Silver Arrow

@Nguyen , e laudabil, chiar surprinzator sa stii ca nu se stricau de la GPL. Ceea ce nu stii tu insa este de ce se stricau. Cum nu stii nici de ce nu s-au dus scaunele supapelor la masina lui taica-tu. Si nici nu o sa iti spun. Te las cu convingerea ca de la amestec sarac. Apropo, Dacia mea cu pricina era modelul cu injectie monopunct. Cum draqu avea amestec sarac asta doar tu stii.

Da, si in plus daca mai puneai o ''chiuloasa'' de la un Volvo 440, alea de au avut motoare de 1,4 de la Reno, faceai motor adevarat. Am pus o asemenea chiulasa pe o Dacia luata prin 2002, care a avut si GPL. Se duceau draqu scaunele de la supape la chiulasa originala in 5-6000 Km . A mers cu varianta Volvo vreo 150.000 Km si asa am vandut-o. Pentru orice alte info clare, detaliate si de calitate intrebati pe Nguyen

Asa este ca exista viata dupa munca, dar ai grija de viata. Foarte bine ca apuci sa mai dai cate o tura, dar mergi un pic mai cu grija. Nu cred ca esti cu simturile foarte ascutite dupa o zi de munca. Daca nu ai facut calculul: 160 km/h = cam 45 m/s. Orice animal/obstacol iti sare/apare in fata la mai putin de 50-60 m nu ai cum sa il ratezi. Adica cum se vede in imaginea de mai sus, un obstacol care apare cam pe unde este masina care se vede pe contrasens. Nu te baza prea mult pe cei 20 de ani de B.

Salutare! Da, ai dreptate, dar la motorul de Dacia 1300 puteai pune camasi noi (fara cravata si nu de la Braiconf ).

Cum ar fi zis Eminescu: You made my day!

Ce ai gasit tu pe net despre ce face pistonasul ala este o chestiune generala - ''Stiinta pentru toti'' in varinata RO, ''Carburators for dummies'' in varianta US. Uneori astea sunt limitarile lui goagal, care in rest este foarte util. Oricum nu mai am Mercedesu' , asa ca nu mai am ce carburator sa iti dau sa repari. Gata, ca am treaba. Daca vrei mai povestim mai pe dupa amiaza.

De unde sa stiu? De aceea te-am intrebat, sa mai invat si eu de la profesionisti. Ia da pe goagal despre regimul tranzitoriu oscilant si regimul tranzitoriu aperiodic. Vezi ce scrie pe acolo.

Hai mai.... te-ai bagat tu repede in fata, ca la scoala ''Tovarasa profesoara, eu, eu ...!'' , si ai stricat bucuria omului. Pai la ele in general nu prea ai ce sa repari, ci asa cum spui sa schimbi membrana care se mai sparge. Daca nu erai la scoala primara pe atunci, veneam la tine sa il repari, asa ca am facut si eu cat m-am priceput si eu cu nivelul meu limitat de cunostinte. Uleiul nu se pune ca sa lucreze fin ci ca sa etaneseze pistonasul cum trebuie (ai tu un fix cu molecula aia rotunda din ulei ). Ca la pompa de la masina/bicicleta la care puneai un pic de vaselina pe garnitura. Si nu se gasea greu membrana, ceea ce ma face sa cred ca nu ai incercat sa repari nici unul. E corect? Vezi ca tu ai luat de pe desenul de pe net fix asa cum scrie . Ala galben a dopul, amortizorul e inauntru. Dar daca to vad ca ai deschis discutia, care e rolul amortizorului? Asta daca esti dispus sa ne inveti si pe noi, intre doua-trei ridicari/coborari de bariera

Ma gandeam ca astea sunt pentru tine carburatoare vacuumatice. Iar restul tu stii ce sunt. Primul carburator cum povestesti matale l-am reparat in 1993. Aveam pe atunci un Mercedes W123. Info: Vezi ca le incurci. Legea lui Bernoulli se invata (pe vremea lui Ceasca) in clasa a X-a. Astazi nici nu cred ca se mai invata. Nu e nevoie sa despici firul in patru. Dar daca iti face placere nu am nimica impotriva sa il despici, si chiar mi-ar face placere sa ne explici care este treaba cu busonul galben mititel din poza de mai jos. Este carburatorul de pe Mercedesul W123. Ca sa iti vina mai usor (de cautat pe net), este un Stromberg 175CD. Din asta vacuumatic cum iti place tie sa ii spui. Si inca ceva: am tot cautat pe net sa gasesc denumirea de ''carburator vacuumatic''. Da-i pe engleza, da-i pe germana si nu am gasit-o. Peste tot doar Vergaser (adica carburator pe germana) sau carburator, si atata. Daca ai vreo documentatie cu aceasta denumire ti-as fi recunoscator sa mi-o dai si mie.

