Silver Arrow

Poti sa ne dai niste motive evidente pentru care un fan Honda in cautarea unui tourer nu vrea un Goldwing?

Un motor electric se raceste prin curentul de aer facut de elicea montata pe arborele motor. Scaderea turatiei duce la scaderea fluxului de aer si automat la supraincalzirea motorului. In mod normal se evita coborarea frecventei sub 5-10 Hz mai ales pe durata indelungata. Ca sa eviti problema pui frecventa minima 10 Hz si nu mai ajungi accidental sub acea frecventa. Uzual la motoarele cu convertizor care functioneaza in regim continuu la turatii mici, elicea ventilatorului este actionata de un motor separat. Cand proiectezi instalatii cu motoare actionate cu convertizor, la care ai nevoie de plaja mare de variatie, folosesti motoare cu 2 poli care merg la 3000 rot/min si atunci ai zona de reglaj mai mare. @Ruginel spunea ca are un strung de banc. Nu stiu daca are toate optiunile tale, de aceea ma gandeam la reverse electronic. Evident ca cel mai bine este ca motorul sa se invarta cu turatie constanta si sa aranjezi restul mecanic. Doar ca iese mare si greu (si bun). Fa si tu o comparatie "la kil". Fara acumulator. Yato are un kil juma, AEG sau Makita au 2 kile..... Banuiesc ca si Ryobi (frate cu AEG) are tot vreo 2 kile. Da ce a crapat? Ceva mecanic sau electric - perii, chestii socoteli?

Nu are ce sa faca cu functia auto-tune la asa ceva. Care functie exista de cel putin 20 de ani pe convertizoare de frecventa. Programarea este simpla si nu necesita mai mult decat sa intelegi ce scrie in manual. Ii setezi o frecventa maxima, una minima (daca doresti sa nu cobori sub ea si sa arzi motorul), ii pui un potentiometru la convertizor (iti da mura in gura in manual cum se monteaza si cum se setaza parametri ca sa lucreze cu turatie variabila din potentiometru) si eventual mai dai timpul de accelerare si cel de franare. De aceea i-am spus ca daca doreste poate sa o faca singur si il ajut. Ii ia 5 minute sa priceapa cum se programeaza. Ceea ce conteaza este sa aleaga unul corect, mai precis care sa mearga cu control vectorial (aici este valabila treaba cu "majoritatea astora mai noi" care au ambele moduri de lucru - V/f sau vectorial), ca sa aiba cuplu la turatii mici. Treaba cu mersul in sensul gresit: nu trebuie sa inverseze doua faze. Oricum el are nevoie de ambele sensuri de rotire (poate mai da omul un filet ceva...) iar sensul de rotire se comanda din intrarile de comanda ale convertizorului. O sa aiba un buton cu 3 pozitii: inainte/stop/inapoi sau cum o vrea sa scrie el.

VFD este convertizor de frecventa. Variable Frequency Drive. Ce putere are motorul tau? Ca sa iti pot recomanda ceva. Asta poti sa il montezi si tu daca nu ai doua maini stangi si ai trecut pe la scoala cand s-a povestit despre curentul electric. Cel mai simplu , cel putin asa am facut eu la bormasina coloana, iti inlocuiesti motorul monofazat cu unul clasic trifazic, il conectezi in triunghi si il alimentezi la un convertizor cu intrare 230 V si iesire 3 x 230 V. Bineinteles trebuie vazut ce putere are. Pentru DRO ai mai multe solutii. Am vazut ca exista kit-uri gata facute. Aici ai nevoie doar de abilitati mecanice. si probabil ca este cea mai buna solutie pentru o chestie hobby. Daca vrei poti sa il faci si singur. Ceea ce va costa evident mai mult. Iti cumperi cate un encoder (80-100 euro) pe care il pui pe fiecare axa, le legi la un automat programabil (ceva simplu de la Eaton seria EASY sau Siemens seria LOGO!) care costa tot in jur de 100 euro si iti mai iei un HMI (afisaj touch screen) care poate fi de la 250 la 1000 euro sau mai mult, depinde de ceea ce vrei. Ceea ce se face cu varianta asta este sa iti transformi strungul intr-o masina automata. Pui motoare la actionarea axelor, dai drumul la program si singur iti face piesa Daca te pasioneaza sa il faci singur cu convertizor, da-mi de stire si te ajut.

