Silver Arrow

@Nguyen Puterea sa masoara in Watt, simbol W Energia se masoara in Joule, simbol J Relatia dintre energie si putere este urmatoarea: P = E / t De aici, in unele cazuri, se ma foloseste pentru exprimarea energiei si formularea Wh ( Watt ora) sau multipli acestuia kWh, MWh sau TWh. In rest asa este ca energia oricum o dai vine cu costuri de poluare. Consumul energetic este acelasi ca sa muti fierul de colo colo electric sau altfel. Dar ai uitat un lucru esential: masina cu benzina/diesel este doar consumator de energie, masina electrica este consumator si producator de energie. Daca drumul nu este orizontal treaba se schimba dramatic in favoarea masinii electrice. La deal masinile au acelasi consum energetic, dar la vale masina cu benzina are consumul de mers in gol, in timp ce masina electrica recupereaza o parte din energia consumata la urcare (merge in regim generator). E = m x g x h In plus productia de energie electrica in centralele mari are randamente mult mai bune decat un motor cu ardere interna. Acolo se lucreaza cu turbine cu aburi care invart generatoarele electrice, si au randamente mult peste orice ICE (cum iti place sa spui). Nu stiu de unde ai scos randamentul de 30% al termocentralelor electrice. Ai o referinta ceva sa ne prezinti? Nu contest ca poate am invatat eu gresit. Nu confunda puterea calorifica a diversilor combustibili cu gradul de poluare al acestora. Un carbune bun , cum este huila, ajunge la 25 MJ/kg, benzina are cam 48 MJ/kg gazul metan are chiar 50 MJ/kg. Deci diferenta este ca pentru o cantitate de energie de 1 MJ arzi 2 kg de huila fata de 1 kg de benzina. Iar ceea ce ajunge util ca energie mecanics a masinii este de 400 kJ la benzinar fata de 550 kJ la masina electrica. Nu stiu ce materiale poluante rezulta cand arzi 2 kg de carbune fata de 1 kg de benzina. Nu am studiat. Oricum o termocentrala pe gaz metan va produce 1 kWh de energie electrica transformata apoi in energie mecanica cu o amprenta de carbon mult mai mica decat 1 kWh de energie mecanica produsa de un motor cu ardere interna, pentru ca arde cu 4% mai putin combustibil si turbina cu aburi are randament mult mai mare decat motorul cu ardere interna. Asadar, din punct de vedere al combustibilului, amprenta de carbon a unei masini electrice este mai buna decat al masinilor cu motoare Diesel sau Otto. Jmecheria este insa alta: haide sa mutam mizeria la altii si la noi sa fie frumos. Fabricam energie electrica poluand la altii - de ex Africa/America de Sud - , lucru care doar ne da un ragaz pana o sa ne ajunga si pe noi in Europa/USA poluarea, fabricam cele necesare unei societati electrice facand mizerie in curtea altora (le distrugem apa, solul, aerul etc). Iar bumerangul ne va lovi drept in cap cand populatiile acelor tari otravite la propriu vor veni in UE sau US ca sa poata trai.

