bogdan_harea

Nu cred ca trebuie facute verificarile astea daca moto functioneaza bine si consumul este unul normal. Cel putin nu la prima verificare de la 24000. La 48000km mai degraba. Eu cum am mai spus, am facut 24500 km si cu filtrul de aer si bujii schimbate trage de rupe si am scos consumuri incredibile chiar si pt un V-Strom, 3,88L/% cu doua persoane la viteza 100-120km/h. Cred ca asta este cea mai buna verificare.Legat de mecanicii de la Suzuki, cel putin cei de la B&S mie mi-au facut o impresie bunicica chiar daca nu sant experti in toate chitibusurile fiecarui model din panoplie, invata si ei din mers, cu unele probleme se confrunta pt prima data.

Am implinit de curand 24000 km cu V-Stromul si in afara de cauciucuri, bujii si filtrul de aer nu am schimbat nimic. Urmeaza un drum mai lung, cca 4000km in Turcia si nu stiu daca sa schimb kit-ul de lant sau nu. Deocamdata nu sant problema in zona transmisiei finale, respectiv pinioanele nu au dintii excesiv de ascutiti, iar lantul este intins cam la 1/2 din cursa axului pe bascula. Ma gandesc totusi la uzura rapida ce apare catre sfarsitul vietii lantului cand ajungi sa-l reglezi la 1000km si tot slab este dupa cateva sute de km. Intrebarea mea este pt cei cu mai multi km pe V-Stromul de 650 si anume dupa cati km a fost nevoie de schimbat kit-ul de lant? Aceiasi nelamurire legat si de viata placutelor de frana originale pe care inca la mai am pe motor si care ar mai avea 2-3 mm de ferodo, dar la fel nu stiu cat vor mai rezista. Intentionam sa fac schimbul la sfarsitul sezonului, deci peste inca 6-7000 de km. Asfalt uscat tuturor si sa auzim numai de bine.

Trebuie sa cumperi kitul de reparatie pt pompa de apa la tipul tau de motocicleta, care cuprinde toate piesele in miscate care asigura etansarea. Nu sant o avere. De schimbat, daca nu esti un antitalent, le poti schimba singur.

Eu am pus aparatorile de maini originale, iar manere incalzite de la KTM. Montajul l-am facut singur, dar nu atinge nimic. Trebuie sa fie ceva in neregula daca freaca de carena. Daca trebuie pun o poza, daca nu miercuri la ARC, si mai facem schimb de informatii. Saptamana trecuta mi-am schimbat cauciucurile originala dupa 22000km cu Meteler Tourance. Extraordinara senzatie de...... cauciuc nou, se vireza si inclina in curbe intr-un mare fel. Nu-mi trecea prin minte ca este asa o diferenta . In plus am schimbat filtrul de aer cu unul K&N, cel original fiind super inbacsit si cu cel putin 30 de albine si muste in el, si bujiile cu altele noi evident IRIDIU. V-Sromul merge acum parca mai bine ca nou, clar este o diferenta. La ultimul drum cu doua persoane si viteza 100-120km/h, dar si cu varfuri de 140 am scos un consum incredibil de mic, cel mai mic pe care l-am calculat vreodata 3,89 L/%.

La cat sant de strambe nu se pot repara. Cauta noi sau SH originale sau similare. Se mai indeapta jambele, dar numai sageti de cativa mm si destul de greu. Bafta la cumparare.

Bine ai venit agricultorule! Ne vedem miercuri sa ne povestesti de Santorini.

De unde ai luat acesoriile aftermarker pt cosit, treierat si balotat.La AB am intrebat si nu aduc decat la comanda si intre timp trece vremea recoltatului. Cat ai scos la hectar? Am un var la tara interesat de subiect. Da si tu mai multe amanunte.

Ce s-a mai intamplat cu KTM-ul cu probleme? Astept o concluzie si eventual impresii dupa reparatii. S-a stabilit exact care a fost defectul de fabricatie? Bafta, asfalt uscat si noroi la greu cui ii place!!!!

Ca sa te obisnuiesti cu mersul pe 2 roti stabileste-ti un traseu si mergi cateva zile pe acelasi drum. Te inveti cu toate problemele traseului , nu vei mai fi surprins de semnele de circulatie, prioritati, gropi, sine de tranvai, etc si ai mai mult timp in trafic pt acomodarea cu manevrele specifice: bagat/scos din viteze, acordarea treptei de viteva cu viteza de mers, asigurarea/semnalizarea la schimbarea directiei, privitul in lateral si in oglinda, etc. Dupa ce devii relaxat pe primul traseu, alegi altul, eventual mai lung si un pic mai greu si tot asa. Fi paranoic, cu convingerea ca tot ce misca in jurul tau iti poate fi fatal. Gandestete mereu nu la cat de repede mergi, ci daca de la viteza pe care o ai in orice moment poti opri in siguranta, daca apare ceva neprevazut: pieton ce sare de pe trotuar, usa deschisa la o masina stationata , cale taiate de o masina ce merge in fata ta pe banda vecina si nu se asigura, etc. Mereu, dar in special la inceput mergi pe moto numai cand esti odihnit si fara stresuri in cap, ai si asa foarte multe de facut si trebuie sa fii cu capul limpede. Nu fa greseala de a te considera expert dupa prima luna/an de mers pe moto fara evenimente, pt ca acestea pot aparea oricand te prind cu garda jos. Ai ales un motor de exceptie, dar cam puternic pt un incepator. Ai rabdare ca experienta vine, dar niciodata atat de repede cum credem, sau cum am vrea. Asfalt uscat si sa auzim numai de bine.

OK, 29-31 august in zona Brasovului. Santem doi, cine mai vine?

