veniti si voi cu detalii tehnice: grosime tabla, modul de imbinare, balamale, incuetori, modalitatea de prindere pe moto. Toate informatiile legate de fabricarea cutiilor de bagaje era bine daca le strangeam intr-un singur loc sa fie mai usor de accesat de cei ce vor sa construiasca. Felicitari, si dati detalii si despre Norvegia. Noi plecam la Capnord peste o luna.

Am luat si eu un set Haidenau cu profilul K 76 foarte apropiat ca forma cu Meteler Tourance, dar cu crampoanele mai inalte cu 1mm pe spate si 2.5 mm pe fata, la un super pret (cca 450 roni/set). Sant si eu foarte curios cum se vor comporta la drum, fiind vorba de 12000km dintr-o bucata. In toamna va spun rezultatul testului, sper sa nu am probleme.

Desi ungerea uscata are multi fani, pasionati de lanturi albe, dupa mine, este o mare porcarie. Atat cat ma pricep eu, dupa max 100km de la ungere, lantul zornae si vibreaza ca si un lant neuns. Eu folosesc in ultima vreme (2 ani) un spray cu spuma care dupa ce se usuca se transforma intr-un fel de gel lipicios cu ceva proprietati de ungere. Senzatia de lant uns se pastreaza 300 max 400 km, dar repet stersul si ungerea lantului la 500-650 km. Pana acum folosind produsele astea cu lantul Regina la BMW f650 am facut 24000km si a trebuit schimbat , iar la Suzuki 650 V-Strom cu lantul original am facut 20000 km si mai merge.

Condoleante. E foarte trist ce s-a intamplat, revoltator de trist.

Daca tensiunea nu trece de 14V cand motorul este turat, mai mult ca sigur, trebuie schimbat releul. Este sub sa si are un radiator de aluminiu. Eu l-am cumparat de la Automobile-Bavaria cu cca 500 roni, dar apoi am gasit anunturi pe forum de vanzare regulatoare fabricate de o firma specializata cu cca 320 roni, disponibile pt foarte multe modele moto. Locul unde este amplasat regulatorul la F 650 un a fost inspirat ales si nu se ventileaza corespunzator, arzandu-se o data la 3-4 ani. Eu i-am montat si un culer de calculator si sper sa nu mai am probleme.

Am incercat suportul original in toate cele trei pozitii prin oras. Cea de la mijloc si cea de mai sus sunt cat de cat ok. In afara am incercat doar pozitia cea mai de sus, si de pe la 80km/h in sus e vijelie. Pe la 130 parca imi da cineva cu un ciocan de cauciuc in cap. Am experimentat si eu mai multe variante de parbriz si cel mai bun mi s-a parut parbrizul care este mai inalt decat cel original, ridicat in pozitia de sus , cu inca 4 cm. La 130-140km/h poti merge cu viziera ridicata, curentul de aer trecand peste casca.In mod inexplicabil la 7 cm peste cel original curentii te lovesc direct in cap si nici nu mai vezi soseaua direct, ci prin plasticul parbrizului.Cel pe care il am acum este si cu 5cm mai lat si protejaza mai bine zona umerilor reducandu-se mult presiunea in piept. Ca forma seamana cu cel original, doar ca este mai inalt si mai lat, putin.

Eu am tot cumparat placute de frana Ferodo si filtre de ulei de la magazimul MANN de pe Plevnei colt cu Stefan Furtuna, dar acum s-a mutat si nu stiu unde. Poate stie cineva unde pot fi gasiti.

Evident ai ales traseul ideal, dar din pacate tot mai putini au rabdarea sa te urmeze.

Curentul de incarcare este OK. Cat rezista bateria dupa incarcare? Daca poti circula in oras cateva zile, inca este bine, ca o mai pui la redresor o data pe saptamana si mai tragi de ea pana cumperi una noua.

Daca tot vrei sfaturi, completeaza-ti si tu profilul. Varsta ta este o componenta importanta pe langa experienta in alegerea corecta a unei motociclate. V-Stromul este totusi destul de puternic si greu pt incepator, dar daca esti cumpatat nu te surprinde cu reactii naravase. Incearca sa te urci pe una si vezi cum atingi pamantul cu picioarele, pt ca este destul de inalt (820mm inaltimea sei). Impinge-o cateva zeci de metri si trece peste cateva gropi si mici pante sa te lamuresti daca o poti satapani la manevrele pe loc. Dupa mine V-Stromul de 650 ar fi ultima motocicleta pe care un incepator o mai poate stapani in siguranta si ca sa te inveti cu ea trebuie cel putin un sezon de practica cuminte.

