Silver Arrow

M-am tot uitat si eu la weldmaster.ro la niste aparate Stahlwerk. Mai precis la asta: https://www.weldmaster.ro/aparat-sudura-multiproces-stahlwerk-mtm-200-st-200a-tig-mig-mag-mma.html

Are o singura hiba teroria: pe masura ce creste viteza spatiul se contracta. Asa ca la viteza luminii ai ramas fara plua. Pentru cine nu crede: Cand v=c rezulta L=0

Am un prietem care merge la 2-3 luni pana la Amsterdam si inapoi. Cu o Tesla. O pauza la Sibiu-vreo 20 min - si inca una la iesirea din tara. In rest gaseste statii cate doreste. Isi programeaza on-line pauzele de incarcare la statiile Tesla. Nu a intalnit coada la priza. In tarile cu apa calda nu lasi masina peste noapte in statie. Dupa incarcare daca tii statia blocata , te incaseaza la minut, de vorbesti singur. Nu sunt fan masini electrice si nici nu cred in solutia actuala cu masini cu acumulatoare electrice.

Exista o diferenta majora de calitate intre piesele montate in fabrica - numite de prima echipare- si cele livrate ca piese de schimb, chiar si de la reprezentata. Am facut o proba la un prieten care vinde acumulatori si este in bransa de mai bine de 30 de ani. Am masurat 2 acumulatori auto de acelasi tip si producator. Rezultat: curentul maxim pe bateria de pe masina , veche de 2 luni, a fost 820A. Cea din magazin 660A.

Daca faci 1000 Km cu 5 porniri da, o sa te tina mai mult 1000 Km cu 100 porniri (adica mergi cu ea la munca si faci cate 10 km pe deplasare). Pe de alta parte daca faci pe an doua plimbari de 500 km fiecare, adica mergi 2-3 zile pe an, si restul sta cu bateria conectata, tot se va descarca. Am inteles ce ai spus. E greu de gasit o formula de calcul cat de tine bateria intrucat depinde de multi factori. De altfel ai uitat de cel mai important factor: sa ai noroc sa prinzi una buna Bateriile auto de uzina de la Mercedes si duba Renault au fost cele mai capabile: 14 ani fiecare. Cam 130.000 Km la Mercedes si 200.000 Km la duba.

Cum conteaza numarul de km? Chiar sunt curios. Uzura este data in primul rand de numarul de porniri. Curentii de pornire fiind mari deterioreaza materialul de pe placile elementilor si ii scad capacitatea. Daca faci 4-5 porniri pe zi si faci cate 10 km intre ele, nu o sa aiba timp sa se incarce cum trebuie intre porniri si se va uza mai repede (pe langa uzura data de porniri) Daca insa intre porniri mergi 200 Km, se va incarca la loc aproape de nominal si o sa traisca mai mult.

Nu e vorba de alte pretentii decat la acumulatorii de acuma 20-30 de ani. Orice acumulator se autodescarca. Fie moto fie auto. Doar ca un acumulator auto este de 7-10 ori mai mare decat unul moto. Si drept urmare dureaza mai mult pana se autodescarca de nu mai este in stare sa porneasca motorul. Nu stiu care este curentul de autodescarcare, dar banuiesc ca este de ordinul 1-2 mA. Facem o estimare: la 2 mA inseamna 48 mAh pe zi, adica 1,44 Ah/luna. In 5 luni de odihna a motorului inseamna 7Ah. Daca ai un acumulator de 11Ah posibil sa nu mai porneasca moto.. Calculul este simplist avand in vedere ca pe masura ce se descarca, tensiunea scade si drept urmare si curentul de descarcare scade, dar asa ca idee este suficient calculul. Eu am avut un acumulator nou pus la Shadow si apoi bagata mobra la irenat (asa s-a nimerit). Acumulatorul a stat pe moto deconectat. Perioada Octombrie-Aprilie. Si de 1 Mai am conectat-o si a pornit motorul fara prea mare efort. Deci posibil curentul de autodescarcare sa fie destul de mic. La un acumulator nou.