Nu am apucat sa schimb semnatura. RT-ul a plecat de mult Merge GW-ul si prin oras. Asa cum am spus, depinde ce vrei de la motociclit si de la viata. Eu ma bucur de plimbare, nu ma deranjeaza sa stau la o coada.

Goldwing 1800 este o solutie. Cand am facut Norvegia impreuna cu sotia, am intrat la o statie de cantarire care era permanent in functiune (birourile inchise). Aveam cu totul 680 kg. Adica 2 persoane + bagaj = cam 270 kg. La vremea aia eram si eu pe la 138 kg. De buna seama ca nu s-a rupt. Si nici nu se rupe. Conform manualului incarcarea maxima ar fi de vreo 200 kg. Banuiesc ca 2 x 80 kg pasagerii + 2x 20 kg bagajul. Dar problema mare nu cred ca este musai ca se rupe calul, si asta este evident un aspect, intrebarea este daca mai poti frana cum trebuie cu mobra. Apoi cum se descurca amortizoarele si arcurile...

Fix Bucuresti. Da, uneori nu ai loc sa te strecori printre masini la o coada sau un semafor. Dar nu acesta este scopul. Daca am de ales intre a merge cu masina sau cu moto, chiar daca cu moto este cam la fel precum cu masina, intotdeauna voi alege moto. Poate la primavara dupa de termin de Intruder-ul de 125 sa mai merg cu el.

Eu merg zi de zi cu Goldwing-ul prin oras. Ma bucur de orice ocazie de a ma plimba cu moto. Nu simti cele 400 kg, poate doar ca nu sari din fiecare denivelare.

Bai nene, Goldwing 1200 a fost lansat acuma 40 de ani . Asa putem sa ii povestim si despre Mobra Hoinar... Sunt surprins ca in calitate de posesor de Goldwing 1800 afirmi ca un om de 1,86 si 100 Kg ar sta inghesuit pe ea. @TeDy 'M din experienta personala iata niste motoare pe care un tip cu statura ta sta bine , fara pasager (adica nu am mers cu pasager si deci nu pot sa iti dau date verificate): Transalp 700, Honda CB500X. Cu pasager am mers cu : BMW R1200RT si Goldwing 1800. Cu toate am facut drumuri lungi de minim 500 km/zi, ture de 6-7.000 km. Cu un VStrom (cred ca de 1000) am facut doar niste ture cat timp a fost Goldwing-ul in service asa ca pot sa iti spun doar ca se sta bine in el, dar nu stiu la drum lung cum este. Ca orice motociclist serios iti iei moto care iti place. Iar partea de fiabilitate este in stransa legatura si cu intretinerea. Cum ai grija de moto , asa va avea si ea grija de tine in plimbari.

Buna gluma Nici nu stiam ce inghesuit stau pe Goldwing, cel de 1800 din 2001. Am 190 cm si 118 Kg. Si nevasta, si ea saraca inghesuita pe fotolioul din spate.... (si este si ea inalta) Am uitat sa spun ca mai am si catelul pe care il tin in rucsac din ala de se tine burta. Sunt curios: cei care dau sfaturi au mers cu moto despre care povestesc sau doar asa ''din auzite''?

Cred ca am mai povestit de bormasina mea cu acumulatori pe care am gasit-o acuma ceva vreme in garaj. E din 1999 sau 2000, pe vremea cand inca se mai fabrica Bosch in Elvetia Am gasit acumulator aftermarket si l-am luat. A mers 5 minute si apoi gata. Si am dat vina pe bormasina si iar a zacut prin garaj. Facand curat am dat iarasi peste ea si mi-am zis sa ii mai dau o sansa: ia sa vad daca nu este acumulatorul de vina? Si el era de vina: lipiturile dintre elementi erau rupte. Asa ca am luat o scula de sudura in puncte de pe TEMU (pentru prima oara am cumparat ceva de la ei): A fost 145 de lei. Acuma vad ca este 209 Lei.... https://www.temu.com/ro-en/1pc-battery-spot-welder-handheld-spot-welder-11-gear-adjustable-automatic-and-manual-modes-battery-welder-for-18650-battery-welding-nickel-sheets-iron-stainless-stee-g-601099539046976.html? Initial am zis ca este teapa, urmarirea expeditiei fiind blocata o saptamana pe ''s-a emis comanda de transport'', si brusc in 2 zile a ajuns si marfa. Am refacut lipiturile si a mers perfect. Acum acumulatorul este functional si bormasina la fel. Asadar merita scula. Sa nu ma intrebati daca mai tine si la inca o reparatie De acuma inainte cand mai am de reparat baterii de acumulatori, pot sa o rezolv singur. Am mai vazut o scula intersanta: https://www.temu.com/ro-en/semi-automatic-welding-machine-220v-15-handheld-arc-welder-home-electric-welder-fully-automatic-smart-welder-with-toolbox-european-plug-g-601099539825688.html?