Constatntin Tanase a aparut intr-un spectacol cu celebra exprimare: ''De la Nistru pân’ la Don Davai ceas, davai palton'' Si i s-a spus sa se abtina pe viitor. El s-a conformat si drept urmare la urmatorul spectacol a aparut cu maininle plne de ceasuri si dupa o perioada de tacere a zis: ''Am spus ceva? Nu am spus nimica!'' Avand in vedere ca incerc sa ma abtin si eu de la comentarii, ma uit si eu la scrierile Nguyen, stau o leaca si spun la fel : Am comentat ceva? Nu am comentat nimica! On topic: Poluare auto cuprinde doua aspecte: poluarea locala de scurta durata si poluarea generala de lunga durata Poluarea locala de scurta durata se refera in principal la monoxizii de azot si carbon, care ne otravesc la propriu in sensul in care intra in circuitul sangvin si blocheaza hemoglobina sa mai preia oxigen si sa elimine dioxidul de carbon. Din fericire aceste molecule de NO si CO, sunt instabile (nefiind rotunde ca o bila, prietenii stiu de ce) si dispar destul de repede in alte combinatii chimice. Ele banuiesc ca apar mai ales la momentul demarajelor, atunci cand arderea combustibililor este proasta. Din acest punct de vedere , masina hibrida clasica, aia zisa full hibrid, rezolva aceasta problema. Baterie care alimenteaza motorul electric se incarca in principal prin recuperarea energiei de frane si cand este cazul din ceea ce priduce motorul termic, sustine demarajele astfel incat se reduc substantial emisiile poluante. Evident ca daca te rupi in figuri si demarezi blana s-a cam terminat ECO Poluarea generala este in principal cauzata de dioxidul de carbon rezultat din arderea combustibililor fosili. Mai apare si problema poluarii cu particulele fine PM2,5 si PM10, chestie care este elimnata doar de masinile complet electrice. Evident ca poluarea generala ''pare'' a fi rezolvata de masinile complet electrice. Acel ''pare'' este cauzat de faptul ca ''uitam'' sa socotim cat polueaza producerea de energie electrica, cat polueaza producerea de acumulatori, in principal procesele tehnologice de extractie a diverselor materii prime, cum ar fi litiul. Daca totusi judecam in mod rational cum se face utilizarea masinii de-a lungul unui an, pare ca solutia cea mai rezonabia pentru masina de utilizare zilnica si pentru concediu este masina hibrid Plug-In. Care de fapt este o masina Full Hybrid cu un acumulator mai mare si posibilitatea de incarcare la priza. Aici ai posibilitatea de a merge circa 60 km doar pe baterii, chestie care este in general suficienta pentru deplasarile zilnice. Cand ajungi la servici sau unde ai treaba, poti incarca lejer acumulatorul de tractiune la o priza simpla, fara necesar fabulos de putere. Iar cand pleci in concediu, pleci cu ea pe benzina/diesel si asta este, nu depinzi de statiile de incarcare. Basca ca poti intra prin marile orase care au restrictii, circuland cu ea in mod electric. @Bulldog46 cred ca daca ai fi chilian, de pe unde se extrage litiul, ai avea alta persepctiva asupra faptului ca ''...DA, e mai poluant...dar odata ce electrica ti-a fost livrata ...'', avand in vedere ce marile companii multinationale ti-au terminat panza de apa freatica de au ramas zeci de mii de hectare sterpe si plua agricultura , plua apa potabila. Nu crezi? Ce te costa atat de mult in plus fata de benzinarie? Sun tchiar curios. Ai nevoie de un petic de pamant, un container pe post de birou si un skid de gaz montat pe o mica fundatie, si dupa caz niste ziduri de protectie. Sau te referi la conecatrea la reteaua electrica, autorizatii etc? Ca in principiu ai acelasi taxe de autorizatie la GPL si daca ai benzinarie si daca ai gazarie. Iar la reteaua electrica, ai nevoie de un bransament de 6-10 kW.

Economia capitalsta prin insasi modul ei de functionare genereaza crize ciclice. Acuma s-au prins si aia din varf ca asa cum poti tine "in viata" un om mort (adica fara activitate cerebrala) tinand-ul pe aparate si bagand oxigen in el, la fel poti tine o economie "pe crestere" bagand bani in ea (hartii fara valoare). Si cand e momentul potrivit - cei din varf sunt protejati - vai de mine a venit criza, pacientul a murit. Preturile urca si creaza o spirala care se autointretine: oamenii se sperie ca banii pe care ii au isi pierd valoatea si fuga la imobiliare, care dau in clocot si normal ca preturile cresc. Si la fel ca la schema Ponzi treaba se umfla pana se termina banii si POC! Momentan schema piramidala mai primeste bani de la state, dar se vor termina si aia.

@Leon Nu intelegi de ce cheltuie lumea? E trendy sa locuiesti intr-un cmplex rezidential ''de lux'' = fara metrou, autobuz, hidrant incendiu, gradinita, scoala, alimentara etc; si evident da bine sa ai masina nemteasca altfel esti un loser. Pe scurt masina este un simbol al statusului social. Unii vor sa se prezinte drept oameni destepti si atunci baga doctorate plagiate, altii vor sa se dea din ''lumea buna'' si isi iau masini scumpe. Oamenii nu mai gasesc (din pacate) bucurie decat in cumparaturi si in lauda de sine. Cumpara lucruri de care nu au nevoie cu bani pe care nu ii au. Adica pe credit. Bancile, desi stiind ca la un moment dat vor intra in galeta, ofera prostului ceea ce cere: bani pe credit. Producatorii fericiti, Vanzatorii fericiti, clientii fericiti, banca fericita, cretinii de MBA-isti sefi ai bancilor sunt fericiti si putrezi de bogati cu bonusurile ''de performanta'' pe care le primesc. Si din cand in cand: criza, bocete, plansete, cazut in genunchi, statul da bani bancilor, adica din buzunarele noastre, urmeaza scurte perioade de inflatie abrupta ca sa mai acopere gaura furand practic din pabii populimii, populime care saraceste si imbogateste pe cei cativa si gata. Se numeste capitalism - societate de consum. Apoi statul se lauda cu o crestere economica de vis (facuta pe credit ).