Un burghiu se face praf prin faptul ca se da gaura in ''fer'' de grosime de cativa mm si nu se foloseste emulsie de racire. Se incinge de il ia naiba, la fel si ferul de gaurit, apoi se aude fluierand si gata burghiul. La tabla de sub 1 mm nu are ce sa se strice. Sau asa ar fi normal la burghiele bune. Milwaukee sunt OK (mai ales ca sunt in aceeasi familie cu AEG-ul ak carui fan sunt). Am avut saptaman trecuta ocazia sa lucrez la Continental cu o masina de gaurit cu acumulator de la Hilti. Recunosc ca m-a impresionat. Silentioasa, oprire precisa, faina jucarie. Vorba lui IPF: dai un ban (vreo 1.800 Lei) dar iei ceva frumos.

Asta este chiar marfa

Din '87 a aparut.

@Sergio1234 Nu aveai tu ochi pentru Goldwing. In 1990 erau deja la generatia a 4-a cu modelul GL1500. 75 kW

Salutare! Da, masina inca o mai detin.

De ce ti se pare necivilizat sa circuli cu lumina de intalnire(faza scurta)? Asta considerand ca ai farul reglat cum trebuie...

Adevarul este ca modelul GL1800, 2001-2017, desi are doar 5 trepte, se simte bine la 160 km/h, motorul fiind cu un pic peste 4000 rot/min. Pana la 6000 mai ai loc sa o omori Dar nu asta este scopul cand ai un Goldwing. Daca vrei sa alergi iti iei ce trebuie. Ca asa te trezesti usor cu ea la 180 Km/h dar si cand trebuie sa opresti 600 Kg, atunci sa vezi ......

Daca scopul tau este sa faci curse cu motorul, prin pasuri sau prin oras, nu vad rostul unui tourer. Fiecare vede motociclismul in felul sau. Unora le place sa admire pe unde se plimba, altii vor doar sa bifeze timpii scosi pe diverse plimbari. Nimica rau in nici una dintre situatii. Toti posesorii de GW pe care ii cunosc merg cu el si pe post de mijloc de locomotie in rutina zilnica. E drept ca se merge pentru placerea plimbarii nu pentru ajuns cu 5-10 minute mai repede la destinatie. O fi mai de pensionari asa ...

Asa ceva nu este ce trebuie? Are si conexiune clasica USB

Deci de fapt motivul principal este unul subiectiv: banii. Care este din pacate cel mai important motiv in cazul multor motociclete. Iti recomand o plimbare cu un Goldwing ca sa poti aprecia corect partea de ''autobuz''. Dupa aceea cred ca nu vei mai ramane cu prea multe motive evidente in afara de pret si gabarit. Adica 2 motive. In schimb s-ar putea sa gasesti motive sa-ti doresti unul. Se poate intampla si asta.

Poti sa ne dai niste motive evidente pentru care un fan Honda in cautarea unui tourer nu vrea un Goldwing?

Un motor electric se raceste prin curentul de aer facut de elicea montata pe arborele motor. Scaderea turatiei duce la scaderea fluxului de aer si automat la supraincalzirea motorului. In mod normal se evita coborarea frecventei sub 5-10 Hz mai ales pe durata indelungata. Ca sa eviti problema pui frecventa minima 10 Hz si nu mai ajungi accidental sub acea frecventa. Uzual la motoarele cu convertizor care functioneaza in regim continuu la turatii mici, elicea ventilatorului este actionata de un motor separat. Cand proiectezi instalatii cu motoare actionate cu convertizor, la care ai nevoie de plaja mare de variatie, folosesti motoare cu 2 poli care merg la 3000 rot/min si atunci ai zona de reglaj mai mare. @Ruginel spunea ca are un strung de banc. Nu stiu daca are toate optiunile tale, de aceea ma gandeam la reverse electronic. Evident ca cel mai bine este ca motorul sa se invarta cu turatie constanta si sa aranjezi restul mecanic. Doar ca iese mare si greu (si bun). Fa si tu o comparatie "la kil". Fara acumulator. Yato are un kil juma, AEG sau Makita au 2 kile..... Banuiesc ca si Ryobi (frate cu AEG) are tot vreo 2 kile. Da ce a crapat? Ceva mecanic sau electric - perii, chestii socoteli?