0,016 A x 24 h = 0,384 Ah / zi 0,384 Ah/zi x 8 zile = 3,072 Ah Nu stiu cum de ti-a iesit 4 Ah. Este 33% in plus care nu este de colea. Oricum 16mA nu este un nimic pentru un acumulator de circa 15 Ah cat are o moto. Intr-o luna de neutilizare nu mai pleaca motorul, si asta cu o baterie sanatoasa. @ENEOS pui si matale un releu serie pe regulator, cu cuplarea pe contact. Ca sa nu pui un heblu la motor . Asta daca nu pensionezi ''inculpatul''.

Ce sa spun, de mare ajutor raspunsul..... Banuiesc ca aceasta este prima si ultima postare a omului.

Un fel de Shuanghuan CEO pentru moto

Era o gluma. E plin de suveniruri cu "No kangaroos in Austria" Banuiesc ca americanii au fost sursa de inspiratie Miercuri pe b-dul M.Bravu un flacau cu un Indian frumos. Tobe goale. La semafor il intreb care e bucuria cu tobele burlan. Raspuns: asta e viață..

@Lup69 pe partea interioara a obadei am gasit niste zone cu rugina nasoala: In partea din dreapta se vede unde am curatat cu sablare. Initial am incercat cu ceva paste antirugina dar se vede ca a ramas (rugina de pe mijloc) Am un aerograf pentru sablare cu care se face treaba excelenta: Luat de pe emag: https://www.emag.ro/aerograf-sablare-nisip-duza-0-5mm-rezervor-15cmc-adler-ad-7778-ma0248-0-00001385/pd/DMQLQMMBM/ Uite si doua poze la microscop cu pata de rugina curatata chimic si apoi cum arata sablata: Acuma mai trebuie niste spray zinc si treaba este rezolvata Am sablat si capacul de la intinzatorul de lant, dar se se vede ca zincul este compromis si o sa tot oxideze: In cazul capacului o sa iau unul nou (de fapt doua) dat fiind ca este 21,75 Lei/buc. Daca tot o fac frumoasa pe Suzi ....

Am gasit filmarea. Iata trei "extrase" , prelucrate regulamentar (fara numar de inmatriculare): Imi sau seama ca am exagerat, nu a ajuns la 1 m in spatele masinii, ci pe la 2 m ..... Viteza de deplasare: 50 km/h. Din pacate la duba nu am camera spate, asa ca nu am si "discutia" din pasaj. Si o poza pentru cei care nu stiu cam ce se vede cand intri in pasaj intr-o zi cu soare ....

@Speedy.K toate accidetele au la baza cel putin o greseala. Dar discutia a alunecat spre ideea ca prezenta femeii la ghidon/volan este cauza, ceea ce in cazul barbatilor este exclus.