Se numeste inflatie. Tu crezi ca miliardele de euro puse masa de UE pentru tarile UE , desi sunt zise pe degeaba (numite pompos PNRR) , nu costa ? Costul se numeste inflatie = scumpire la tot, si va fi platit de catre populime. Oricum exista o inflatie de circa 3% pe an (pentru ca toate tarile cheltuie mai mult decat se aduna la buget) iar acuma s-a facut o corectie substantiala (in buzunarul populimii ).

Salutare coane! Mai stai un an si o dai cu dublu cat ai dat pe ea Asta este culmea: a ajuns industria auto mondiala la obiceiurile Dacia din vremurile ei bune , alea pina in 1998.

Pe scurt: am un prieten bun, care a avut modelul Superb de acuma 10-11 ani si anul trecut a luat modelul cel nou. La cea veche s-a scorojit vopseaua, probabil nu era stabilizata la UV, sau avea lacul de protectie prost, cine stie. A mers vreo 500.000 Km cu ea fara sa aiba probleme majore, neprevazute. Omul a spus ca la varianta cea noua suna mai a conserva, nu este la fel de bine insonorizata, tabla pare mai subtire. In rest nu are reclamatii pe partea de fiabilitate. Am mers si eu cu el cu masina, am avut un drum de facut de vreo 800 km, si nu pot spune ca e naspa, ar fi incorect. Cand m-am dat jos din XTrail si m-am suit in Skoda, mi s-a parut mai stramta, dar deh nici eu nu sunt tocmai mic (190 cm / 125 Kg) Masina are motor diesel, si ca orice diesel se aude mai tare decat o benzina. In rest are toate cele necesare unei masini confortabile. Prietenul spune ca ii placea mai mult modelul vechi, parea mai inchegata si mai bine insonorizata decat asta noua. Legat de motoarele benzina VAG: un amic cu un Audi cu motor TSI isi facuse abonament la service. E drept era un SH care sine stie cati km o fi avut in realitate. Eu am avut doar masini motoare frantuzesti (Renault), nemtesti (Mercedes) sau japoneze (Nissan, Toyota). Toate s-au comportat fara probleme peste 250.000 Km.

Scanteia era la fel si inauntru si in afara. Daca scanteia nu are energie suficienta, nu se aprinde amestecul. Adica se vede scanteia dar nu este suficienta Motivele pot fi multiple. Acuma ai mai invatat ceva cu ajutorul lui @patrick1 - Salutari coane!

Sudura facuta de noi astia amatori se trage. Cea facuta de profesionisti este cum trebuie. Strungul ala industrial pe batiu din fonta nu se deformeaza sub nici o forma.

Daca scanteia nu are energie suficienta sau injectorul baga benzina ca disperatul, motorul nu porneste. Cum ai verificat ca ai scanteie la bujie?

Mai este inca in garantie? Daca da, atunci nu mai face prea multe interventii si verificari la ea. Suna la cei care au service-ul autorizat al lor si vezi cum ajungi cu ea pe acolo. Asa o intrebare simpla: cand dai la automat miroase a benzina la teava? Cand incerci sa o pornesti da ceva rateuri ?

Mai pui si niste contravantuiri, niste teava la 45 de grade ca sa stabilizezi picioarele de blatul mesei? Asta avand in vedere ca strungul este destul de greu fata de banc. Succes mai departe!

Joi am vazut in TM un Mercedes W123(zis Cobra) care avea inca jantele originale. Revopsit prost si ieftin, dar masina se misca, si inca sprinten. Banuiesc ca era un benzinar 230. Iata ca dupa circa 40 de ani, adica in floarea varstei, circula si atrage o gramada de priviri. Acesta este modelul de masina si de jante:

Inlocuirea fiecarei masini medii cu una noua E6 = 25 tone CO2/masina. La autobuze si camioane este mai mult. Nu mai spun ce efort si poluare presupune scoaterea din trafic / reciclare a fiarelorsi vechi. Nu mi se pare o idee buna. Poate niste kit-uri de reducere a noxelor la masinile mai vechi? Daca s-a inventat asa ceva..