Ai dreptate. La sectiunile astea mici poti merge in CC linsitit cu 10 A/mmp si DA 100%. Omul am impresia ca se referea strict la cleme. Acolo e problema cu incalzirea daca nu folosesti cablu cu papuc si prins cu surub pe borna acumulatorului.

Carburatorul este un dispozitiv care are functioneaza prin depresiunea creata de o curgere de fluid (aerul care trece prin carburator). Vezi ecuatia lui Bernoulli. Povestea spune ca ideea i-a venit lui Maybach dupa ce a vazut-o pe nevasta-sa cum se dadea cu parfum cu atomizor (cum era pe vremuri cu o basica si un mic furtunel). Daca tu cunosti un carburator care functioneaza pe alt principiu decat depresiunea creata de fluxul de aer care trece prin el, sunt atent si dornic sa aflu.

Speram ca te-ai prins ca este la misto Conceptul imi este cunoscut de cand a aparut in aeronautica. LE: si ca tot a venit vorba de sarachia asta de limba engleza. Care ar fi diferenta intre Wire si Cable? Un cablu adica ''cable'' este format din mai multe fire adica ''Wires''. Indifernet ca firele care formeaza cablul sunt din otel sau cupru. Ma rog la cablurile de otel mai apare si notiunea de toroane care sunt manuchiuri de fire rasucite on aceeasi directie, si care toroane impletite formeaza cablul. Asa ca si termenul de drive by wire sau fly by wire este in fapt altceva decat este in sens literar. Mai corect tehnic era fly/drive by cable E clar, trebuie sa plec acasa

Adica ce mi-e BMW ce mi-e Trabi Ca si la Trabi tot ''by wire'' este, doar ca in loc de cupru au pus unul tapan de otel Eu deja ma gandesc sa plec acasa. 5 ore pentru luni sunt mai mult decat suficiente.

Eu m-am oprit la motoarele din anii 2000 . Chiar si asa, cu astea mai noi, mai bine un 100 de bari sau cat or mai avea decat 2000...... Orice motor cu alimentari separate pe cilindri (na ca am reusit ai am scris cu un ''i'') are nevoie de sincronizare. Doar Trabantul nu avea si suna atata de simpatic si usor de recunsocut

Tocmai pentru ca sunt avarii foarte rare, daca patesti beleaua, te-ai scos. Da, lumea este de acord ca injectorul este mai econom, si motorul porneste mai usor. Am un prieten care a ramas cu ''legendarul'' motor 2.0TDI de la VW in poteca. S-a dus un injector (de motorina, e drept) si aia a fost. A plecat pe platforma pana la service. Da, injectoarele pe benzina nu sunt asa de sensibile ca cele diesel, lucrand de altfel si la presiuni civilizate de 3-4 bari nu la 2000. @superbec Salutare! E luni dimineata, lasa-ne si pe noi sa aberam cate un pic, ca oricum nu prea ne trage ata la munca @Ionut1177 Cea mai buna A2 naked pe carburatie este aia pe care ti-o poti permite

Salutare! Pe mine m-a amuzat notiunea de carburator vacuumatic Chiar si daca ar fi nevoie sa faci sincornizarea periodic, ce mare sfaraiala sa ai niste vacuumetre si sa invarti la niste suruburi de reglaj ale clapetelor? Macar poti face reglajul. La injectoare daca s-a belit unul se inlocuieste (daca ai cum sa faci rost de el), nu se regleaza. Iar daca stai departe de civilizatie, cum bine spune @goe 75 - Sa traiesti! - , atunci carburatia este solutia de preferat. Si electronica la minimum necesar. Dar la pornire, cand ai mobra cu injectie este o incantare. Treaba cu putoarea la plecare banuiesc ca tine in primul rand de reglaje. La cele cu injectie de soft. Dar oricum, orice norma euro ar avea ele - masini sau moto, daca demarezi la blana s-a terminat cu normele si cu veveritele polare. Baga carburatorul/injectoarele carburant la greu. Iar cum la oras, de baza este demarajul nu mersul constant in coloana, probabil ca singura masina cu adevarat nepoluanta este hibrida sau cea electrica.

