bogdan_harea

Ai zis manipulat?

Suportul balama l-ai facut tu? Arata foarte bine si inteligent gandit.

Sa-i faca cineva o poza cu telefonul. Am intrebat peste tot si nu l-am gasit. Nr 50 greu de gasit!

S-a mai tot discutat pe aici. Arcurile originale nu sunt progresive ci au doua constante fixe rezultate din pasul infasurarii care are doua valori. Cele progresive au pasul infasurarii variabil si caracteristica variabila pe toata cursa suspensiei. Persoane care se pricep, recomandau arcuri cu caracteristica constanta, mai tari decat cele originale, ca fiind mai potrivite pt amortizarea fata destul de putin elaborata. Eu am luat tot SonicSpring 0,9kg/mm pt tot cca 90kg.

Din ciclul "Eu vara nu dorm". Bravo, ai mare ambitie daca te-ai bagat si la incuietori. Au iesit bine, dar cred ca este multa munca. Eu le-am cumparat si incuietorile si balamalele. Spor.

E foarte bun. Baga cu incredere.

Azi am cumparat domeniul www.NSEWmoto.ro si urmeaza sa populez site-ul cu poze si text.

Regina face mai multe calitati de lant. Unele sunt foarte proaste. Daca este asa cum zici,iti trebuie macar lant nou, in ideea ca pinioanele sunt inca bune.

Un bun upgrade la frane este inlocuirea furtunelor cu cele metalice. Pt doar cca 300 roni franarea se inbunatateste evident. Cele mai bune placute de frana pe care le-am folosit eu au fost cele originale, Nissin parca. Celelalte si au fost detoate sunt praf.Ferodo, SBS, si inca cateva pe care le-am uitat.

Este mare, dar trecerea de pe DL650 pe STse face fara niciun efort. Se manevreaza mai usor decat DL la viteza mica si manevre in parcare pe loc, iar odata pornit e de vis. Secretul sta in ciclistica si centrul de greutata foarte jos. Nu este numai parerea mea. Toti amicii care au incalecat-o la teste au remarcat acelasi lucru. Pt cine nu era multumit de performantele off, o noua infatisare a aceleeasi XT1200Z.

Este incredibil de bine lucrat. Felicitari!

Tourancele mele sunt facute, unul in Germania si celalalt in Malaezia, dar probabil in cazul vostru este o problema. Ciudat ca nu a fost prea des pomenita si de altii, la cat de naspa se manifesta.

Si in final, in ce situatii este teleleverul superior unei suspensii clasice. Evident nu ma refer la cea de JAWA ci la una cu reglaje, din zilele noastre.

Vrei sa faci motorul mai greu? Pune o piatra. Ce dracu faci cu levierele? Ai tubeles. Un kit de reparatii este suficient.

Tuorance clasic si EXP nu fac astfel de probleme. Ce ai patit tu la GS au mai patit si altii la alte tipuri de motoare?

Intreaba-l pe Ovideo. A patit si el ceva similar, dar s-a rezolvat parca numai prin schimbarea cauciucului.

E depasit.

Este imposibil sa faci un parbriz mic si frumos, care sa protejeze acceptabil. Saracie@, cand si-a adus motorul din Germania, l-a taiat cu fierastraul in benzinarie pe autostrada. Mai bine fara decat cu cel original.

Cu parbriz scurt vine din dotare. Chiar si cel asa zis turing este scurt. Arata bine pe motor, dar este criminal. Scutura capul si toate mustele sunt pe piept si pe maini.Exemplul clasic de forma fara fond. La turing fara parbriz mare esti pierdut. Foarte inalt nu-mi place nici mie si de aceea l-am facut reglabil. In poza este coborat la max, dar se poate ridica inca 10 cm. LUX!!! Cea mai tare, la enduro turing mare, poate fi Explorerul. Din pacate indisponibila la noi.

Pe masura inaltimii proprietarilor si a gradului de confort solicitat pt turing.

Am folosit. Placute normale. Isi fac treaba, dar fara nimic senzational.

O electrovalva nu foarte mica dar care functioneaza este cea de benzina de la instalatiile GPS. Gasesti la serviceurile dedicate la preturi intre 25 si 65 roni/buc.

Frumos, frumos, sa va fie de bine!