Asa a fost de cand s-a inventat energia hidro din baraje de acumulare. Nu este doar in RO, este la fel peste tot in lume. Se numeste compensarea varfului de consum. In alte tari, cum este Elvetia, s-a mers mai departe si se folosea energia electrica mai ieftina de pe timpului noptii pentru a pompa apa din lacurile de acumulare din aval in cele din amonte, iar apoi vindeau energia hidro in timpul zilei cand era mai scumpa. Cand nu ai apa in lacurile de acumulare (lucru care se tot intampla prin RO pentru ca energia hidro a fost cumparata de '' baietii destepti''), cumperi energia de compensare de pe piata libera, unde costa , nu gluma. Mai ai potiunea sa nu faci nimica si sa nu o cumperi, si patesti ca pe vremea lui Ceasca cand ajungeai pe varful de consum la 46-47 Hz frecventa in retea.

Bun simt in RO nu o sa vezi. Jmecheria este la putere. Nici un avertisment si 30 de zile. De ce sa mai ramana un cazan sursa de poluare sau un pericol public pentru inca o luna? Masina se presupune ca a trecut un test RAR anual. Greu de crezut ca o masina apta pentru circulatie a ajuns ghena de gunoi in 10-15.000 Km. RAR are baza de date: verifica ce noxe avea cazanul la ultimul ITP si cat are la momentul verificarii, inclusiv cati km a circulat. Dupa care va urma si o vizita la statia ITP. Cand am fost cu RAV4 la ITP mi-a spus omul ca masina este la limita cu noxele si probabil ca trebuie un catalizator nou. L-am inlocuit si gata. Cati fac asta? Drept urmare: daca la controlul in trafic masina nu corespunde tehnic - noxe, frane sau alte elemente de siguranta -, se iau numerele de inmatriculare si talonul, iar masina va pleca pe platforma. Dupa ce se remediaza problemele, masina va trebui sa treaca iarasi ITP. O mica ajustare la softul RAR, si cum apare la ITP o masina cu talon suspendat, automat se blocheaza masina pe rampa si vine RAR-ul sa verifice ca s-a facut ITP pe bune. In acest fel luatul pe platforma va avea urmatorul efect: costul transportului va fi in multe cazuri comparabil cu valoarea masinii si de cateva ori mai mare decat spaga la service. Asadar degeaba se gandeste romanul descurcaret ca are el un prieten la service si ''ca se descurca'', pentru ca platforma trebuie platita. Atacul la pusculita formeaza in timp si bunul simt. Evident ca exista problema spagii inclusiv la cei care fac verificarea in trafic, dar probabil ca daca faci lucrarea cu multe institutii la un loc: RAR, politie, ISU, astia cu drumurile, DSP, Protectia Copilului , nu conteaza cine, important sa fie cat mai multi care au treaba cu siguranta rutiera si sanatatea populimii, si care sa trebuiasca sa semneze pe o hartie cam masina este buna/cazan. In aceasta configuratie spaga devine prohibitiva fata de valoarea masinii. Daca sunt doar doi gusteri de la RAR, lucrarea este esuata. Doar ca ceea ce am scris mai sus inseamna vointa, multi dintre cei care ar trebui sa faca o astfel de lege poate au chiar ei cazane, sau prietenii/neamurile lor, asa ca e greu de crezut ca se va reusi. Este nevoie de un om gen Funeriu, care sa aiba tupeul sa atace afacerile si profiturile unora (mai tineti minte disperarea ministresei Andronescu PSD cand au ramas facultatile private fara clienti pentru ca s-a injumatatit promovarea la BAC, dar uite ca lucrarea a reusit), si sa puna in opera o astfel de lege. @prafrau GPL-ul nu mai este de mult o problema in privinta alimentarii. Practic orice benzinarie are si GPL. Pana si in tari precum Germania sau Austria poti gasi GPL in mod rezonabil. Consumul este 10% in plus fata de benzina. Rezervorul - depinde cat de mare doresti sa iti pui. Compromisul se refera la spatiul pierdut (in portbagaj) prin instalarea buteliei. La Mercedesul W126 aveam o butelie de 120 L, in care alimentam 100 L GPL. In regim extraurban insemna o autonomie de circa 800 Km , in regim urban cam 550 Km. Daca ai o masina mica (adica nu o barca pe roti) la care nu poti ocupa tot portbagajul cu butelia, atunci ai varianta rezervorului toroidal in locul rotii de rezerva. Acesta are normal un volum de circa 45 L in care poti alimenta 36 L, cu care poti circula extraurban 4-500 Km, ceea ce mi se pare suficient. Alimentarea cu GPL dureaza 3-4 minute si mai mergi 400 Km, la masina electrica alimetarea dureaza 30-40 min (daca gasesti statie zdravana) si mai mergi .... aici nu stiu pentru ca nu am probat electrica.