Daca e sa facem o intalnire a V-Stroamelor ce ziceti de Weekend-ul 6-7 septembrie undeva in zona Brasovului.

Ar fi foarte interesanta o intalnire a V-Stroamelor la toamna sau in primavara, undeva mai pe la mijlocul tarii sa se poata ajunge usor indiferent de domiciliu, la un sfarsit de saptamana. :kali:

Traim intr-o tara a soferilor, neinstruiti, orgoliosi si fara bun simt. Politia este ca si inexistenta in trafic si mai mult dau carnete handicapatilor, analfabetilor si marlanilor pt cateva sute de euro, fara examen, si cred ca nu numai in Arges. In timpul vietii noastre nu se va schimba nimic. Politicienii si autoritatile nu intreprind nimic si practic ignora subiectul sigurantei rutiere. Dispare in fiecare an populatia unei comune mari si li se pare normal tuturor celor neimplicati direct in tragedii. Marsurile de promovare a mersului pe 2 roti ar trebui facute in fiecare luna in toate orasele tarii.Pacat de tanarul avocat. Condoleante familiei.

Sa o stapanesti sanatos si multi KM impreuna! Observa ca V-stromul a inceput sa intereseze din ce in ce mai multa lume, si daca acum un an era destul de rara ,acum apar din ce in ce mai multe. Deocamdata la ce stie sa faca nu are concurenta si nu poate fi schimbata decat tot cu un V-Strom eventual mai nou. Mai mult aud ca in Cluj o firma le comercializeaza noi, 0 KM cu 5700 euro, cu 2 ani garantie.

Simtomele ar fi de aer fals ce intra in motor fie pe la galeriile de admisie fie in interiorul carburatoarelor prin jocurile create de uzura la lagarele clapetelor.

Poti folosi si o lampa de benzina , sau un arzator pe gaz de butelie (pr parlit porcul, sau pt hidroizolatii). Flacara si respectiv caldure sa intre in toba pe la ambele capete, alternativ. Ideia de baza este sa incalzesti puternic toba pana se ard toate resturile si depunerile, pana nu mai iese fum din ea . La final o sufli si o scuturi cat poti de bine, pt a elimina si praful, funinginea ramasa.

Tevile obisnuite sant facute din fier mort. Nu se calesc in nici un fel,nici la flacara ap de sudura. Daca nu gasesti ceva original, o poti face cu un flex, modificand un cap de cheie tubulara potrivit ca dimensiune. incearca sa nu incalzesti prea tare cheia ca se decaleste si o strici.

Reusita lucrarea si coburii par foarte solizi. Veniti si voi cu detalii tehnice: grosime tabla, modul de imbinare, balamale, incuetori, modalitatea de prindere pe moto. Toate informatiile legate de fabricarea cutiilor de bagaje era bine daca le strangeam intr-un singur loc sa fie mai usor de accesat de cei ce vor sa construiasca. Felicitari, si dati detalii si despre Norvegia. Noi plecam la Capnord peste o luna.

Am luat si eu un set Haidenau cu profilul K 76 foarte apropiat ca forma cu Meteler Tourance, dar cu crampoanele mai inalte cu 1mm pe spate si 2.5 mm pe fata, la un super pret (cca 450 roni/set). Sant si eu foarte curios cum se vor comporta la drum, fiind vorba de 12000km dintr-o bucata. In toamna va spun rezultatul testului, sper sa nu am probleme.

Desi ungerea uscata are multi fani, pasionati de lanturi albe, dupa mine, este o mare porcarie. Atat cat ma pricep eu, dupa max 100km de la ungere, lantul zornae si vibreaza ca si un lant neuns. Eu folosesc in ultima vreme (2 ani) un spray cu spuma care dupa ce se usuca se transforma intr-un fel de gel lipicios cu ceva proprietati de ungere. Senzatia de lant uns se pastreaza 300 max 400 km, dar repet stersul si ungerea lantului la 500-650 km. Pana acum folosind produsele astea cu lantul Regina la BMW f650 am facut 24000km si a trebuit schimbat , iar la Suzuki 650 V-Strom cu lantul original am facut 20000 km si mai merge.

Condoleante. E foarte trist ce s-a intamplat, revoltator de trist.

Daca tensiunea nu trece de 14V cand motorul este turat, mai mult ca sigur, trebuie schimbat releul. Este sub sa si are un radiator de aluminiu. Eu l-am cumparat de la Automobile-Bavaria cu cca 500 roni, dar apoi am gasit anunturi pe forum de vanzare regulatoare fabricate de o firma specializata cu cca 320 roni, disponibile pt foarte multe modele moto. Locul unde este amplasat regulatorul la F 650 un a fost inspirat ales si nu se ventileaza corespunzator, arzandu-se o data la 3-4 ani. Eu i-am montat si un culer de calculator si sper sa nu mai am probleme.

Am incercat suportul original in toate cele trei pozitii prin oras. Cea de la mijloc si cea de mai sus sunt cat de cat ok. In afara am incercat doar pozitia cea mai de sus, si de pe la 80km/h in sus e vijelie. Pe la 130 parca imi da cineva cu un ciocan de cauciuc in cap. Am experimentat si eu mai multe variante de parbriz si cel mai bun mi s-a parut parbrizul care este mai inalt decat cel original, ridicat in pozitia de sus , cu inca 4 cm. La 130-140km/h poti merge cu viziera ridicata, curentul de aer trecand peste casca.In mod inexplicabil la 7 cm peste cel original curentii te lovesc direct in cap si nici nu mai vezi soseaua direct, ci prin plasticul parbrizului.Cel pe care il am acum este si cu 5cm mai lat si protejaza mai bine zona umerilor reducandu-se mult presiunea in piept. Ca forma seamana cu cel original, doar ca este mai inalt si mai lat, putin.