Nu are ce sa faca cu functia auto-tune la asa ceva. Care functie exista de cel putin 20 de ani pe convertizoare de frecventa. Programarea este simpla si nu necesita mai mult decat sa intelegi ce scrie in manual. Ii setezi o frecventa maxima, una minima (daca doresti sa nu cobori sub ea si sa arzi motorul), ii pui un potentiometru la convertizor (iti da mura in gura in manual cum se monteaza si cum se setaza parametri ca sa lucreze cu turatie variabila din potentiometru) si eventual mai dai timpul de accelerare si cel de franare. De aceea i-am spus ca daca doreste poate sa o faca singur si il ajut. Ii ia 5 minute sa priceapa cum se programeaza. Ceea ce conteaza este sa aleaga unul corect, mai precis care sa mearga cu control vectorial (aici este valabila treaba cu "majoritatea astora mai noi" care au ambele moduri de lucru - V/f sau vectorial), ca sa aiba cuplu la turatii mici. Treaba cu mersul in sensul gresit: nu trebuie sa inverseze doua faze. Oricum el are nevoie de ambele sensuri de rotire (poate mai da omul un filet ceva...) iar sensul de rotire se comanda din intrarile de comanda ale convertizorului. O sa aiba un buton cu 3 pozitii: inainte/stop/inapoi sau cum o vrea sa scrie el.

VFD este convertizor de frecventa. Variable Frequency Drive. Ce putere are motorul tau? Ca sa iti pot recomanda ceva. Asta poti sa il montezi si tu daca nu ai doua maini stangi si ai trecut pe la scoala cand s-a povestit despre curentul electric. Cel mai simplu , cel putin asa am facut eu la bormasina coloana, iti inlocuiesti motorul monofazat cu unul clasic trifazic, il conectezi in triunghi si il alimentezi la un convertizor cu intrare 230 V si iesire 3 x 230 V. Bineinteles trebuie vazut ce putere are. Pentru DRO ai mai multe solutii. Am vazut ca exista kit-uri gata facute. Aici ai nevoie doar de abilitati mecanice. si probabil ca este cea mai buna solutie pentru o chestie hobby. Daca vrei poti sa il faci si singur. Ceea ce va costa evident mai mult. Iti cumperi cate un encoder (80-100 euro) pe care il pui pe fiecare axa, le legi la un automat programabil (ceva simplu de la Eaton seria EASY sau Siemens seria LOGO!) care costa tot in jur de 100 euro si iti mai iei un HMI (afisaj touch screen) care poate fi de la 250 la 1000 euro sau mai mult, depinde de ceea ce vrei. Ceea ce se face cu varianta asta este sa iti transformi strungul intr-o masina automata. Pui motoare la actionarea axelor, dai drumul la program si singur iti face piesa Daca te pasioneaza sa il faci singur cu convertizor, da-mi de stire si te ajut.

Nu am apucat sa schimb semnatura. RT-ul a plecat de mult Merge GW-ul si prin oras. Asa cum am spus, depinde ce vrei de la motociclit si de la viata. Eu ma bucur de plimbare, nu ma deranjeaza sa stau la o coada.

Goldwing 1800 este o solutie. Cand am facut Norvegia impreuna cu sotia, am intrat la o statie de cantarire care era permanent in functiune (birourile inchise). Aveam cu totul 680 kg. Adica 2 persoane + bagaj = cam 270 kg. La vremea aia eram si eu pe la 138 kg. De buna seama ca nu s-a rupt. Si nici nu se rupe. Conform manualului incarcarea maxima ar fi de vreo 200 kg. Banuiesc ca 2 x 80 kg pasagerii + 2x 20 kg bagajul. Dar problema mare nu cred ca este musai ca se rupe calul, si asta este evident un aspect, intrebarea este daca mai poti frana cum trebuie cu mobra. Apoi cum se descurca amortizoarele si arcurile...

Fix Bucuresti. Da, uneori nu ai loc sa te strecori printre masini la o coada sau un semafor. Dar nu acesta este scopul. Daca am de ales intre a merge cu masina sau cu moto, chiar daca cu moto este cam la fel precum cu masina, intotdeauna voi alege moto. Poate la primavara dupa de termin de Intruder-ul de 125 sa mai merg cu el.

Eu merg zi de zi cu Goldwing-ul prin oras. Ma bucur de orice ocazie de a ma plimba cu moto. Nu simti cele 400 kg, poate doar ca nu sari din fiecare denivelare.