Salutare! ERROR 404 Ia sa vedem Park&Ride Straulesti: Parcarea ajunsese in 2019 la ''fabuloasa'' suma de 0,50 Lei /ora, adica vreo 5 sau 6 lei/zi. Ocupare: o medie de 19 masini/zi din 660 locuri libere Acuma parcarea este moca pentru cei care au abonament de metrou. Nivel de ocupare cam la fel. Daca nici 5 lei/zi nu este un pret decent fata de 5-10 lei/ora in parcarile cu plata din oras, ce sa mai spunem ..... Pe de alta parte cum sa isi bage un grup de 3-4 muncitori zilieri masina la parcare si sa plece cu metroul cu sculele in brate? Solutia este una combinata: sosea de centura cu 3-4 benzi pe sens si iesiri spre oras din km in km. (nu mizeria actuala), transport in comun organizat cum trebuie, descurajarea plimbarii cu masina prin oras prin taxe de parcare dureroase (oriunde in oras), sistem eficient si rapid de ridicat masinile parcate aiurea ''doar un minut'' si care incurca traficul. Intrebarea este: vrem noi asa ceva? Vrem tarife mari la parcare sau lasam totul asa cum este si ''ne descurcam noi cumva''?

Daca vrei sa iti pui panouri solare, trebuie sa spunem din capul locului ca sunt doua situatii distincte: - prima: esti undeva unde nu exista linii electrice, si atunci iti pui panouri solare si acumulatori. Cat produci si poti stoca , atata vei consuma. Treaba se numeste OFF-GRID - a doua: traiesti in civilizatie, ai retea de energie electrica dar vrei sa mai scoti un ban si sa cumperi energie electrica mai ieftina. Atunci iti pui panouri solare care sunt legate la reteaua de energie electrica patriei. Adica esti ON-GRID. Cat timp este soare instalatia ta baga energie electric in sistem. Ai un contor care spune cat bagi si ti se scade din factura de energie eletrica. Bineinteles ca primesti mult mai putini bani pe kWh livrat decat pe kWh consumat. Am discutat ieri cu un prieten care are asa ceva , in sistem ON-GRID, si mi-a spus ca este pe teava varianata de decontare 1:1. Asadar @adiy32 daca vrei sa iesi bine dpdv financiar cu instalatia, lucrezi cu ea on-grid, si livrezi energie electrica patriei de cate ori este soare, indiferent ca esti sau nu acasa, ca ai sau nu ceva consumatori. Si atunci ca sa spunem asa ''se merita''. Pe scurt: - varianta 1 OFF-GRID o folosesti cand te intereseaza sa ai energie electrica intr-un loc izolat, vei avea costuri mai mari la echipamente (acumulatori) si cand s-au golit acumulatorii si nu este soare, se taie lumina si in casa - varainata 2 ON-GRID o folosesti ca sa obtii facturi mai mici la energia electrica. Cum va evolua decontarea draqu stie, ca una spun astazi , alta este maine. - varianta 3 locuiesti intr-o zona cu linie de alimentare cu energie electrica dar din cand in cand ''se ia corentu'' si atunci ai si niste acumulatori cu instalatia electrica aferenta ca sa nu ramai in bezna. Posibil ca varianta cu generator sa fie mai buna, nu am studiat problema. Cred ca exista si varianta sa consumi direct din ce produci si doar surplusul sa intre in reteaua nationala, avand un contor bidirectional. V

Daca cei din Galati sunt Palmex, sincer eu nu ii recomand. De la ei am cumparat containerul meu. Executie la futu-i masa, ploua inauntru, usa rulou nu era reglata, geam termopan cu pete de ulei pe dinaintru, etc. Am sunat sa vina sa le rezolve problemele si nu au mai raspuns. Am rezolvat totul singur. Treaba tipic romaneasca. Evident ca banul se da inainte. In plus podeaua este de cacao, nu este pusa pe ceva solid, totul se misca.