Cade un mascul cu mobra. Motive: era obosit, l-a orbit soarele, ulei pe asfalt, nisip pe jos, i-a taiat un dobitoc calea, etc. Ce sa faci, se intampla. Cade o colega cu moto. Motive: e femeie deci e proasta deci nu are ce cauta pe mobra/la volan. Ce parere au masculii alfa: @northern_freyja era si ea o proasta? Ea din pacate a sfarsit intr-un accident asemanator. A ratat o curba. Pe langa circulatia ''roata la roata'' a grupurilor moto, exista si circulatia ''roata la bara'' in cazul in motociclistului care se simte lezat caconservarul din fata lui nu circula cu macar dublul vitezei legale. Nu indic o marca moto pentru ca este posibil sa gresesc (imi pare ca acest comportament provine de la conducerea masinilor aceleasi marci). Si ca sa nu se spuna ca tin eu musai sa apar colegele, am o filmare de acuma o saptamana (ar trebui sa mai fie in camera de bord) cu o motociclista care nu stia cum sa treaca peste masina unuia care indraznea sa circule cu 50 km/h la intrarea in Pasajul Muncii si statea gramada in spatele masinii. (Oricine intra ziua pe un soare stralucitor intr-un pasaj subteran stie ca se intra mai mult ''in orb'') Apoi cand l-a depasit prin dreapta (evident)a inceput un monolog (verbalo-gesticulant) cum ca de ce nu dispare din calea ei. Monologul avea loc in pasaj, unde evident esti in siguranta maxima dupa cum am spus mai sus. Avea vreo graba fata? Nu, intrucat dupa iesirea din pasaj oricum a stat la semafor sa o faca stanga. Daca mai gasesc filmarea o sa pun niste poze. Legat de grupul fetelor vesele: una a ratat curba. Se poate intampla. Cati nu ati patit asta si ati avut noroc ca nu era cineva pe contrasens? Aici intervine norocul care este de baza, si cand mergi cum trebuie si cand faci cate o duda. Cate despre ''cine conducea grupul'': daca erau debutante si erau la o plimbare scoala se poate discuta despre vina celui care ''conducea'' grupul, dar avand in vedere experienta colegelor, ar fi fost de asteptat sa decida singure cum sa circule. Ceea ce este sigur este ca alegerea facuta nu a fost cea corecta.

Treaba necesita rabdare, migala si pasiune. Si in plus: Eu am luat-o de la Louis dar se gaseste si la noi pe net: https://www.aunermoto.ro/shop/800167nd-nevr-dull-tampon-de-lustruire-25890?gad_source=1&gclid=CjwKCAjwhvi0BhA4EiwAX25uj7ofrfz1qRCw8t7KwpUyOIxE5VhuyAGu7lLJsVVEC5pNJtQHhP4HmxoC4vgQAvD_BwE#attr=101704 Si iei cate o bucatica si freci pana luceste. Roata fata a necesitat 12 ore de munca. Merge si cu 4-5 ore, dar daca vrei sa iasa frumos dureaza ..... Nu m-as baga la chestii automate, bormasini cu perie etc, pentru ca nu apuci sa vezi daca faci buba si poti strica cromul. Am mai gasit niste zone cu rugine pe interiorul obadei, unde probabil ca au fost facute niste rectificari inainte de cromare. Ma gandesc eu ... Acolo am curatat rugina cu un spray de la Louis, dar nu mi se pare ca iesit bine:..... nu il mai gasesc pe site la Louis. Este din seria S100. Asa ca acolo o sa curat (sau cel putin o sa incerc) cu un mic aparat de sablat. Trebuie sa mai iau un regulator de presiune pentru el, pentru ca merge la presiuni mici.

Acuma ca nu am avut ce face si m-am apucat sa schimb anvelopele, intrucat am vrut sa vand mobra, ce mi-am spus: daca tot am dat jos rotile haide sa lustruiesc obadele ca a fost neingrijita mobra.... Si daca tot ii fac obadele frumoase, o sa comand si un set de spite noi ca sa facem roata frumoasa .... De fapt amandoua, ca o sa o fac si pe cea din spate. Si daca tot am dat jos rotile si ia ceva timp sa le aranjez, haide sa schimb si capacul de la pinion (ala spart din poza) ca tot il am pe cek nou de vreo 2 ani. Si tot asa daca schimb capacul haide sa schimb si lantul , si o sa dau jos si carburatorul, si o sa ma uit si ce este prin frana fata, si haide si bujii noi, si uite asa am prins iarasi drag de ea si nu o mai dau Si trebuie sa repar saua. Aveti vreo propunere cine stie sa faca saua cum trebuie?

@Lup69 Salutare! Acuma am vazut poza ta de mai sus.

Dupa mai multe modele de sisteme de ridicat moto am ajuns la acest model: Mobra este usurica, are sub 200 kg. Ei spun ca cricul ar tine 680 kg.... https://www.rapidauto.ro/ro/i390112/cric-hidraulic-motociclete-motorx-680kg-cu-deschidere-de-118-368-mm/4290850?gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIquTTyai4hwMVop2DBx227gtxEAQYASABEgISjPD_BwE Se manevreaza usor, iar daca podeaua din garaj e buna, se poate muta mobra cric cu tot. Oricum alta varianta ca sa dau jos ambele roti nu aveam.

