Silver Arrow

Daca poti sa o dai inapoi si sa platesti doar diferenta, atunci e in regula. Am avut si eu un HJC C91 (flip up). Neagra . Foarte buna. AGV nu am avut, asa ca nu am ce sa iti spun despre ea. Cat timp are Pinlock si ochelari de soare integrati, sunt convins ca este OK.

Exista o pasiune a unora pentru negru mat. La tot. All black! Si fii-miu o avea la fel. Si o mai are Treaba este ca in trafic in general, si in cel din RO in special, este bine sa ai elemente de culori vii, eventual reflectorizante, care sa te faca mai usor de remarcat. Daca tot ai o casca, si te simti bine cu ea (de curiozitate ce casca ai?) poti merge si la unii care fac colantari si poate gasesti vreun meserias sa iti faca un model frumos, cu ceva viu colorat. Asta ca sa nu mai dai banii pe inca o casca. Treaba cu emotia puterii e valabila pina incepi sa stapanesti mobra cum trebuie si apoi, asa cum ti-a spus @Lucian_M, o sa vrei mai mult, si apoi mai mult. Toata treaba este sa stii cand si unde sa te opresti. Ne bucura entuziasmul tau!

Sa traiesti! Nu am scapat-o. In schimb mi-a scapat ambreiajul la Hoinar, asadar la 50 cmc. Acuma 30 si ceva de ani Plecam de la un semafor la Piata Domenii (in Bucuresti) si am accelerat vartos si cand sa dau drumul la ambreiaj mi-a scapat maneta. Eu cum stateam cu fundul aproape deasupra rotii din spate (magarul mare, mobra mica), m-am trezit ca se duce Hoinaru' (vorbim de 5 CP) cu roata fata drept in sus. Am infipt piciorul in frana si asta a fost. Pe vremea aia conduceam cu ce gaseam de imbracat/incaltat. Eu aveam niste manusi de schi (cam grobiene, complet nepotrivite pentru moto) si nu puteam controla corect comenzile. Asa ca am trecut la niste manusi simple din piele. In plus pozitia blocurilor de comanda nu era corect pusa avand in vedere pozitia mainilor pe ghidon. Dar pe vremea aceea nu aveam net pe unde sa vedem si noi ce se mai intampla pe lumea asta. Aveam ceva reviste de pe la capitalistii cei decadenti si visam la o Honda in 4 cilindri .... Nici macar scoala de soferi nu am facut . Pe atunci daca aveai categoria B iti luai G-ul (asta era ala de Mobra?) doar dand proba de poligon. Sala nici nu mai tin minte daca am dat-o sau nu. Astazi gasesti mult mai multe informatii, echipament corespunzator, la scoala de soferi daca ai noroc mai inveti cate ceva, poti face cursuri cu oameni priceputi etc. Dar daca stii ca nu ai controlul bun la gaz, nu ai decat sa iti iei o mobra cu 15 CP. Asta este. Si cand ai putere mare la mobra, te poate ierta daca stii cum sa te comporti cu ea. Puterea tine de turatie. Daca tie insa iti place sa mergi cu motorul turat la + 6-7000 rot/min , atunci cand ai scapat mana ti-a plecat si manzul dintre picioare. Oricum, daca nu esti sigur pe tine, sau iti este teama, iti iei o mobra mai mica, sau o limitezi si gata. Important este sa stii unde iti sunt limitele.

De fiecare data cand vei vedea o mobra noua vei descoperi ceva la ea. Nimica ciudat. Stai pe pace ca asa cum ti-a scris si @FLEX, nu se intampla vreo minune la 20 de ani. Si eu iti garantez ca nici la +30 de ani . Am facut tampenii si la 30 de ani de motociclit. Termina scoala (vei avea ce invata la AdiMoto daca esti atent) si apoi o sa vezi ce iti cere inima. Ca asa se ia prima mobra: dupa cum cere sufletul. Apoi vezi tu daca a fost dragostea vietii sau o sa vrei altceva. Motor puternic este o chestiune relativa. Iar diferenta intre un motor periculos si unul prietenos nu o face puterea (asa cum cred multi) si cum stii tu sa controlezi puterea. Atata timp cat vei fi constient ca pina si mobra de A2, cea cu ''doar'' 48CP inseamna cat o masina cu circa 200 CP atunci este bine. Succes la scoala!

Bravo! Frumos!

AMIN! Nu vrei sa afli, ramai sanatos. Oprim discutia. Daca ai ceva de spus omului cu topicul, te rog sa o faci, daca nu da-i din bariera sus/jos ca asta iti iese bine.