Ideea cu parbrizul reglabil la buton mi-a venit cam tarziu la inceputul sezonului moto si acum nu prea mai am timp, ca ne plimbam in fiecare weekend. Lucrarea va stagna pana in toamna in stadiul in care este. Deocamdata am facut partial suportul parbrizului, dar nu l-am terminat pt ca inca nu am gasit un motor potrivit. Partea de glisare este gata si sant multumit cum a iesit. La toamna voi continua si sper sa reusesc. Deocamdata pt mine nu a aparut o alta motocicleta care sa detroneze V-Strom-ul, deci il voi pastra si voi mai lucra un pic la perfectionarea lui.

Sintomele sant clasice pt carburatoare uzate. Trage aer fals pe undeva. Uitate atent la toate jocurile mecanice la axele clapetelor si incearca sa le reduci cumva. Pe vremuri cand nu existau chituri de reparatii pt carburatoare se bandajau axele clapetelor cu banda de teflon care mai astupa jocurile pe unde intra aer fals. Interventia insa nu era de durata si pana la urma tot trebuia schimbat carburatorul.

Pune si tu poze sa vedem asemanari/deosebiri fata de ale noastre. Nu pot sa cred ca sant perfect identice.

Daca nu porneste asa dintr-o data nu poate fi decat o problema electrica. Verifica bateria si bornele ei, sigurantele si contactul de pornire.

Da ce au patit rulmentii vechi ? La F-ul 650 din 1999 al meu am observat ca directia mergea in cocoloase, avand cateva pozitii in care se intepenea putin cand roata fata era suspendata. Am desfacut si am gasit zone mici de rugina pe calea de rulare intre bile, si hopurile se produceau cand bilele treceau peste rugina care erau evident mai unflate. Totul a plecat de la fabricatie, italienii de la BMW nu au pus destula vaselina la directie care mai era si foarte consistenta. Am remediat defectul fara sa inlocuiesc rulmentii, ci i-am curatat si i-am frecat usor cu smirghel fin pana au diparut micile pete de rugina, apoi vaselina la greu, reglat jocul si hopurile au disparut. Altfel rulmentii cu role sant indestructibili!

Arata chiar foarte bine si stai linistit motorul nu o sa pateasca nimic

Daca vrei sa o cumperi gasesti pe Louis, iar daca vrei numai pt o singura utilizare incearca la un service moto. Eu am cumparat una de pe Louis (cca 50 euro), dar nu am folosit-o pt ca am cumparat numai lanturi fara sfarsit si l-am vandut unor tipi ce vroiau sa deschida un service moto in zona RAR Grivita (piata Chibrit) .

Teoretic cam 3 luni, dar nu este parerea unui electronist.

Am citit tot pe forum ca se recomanda strangerea niturilor pt micsorarea jocurilor la discurile de frana, cu un dispozitiv sau intre doua bile de otel, ca fiind o operatie de rutina in astfel de situatii. Doar pt jocuri mari in nituri, daca discurile nu sant uzate, sau lovite, nu cred ca trebuie schimbate.

Daca bateria nu este sigilata verifica si nivelul lichidului din baterie. daca este cazul completeaza cu apa distilata si incarca din nou pana incepe sa bolboriseasca (nu prea mai conteaza curentul de incarcare ca oricum este pe duca). daca nici acum nu tine curentul macar o saptamana, aruanc-o si ia una noua.

Detalii, poze, schite.

Cumpara din piata un aparat de masura electronic, ca este foarte ieftin si e bun la casa omului. Porneste motorul si masoara tensiunea la bornele bateriei la ralanti si pe la 3500-4000 rot/min. Tensiunea de incarcare nu trebuie sa depaseasca 14,8V dar nici sa scada sub 12,8-13,5 V. Releul daca este ars de obicei se vede dedesupt rasina de sigilare carbonizata si are un miros specific de ars care nu dispare prea usor.

Undeva pe Mihai Bravu dupa Obor spre Muncii( langa fostul magazin de piese Skoda,care acum s-a transformat, dar nu stiu in ce ) era un mic atelier specializat in reparatii ce implicau mecanica si prelucrari de precizie. Acolo se faceau chei dupa butuc , dar functie de forma butucului si de modul de asamblare se poate dezmembra sau nu.