S-au gandit si au facut sisteme functionale inca din secolul trecut Dar ca sa il implementezi la auto ai cateva probleme: 1 - pentru a avea un transfer eficient de energie trebuie sa lucrezi cu frecventa mari. Sistemele actuale lucreaza la 15 kHz 2 - ca sa poti face transferul la 15 kHz, ai nevoie de distanta mica intre fire si captator (in principiu un trafo pe ferita). Foarte greu de facut asta cu o masina pe asfalt. Poti pune o rola ceva pe care sta trafo, dar iar ai piese de uzura, si daca e vreo ceva pe asfalt nu o sa iasa bine pentru sistemul de transfer 3 - cu cat cresti frecventa, avand lungimi mari de conductori, cresc pierderile pe retea , incep sa te incurce cuplajele mutuale. Adica Lꞷ si 1/ꞷC incep sa aiba valori mari respectiv mici. 4 - daca ai mai multe masini care incarca simultan pe retea o sa ai nevoie de un convertizor de frecventa de putere mare, si "nu se merita" (financiar) 5 - solutia are fi sa faci zone scurte de incarcare, dar costa mult (fiecare zona cu convertizorul ei) si daca zona este scurta, nu prea apuci sa incarci cine stie ce Solutiile care functioneaza sunt cele cu incarcare stationara. Adica cand sta masina pe loc. Exista in cateva parcuri naturale (nu in RO) astfel de sisteme unde in locurile in care opresc masinile care transporta turistii, se pot incarca acumulatorii. Daca masina sta putin ai nevoie de un sistem de transfer de putere mare care inseamna piese mari si grele, ai nevoie de sisteme de racire (la 15 kHz se incinge treaba) si asa o sa mai aiba masina niste Kg in plus care inseamna consum suplimentar de energie. Si daca tot sta masina pe loc, nu mai bine o bagi in priza? Cu tehnologia actuala nici sistemele astea nu mai au viitor avand in vedere cresterea capacitatii acumulatorilor. Singura varinta care ar putea functiona ca sa alimentezi in mers o masina electrica este cea cu linie de contact aeriana si pantograf. Sistemul bagat in Suedia in 2016 pentru camioane. Nu am mai urmarit daca a ramas sau nu functional. Dar pentru asa ceva ai nevoie de autostrazi cum trebuie, civilizatie rutiera, sa nu te trezesti ca ai ramas fara sarma de cupru etc (la noi au lasat compatriotii lui Duminica o sectiune de CF fara firul de contact). In RO inca mai avem peste 40% dintre gospodarii cu WC-ul in fundul curtii .....

Uite ca nu stiam de unde vine mila terestra, nu am avut tangenta cu ea. Asa ca am dat si eu o cautare si este foarte interesant. Mila terestra a fost introdusa de catre romani, si reprezenta 1000 de pasi (de unde si cuvantul MILE = 1000). Si a fost preluata de anglo-saxoni. Acuma este evident de ce nu se putea folosi aceeasi socoteala si la marina, pentru ca doar Isus a putut merge pe apa ca sa vada cat ies 1000 de pasi E drept ca nici in aer nu a pasit nimeni sa vada cum sta treaba , dar au acceptat mila terestra si la aviatie. Marinarii oricum sunt mai tehnici decat pietonii. Iar ca valoare numerica a milei terestre au zis romanii ca daca un pas = 5 picioare, atunci mila este 5000 pasi. Subiectiv 100%. Si drept urmare fiecare tara/imperiu era cu mila ei/lui. La fel de subiectiva era si leghea, tot unitate de lungime, care era distanta pe care o poti parcurge pe jos intr-o ora. La necivilizatii aia de elvetieni , nemti si restul vesticilor in general mai gasesti inca fixate in peretii bisericilor sau primariilor bucati de fier care erau dimensiunile oficiale (cum are veni cele ''metrologice'') ale diverselor unitati de masura: picior, cot, etc. Evident ca erau diferite de la tara la tara, chiar de la o regiune la alta.