Iti dai seama cam ce a inteles Nguyen din functia membranei si a arcului cu amortizor, daca pentru el uleiul se pune in capul pistonasului ca sa mearga ''mai fin'' acesta . Incep sa cred ca asta nu a reparat nici macar banala pompa de mana pentru roti de la Dacia 1300. Iar cand a sustinut ca se gasea foarte greu Kit-ul de reparatie, pentru mine cel putin a devenit clar ca nici nu a cautat vreodata vreunul si nici nu a umblat (vazut) un astfel de carburator (in afara de ce a citit pe goagal) Am vrut sa ii dau un link sa citeasca despre amortizare critica, subcritica si supracritica (mai invata cate ceva si despre suspensia auto/moto) dar erau cam putine poze si cam multe derivate de gradul unu si doi (din alea naspa scrise cu buline deasupra), si ceva integrale, asa ca am renuntat.

Foarte bine ca repari. Vorba cantecului: da-i inainte cu tupeu. Ai dat o explicatie, doar ca nu este cea corecta. Mai da pe goagal. Daca nu o sa dai de explicatie pe net poate o sa iti trimit si explicatia. Dar pina atunci, mai da cu sarci..... Si am un indiciu: in povestile de mai sus se afla explicatia corecta, doar ca cine stie pricepe, care nu tot da pe goalgal

Scaunele se stricau si cu motorul functionand pe benzina. Ce facem acuma?

@Nguyen , e laudabil, chiar surprinzator sa stii ca nu se stricau de la GPL. Ceea ce nu stii tu insa este de ce se stricau. Cum nu stii nici de ce nu s-au dus scaunele supapelor la masina lui taica-tu. Si nici nu o sa iti spun. Te las cu convingerea ca de la amestec sarac. Apropo, Dacia mea cu pricina era modelul cu injectie monopunct. Cum draqu avea amestec sarac asta doar tu stii.

Da, si in plus daca mai puneai o ''chiuloasa'' de la un Volvo 440, alea de au avut motoare de 1,4 de la Reno, faceai motor adevarat. Am pus o asemenea chiulasa pe o Dacia luata prin 2002, care a avut si GPL. Se duceau draqu scaunele de la supape la chiulasa originala in 5-6000 Km . A mers cu varianta Volvo vreo 150.000 Km si asa am vandut-o. Pentru orice alte info clare, detaliate si de calitate intrebati pe Nguyen

Asa este ca exista viata dupa munca, dar ai grija de viata. Foarte bine ca apuci sa mai dai cate o tura, dar mergi un pic mai cu grija. Nu cred ca esti cu simturile foarte ascutite dupa o zi de munca. Daca nu ai facut calculul: 160 km/h = cam 45 m/s. Orice animal/obstacol iti sare/apare in fata la mai putin de 50-60 m nu ai cum sa il ratezi. Adica cum se vede in imaginea de mai sus, un obstacol care apare cam pe unde este masina care se vede pe contrasens. Nu te baza prea mult pe cei 20 de ani de B.

Salutare! Da, ai dreptate, dar la motorul de Dacia 1300 puteai pune camasi noi (fara cravata si nu de la Braiconf ).

Cum ar fi zis Eminescu: You made my day!

Ce ai gasit tu pe net despre ce face pistonasul ala este o chestiune generala - ''Stiinta pentru toti'' in varinata RO, ''Carburators for dummies'' in varianta US. Uneori astea sunt limitarile lui goagal, care in rest este foarte util. Oricum nu mai am Mercedesu' , asa ca nu mai am ce carburator sa iti dau sa repari. Gata, ca am treaba. Daca vrei mai povestim mai pe dupa amiaza.

De unde sa stiu? De aceea te-am intrebat, sa mai invat si eu de la profesionisti. Ia da pe goagal despre regimul tranzitoriu oscilant si regimul tranzitoriu aperiodic. Vezi ce scrie pe acolo.

Hai mai.... te-ai bagat tu repede in fata, ca la scoala ''Tovarasa profesoara, eu, eu ...!'' , si ai stricat bucuria omului. Pai la ele in general nu prea ai ce sa repari, ci asa cum spui sa schimbi membrana care se mai sparge. Daca nu erai la scoala primara pe atunci, veneam la tine sa il repari, asa ca am facut si eu cat m-am priceput si eu cu nivelul meu limitat de cunostinte. Uleiul nu se pune ca sa lucreze fin ci ca sa etaneseze pistonasul cum trebuie (ai tu un fix cu molecula aia rotunda din ulei ). Ca la pompa de la masina/bicicleta la care puneai un pic de vaselina pe garnitura. Si nu se gasea greu membrana, ceea ce ma face sa cred ca nu ai incercat sa repari nici unul. E corect? Vezi ca tu ai luat de pe desenul de pe net fix asa cum scrie . Ala galben a dopul, amortizorul e inauntru. Dar daca to vad ca ai deschis discutia, care e rolul amortizorului? Asta daca esti dispus sa ne inveti si pe noi, intre doua-trei ridicari/coborari de bariera