S-a dus vremea containerelor ieftine. Pretul tablei s-a dublat in ultimul an. Fa o intrebare aici cat or mai costa: https://titancontainers.com/ro/contactati-ne

Eu nici nu am indraznit sa deschid subiectul cu bagatul Goldwing-ului in casa

Asa este dar trebuie remarcat un fapt absolut unic: omul isi pune problema corect, se intreaba unde o va parca INAINTE sa isi cumpere mobra. Primul caz pe care il vad eu pana acuma. @pilotwannabe sunt doua aspecte: parcarea zi de zi cat timp circuli cu ea si unde o vei parca pe timp de iarna. Ideal ar fi sa gasesti pe langa tine pe cineva cu un petic de curte unde sa o poti tine zi de zi, sau macar pe timpul iernii. Daca nu ai unde, ramane varianta cu un dispozitiv antifurt montat in asfalt, intr-un loc luminat. Eventual poti sa ii pui o alarma care sa chiuie cand o misca cineva.

Bravo. Bine macar ca asa mai pui mana si nai citesti. cate una, alta.

esti iremediabil. Nu era mai bine daca o puneai pe asta? Macar asa din patriotism. 1923... Inovatii cate vrei in masina. Forma aerodinamica, prima masina cu rotile in caroserie, semnalizatoare ... Si nu are diferential (desi are 4 roti) Daca vrei poti sa o vezi la Muzeul Tehnic Dimitrie Leonida. Ai fost vreodata pe acolo? @Bigfoot un prieten a dat acuma 2 luni o tura de vreo 4000 km prin Europa. Cu o Tesla. Din momentul in care a iesit din Ro treaba a mers bine si fara griji. La plecare Buc-Sibiu dintr-un foc, apoi inca o incarcare la TM si dupa aceea fara probleme. Asa cum ai povestit a mers conform propunerilor date de masina - traseu, viteza. La intoarcere a venit prin Serbia si apoi prin Craiova-Bals-Pitesti, ceea ce nu a fost usor , nu pentru ca nu exista statii de incarcare (oricum sint doar cateva) ci pentru ca a venit seara tarziu iar concetatenii isi lasa masinile la incarcat toata noaptea, blocand statiile desi masinile sunt incarcate. In rest ai dreptate, si eu cred ca este o apucatura de moment treaba cu masina electrica. Cel putin cea din forma actuala. Cat despre armata, cred ca pentru situatiile reale de razboi, au in continuare masini clasice, fara electronica. Sunt imune la pulsul electromagnetic (EMP). Ma rog , poate or fi descoperit ceva sisteme de protectie si nu stim de ele.

Daca in acest timp acumulatorul a stat pe moto permanent, si a prins si doua ierni, nu este de mirare ca s-a prapadit. Nu este mare filozifie cu masuratul: 1. pui aparatul de masura pe VOLTI curent continuu si masori acumulatorul in gol, fara sa fie legat la ceva. 2. pui acumulatorul pe moto, pornesti mobra si masori iarasi tensiunea la bornele acumulatorului. La relanti, in turatie, cu faruri stinse si cu faruri aprinse. Deci ti-ar trebui 4 valori: relanti cu faruri stinse, relanti cu faruri aprinse, turatie nominala cu faruri stinse, turatie nominala cu faruri aprinse. Daca inca nu ti-a spus nimeni pina acuma: la montare mai intai se conecteaza borna PLUS iar apoi cea MINUS, la demontare pe dos - mai intai se desface borna MINUS apoi borna PLUS. Motivul este simplu: se elimini posibilitatea de a atinge cu borna PLUS pe cadrul motocicletei cand este legata si borna MINUS, in timp ce faci operatiunea de montare sau demontare. Cu un asemenea scurt circuit afectezi acumulatorul. 3. Daca doresti, opresti moto si scoti cheia din bord. Apoi dai jos borna MINUS si pui in serie pe ea aparatul de masura pus pe AMPERI curent continuu si vezi ce indica. Adica daca nu cumva ai vreun consumator care ramane cuplat si iti descarca acumulatorul cat timp moto este oprita. La urma pui aici ce valori ti-au iesit la masuratori iar cei care cunosc modelul de moto iti pot confirma daca valorile sunt bune sau nu.