Bine ca nu are carburatoare cu presiune sau Doamne fereste cu injectie.

Macar ai facut si tampenia maxima sa pui o clema de centura falsa in inchizatoare ca sa nu mai piuie ?

Dragul meu, cand mi-am cumparat BMW-ul (SH), mobra era OK. Dupa 2 saptamani nu mai mergea sonda litrometrica. Crezi ca m-am dus sa il iau de guler pe vanzator? Stiam ca este boala cunoscuta la BMW-uri, am luat una noua si basta. Autovehiculele cumparate de la persoane fizice se se preiau asa cum se prezinta fara vrei garantie sau raspundere din partea vanzatorului. Nu il cunosc pe @Motologistic, ca sa nu crezi ca sunt partinitor. Acuma daca vad ca esti asa de hotart in a-l sustine pe pagubit, ia sa ne spuna @Marius Boeriu Sibiu daca a convenit, fie si verbal, ce anume sa verifice la mobra? Sau uite, poti sa ne spui ce inseamna in viziunea ta testarea motocicletei la cumparare.

Am pornit Transalp-ul impins de mai multe ori. Ba chiar cand am ramas o data in pana de baterie il parcam sa pot sa o iau la vale Asadar pornesti impins si cu motor de 700cc, cu conditia sa nu iti treaca prin cap sa faci incercarea in treapa 1. @tzunoi de ce sa sara distributia cand incerci o pornire impinsa? Intrebarea nu este la misto.

Am citit si eu nuvela. Ceea ce pare sa nu priceapa nea Marius (pagubitul) este ca atunci cand iei un fier vechi se intampla sa mai crape cate ceva prin el. Uneori chiar din prima zi. Dupa cum arata piulita aia, are ceva vechime de cand s-a damblagit. @apriliacluj unde sa puna helicoil? Pe arbore ? Pentru ca nu cred te apuci sa pui helicoil in piulita @Metal Heart Nu stiu cat loc ramane pe arborii de pe care spui ca se defac piulitele, dar probabil ca raman 2-3 ganguri, si este loc pentru o piulita de blocare din tabla. Le gasesti la DIN7967. Si nu mai stai cu frica ca ramai cu mobra in poteca.

Idem. Eu am platit 925 Lei la Nissan-ul Xtrail de 2,5 L.

Salutare! Ieftin! La capitala e mai scump: 1.027 Lei. Daca marci banu' pe tot anu' (ca sa facem o rima, mai scade cu 10% si ajungi la 925).

Nu are legatura cu amorteala si uitatul. Mai degraba cu durerea in plua. Soarta (acuma favorabila soferului) a facut sa dea o mobra peste el. Si daca era un camion soferul tot se baga pe drum, doar ca se schimba situatia medicala a acestuia.. Acel DJ711, precum si vecinul lui DN71 sunt extrem de periculoase, mai ales pentru motociclit (cam ca toata Romania ). Asfalt bun, destul de liber, tentatia sa ii dai blana la moto/auto.... Sanatate colegului. PS: mobra aia era inmatriculata? Ca nu pare sa aiba placuta...

Conform legii nu se incadreaza la A2. Orice motor de A2 trebuie sa aiba max. 35 kW, care pot fi de la o motocicleta mai puternica, dar care nelimitata sa aiba max. 70 kW. Daca te vei intalni cu un politist cunoscator, sau care stie sa se dea pe Goagal, te vei alege cu dosar penal, chiar daca mobra ta are pe masurate fie si numai 10 CP. Vezi ca exista o sectiune unde poti afla ce motocicleta se incadreaza la A2 si cum se poate face legal limitiare astfel incat sa fie acceptata de catre RAR. @john17 Crezi ca la ora asta mobra mai are limtare?