Ma gandeam ca astea sunt pentru tine carburatoare vacuumatice. Iar restul tu stii ce sunt. Primul carburator cum povestesti matale l-am reparat in 1993. Aveam pe atunci un Mercedes W123. Info: Vezi ca le incurci. Legea lui Bernoulli se invata (pe vremea lui Ceasca) in clasa a X-a. Astazi nici nu cred ca se mai invata. Nu e nevoie sa despici firul in patru. Dar daca iti face placere nu am nimica impotriva sa il despici, si chiar mi-ar face placere sa ne explici care este treaba cu busonul galben mititel din poza de mai jos. Este carburatorul de pe Mercedesul W123. Ca sa iti vina mai usor (de cautat pe net), este un Stromberg 175CD. Din asta vacuumatic cum iti place tie sa ii spui. Si inca ceva: am tot cautat pe net sa gasesc denumirea de ''carburator vacuumatic''. Da-i pe engleza, da-i pe germana si nu am gasit-o. Peste tot doar Vergaser (adica carburator pe germana) sau carburator, si atata. Daca ai vreo documentatie cu aceasta denumire ti-as fi recunoscator sa mi-o dai si mie.

Ai dreptate. La sectiunile astea mici poti merge in CC linsitit cu 10 A/mmp si DA 100%. Omul am impresia ca se referea strict la cleme. Acolo e problema cu incalzirea daca nu folosesti cablu cu papuc si prins cu surub pe borna acumulatorului.

Carburatorul este un dispozitiv care are functioneaza prin depresiunea creata de o curgere de fluid (aerul care trece prin carburator). Vezi ecuatia lui Bernoulli. Povestea spune ca ideea i-a venit lui Maybach dupa ce a vazut-o pe nevasta-sa cum se dadea cu parfum cu atomizor (cum era pe vremuri cu o basica si un mic furtunel). Daca tu cunosti un carburator care functioneaza pe alt principiu decat depresiunea creata de fluxul de aer care trece prin el, sunt atent si dornic sa aflu.

Speram ca te-ai prins ca este la misto Conceptul imi este cunoscut de cand a aparut in aeronautica. LE: si ca tot a venit vorba de sarachia asta de limba engleza. Care ar fi diferenta intre Wire si Cable? Un cablu adica ''cable'' este format din mai multe fire adica ''Wires''. Indifernet ca firele care formeaza cablul sunt din otel sau cupru. Ma rog la cablurile de otel mai apare si notiunea de toroane care sunt manuchiuri de fire rasucite on aceeasi directie, si care toroane impletite formeaza cablul. Asa ca si termenul de drive by wire sau fly by wire este in fapt altceva decat este in sens literar. Mai corect tehnic era fly/drive by cable E clar, trebuie sa plec acasa

Adica ce mi-e BMW ce mi-e Trabi Ca si la Trabi tot ''by wire'' este, doar ca in loc de cupru au pus unul tapan de otel Eu deja ma gandesc sa plec acasa. 5 ore pentru luni sunt mai mult decat suficiente.

Eu m-am oprit la motoarele din anii 2000 . Chiar si asa, cu astea mai noi, mai bine un 100 de bari sau cat or mai avea decat 2000...... Orice motor cu alimentari separate pe cilindri (na ca am reusit ai am scris cu un ''i'') are nevoie de sincronizare. Doar Trabantul nu avea si suna atata de simpatic si usor de recunsocut

Tocmai pentru ca sunt avarii foarte rare, daca patesti beleaua, te-ai scos. Da, lumea este de acord ca injectorul este mai econom, si motorul porneste mai usor. Am un prieten care a ramas cu ''legendarul'' motor 2.0TDI de la VW in poteca. S-a dus un injector (de motorina, e drept) si aia a fost. A plecat pe platforma pana la service. Da, injectoarele pe benzina nu sunt asa de sensibile ca cele diesel, lucrand de altfel si la presiuni civilizate de 3-4 bari nu la 2000. @superbec Salutare! E luni dimineata, lasa-ne si pe noi sa aberam cate un pic, ca oricum nu prea ne trage ata la munca @Ionut1177 Cea mai buna A2 naked pe carburatie este aia pe care ti-o poti permite

Salutare! Pe mine m-a amuzat notiunea de carburator vacuumatic Chiar si daca ar fi nevoie sa faci sincornizarea periodic, ce mare sfaraiala sa ai niste vacuumetre si sa invarti la niste suruburi de reglaj ale clapetelor? Macar poti face reglajul. La injectoare daca s-a belit unul se inlocuieste (daca ai cum sa faci rost de el), nu se regleaza. Iar daca stai departe de civilizatie, cum bine spune @goe 75 - Sa traiesti! - , atunci carburatia este solutia de preferat. Si electronica la minimum necesar. Dar la pornire, cand ai mobra cu injectie este o incantare. Treaba cu putoarea la plecare banuiesc ca tine in primul rand de reglaje. La cele cu injectie de soft. Dar oricum, orice norma euro ar avea ele - masini sau moto, daca demarezi la blana s-a terminat cu normele si cu veveritele polare. Baga carburatorul/injectoarele carburant la greu. Iar cum la oras, de baza este demarajul nu mersul constant in coloana, probabil ca singura masina cu adevarat nepoluanta este hibrida sau cea electrica.