Silver Arrow

Corect. Si as mai completa: lasati timp sa fiti vazuti. Adica nu mai goniti ca nebunii. Acuma a fost o masina de gunoi. In alte cazuri a fost un caine, o groapa sau un batran (accidentul de anul trecut langa Pitesti), si rezultatul a fost acelasi. Vazand ca impactul nu a fost in partea din fata ci in partea din spate a masinii de gunoi, ma duce cu gandul ca soferul a vazut mobra si nu a virat fix in fata ei. A facut soferul o socoteala - viteza masinii/viteza mobrei/timpul necesar sa treaca drumul - si rezultatul a fost ca are timp. Evident ca a gresit estimarea, probabil mai ales in ceea ce priveste viteza mobrei, dovada fiind starea in care a ajuns mobra. Inca o dovada ca in viata este suficient sa gresesti o data. O fi vrut si omul la +50 de ani sa faca si el o nebunie o data ..... Pacat. Inca o viata risipita aiurea.

Ok. Ramane cum spui tu. Adica am inteles. Este corect: cand vrei turatie (adica putere mai mare) pui biela scurta, cand vrei cuplu pui biela lunga care te va limita la turatii. Si atunci difera o gramada in constructia motoarelor. Daca tu spui ca aia nu si-au dorit din capul locului compresie mare ci asa a iesit din cauza bielei mai scurte, asa sa fie.

@Bart Bz Stiu eu? O sa iti spun dupa ce il fac @GeKados ma bucur ca nu te superi. Puterea nu este data de asezarea cilindrilor. La motoare cu aceeasi cilindree de ex compresia diferita duce la puteri diferite. Virago are compresie 10:1 iar Eliminator 12:1. Asadar nu ma surprinde diferenta de putere. Si din cauza compresiei cu siguranta motorul de la Virago probabil suna mai bine decat cel de la Eliminator (nu am auzit un motor de eliminator). Adica a Chopper. Am inteles ce ai spus si intr-adevar exprimarea a fost nefericita. Dar nu e bai, mie cel putin mi se tot intampla. Esti cumva inginer in devenire?

Esti simpatic. Oare 30 CP cu cilindri in linie ''e mai multi'' decat 30 CP cu cilindri in V? Sau se inmulteste puterea cu cosinusul unghiului dintre cilindri

Fum albastru = ulei in cilindru Acuma pe unde o ajunge uleiul in cilindru ..... Sigur nu din carburatoare Iar pistonul care nu se incalzeste probabil ca nu functioneaza. Da si tu jos bujiile si pune pe aici o poza, sau cauta pe google ce spune aspectul lor.

Haide ca am gasit si eu Tankbag-u'. Inelul se potriveste ''decat'' pe Honda: CB, CBF, NT, XL, VFR, CBR etc ... de toate litrajele.

@prafrau pe zapada functioneaza gumele de iarna mai bine ca cele de vara. Incearca sa faci o proba pe zapada cu gume de vara si imediat cu cele de iarna si vei simti diferenta. Cele de vara de fapt merg prost iarna pentru ca se incarca de zapada prin profil (care are spatii mai mari) si devin slick-uri. Eu am tras nu cu Passatu', ci cu un Koleos, si nu un Defender si un Range Rover (negru si urat) si apoi un S8 (argintiu si frumos) si apoi a trebuit sa schimb ambreiajul . ''Gumili iera'' niste Michelin-uri de iarna ceva, nu mai tin minte modelul, asta a fost prin 2011-2012. Avand in vedere la ce foloseste o anvelopa, si ca este un element de siguranta, este foarte corect ceea ce spui: sa pui unele corespunzatoare. Uite, niste anvelope de iarna foarte bune au fost unele de la Toyo. Am avut asemenea gume prin 2004 pe un Mercesdes W126 , adica mare si greu, cu tractiune spate, si am putut sa urc pe ninsoare si drum cu zapada drumul din Sibiu spre Paltinis, in conditiile in care erau destul masini care nu reuseau, probabil din cauza anvelopelor (nu vad alt motiv). Am fost atat de incantat de ele, incat cand a venit vara am luat tot Toyo (de vara). Un dezastru total. Le-am schimbat dupa vreo 3.000 Km.

Genul ace ofsta de ninsoare este foarte periculoasa. Zapada este grea, plina de apa, si la franare esti ca pe schiuri adica te duci pe apa. Poti si ai si mama anvelopei de iarna. Am probat si eu frana pe drumul proaspat nins, tot la la 40 km/h si masina s-a oprit in circa 40 m (distanta intre 2 stalpi si inca o jumatate). Acuma zic eu ca or fi 25 m intre stalpi..... ABS-ul croncanea intr-o veselie. Pe masina, un XTrail sunt anvelope de iarna. In schimb, destui de multi dadeau bice prin localitate cu 80-90 km/h.

Are chineasca ceva din Michelinul CrossClimate. Sau doar mi se pare mie?

Ai ales bine. Sunt anvelope foarte bune. Am pus din astea pe toate masinile care circula sub 10.000 Km/an. Nivel de consum si zgomot bun.

Il caut .....

S-o potrivi ala de la 1200RT? Ca parca am ramas cu un inel

Sculele de fabrica cu care se strang diversele suruburi sunt cu comanda electrica. Au setate niste cupluri de strangere dar si niste cupluri de pornire strangere. Bagi surubul stramb sau exista un defetct la gaura/surub, si simte scula cuplu rezistent, se opreste si mai si tiuie o alarma. Sculele sunt legate impreuna cu un suport de tubulare, si in functie de tubulara pe care o ia operatorul, se modifica automat si setarile de cupluri si turatii. In plus, daca ai observat, suruburile in general sunt fie cu guler (DIN 6921) ca sa nu mai necesite saiba (sa nu uite operatorul sa puna) si se duca capul surubului pina in fundul tubularei si sa existe sanse sa stea stramb in tubulara; fie sunt cu cap imbus/torx. Liniile de montaj sunt gandite astfel incat baza pe care o pui in operator sa fie minima. Inclusiv proiectarea subansamblelor tine cont de asta (de ex. ''surupu'' nu il baga muncitorul direct in gaura filetata, ci intra printr-un ghidaj astfel incat sa nu il poata baga stramb.)

In general e bine ca orice surub/piulita sa se stranga cu mana iar la sfarsit sa se stranga cu cheia (eventual cu cea dinamometrica). Mai putin suruburile sau piulitele care au pasta de blocare pe filet.

Felicitari! Sa o stapanesti sanatos si km cati mai multi .

Salutare! Si GW-ul il spal la spalatorie. Ii spui sa nu dea jetul direct pe difuzoare sau sa il dea de departe ca sa nu vina jet ci ca o ploaie. Si ai grija sa iti puna detergentul diluat ca sa nu se pateze piesele din aluminiu.

Salutare si tie! Daca Yamaha iti place, Yamaha sa iti iei Acuma 31.000 Km mult sau putin..... Pai depinde cum a fost ingrijita. Daca nu a fost ingrijita si 15.000 km sunt multi. In general motocicletele de 125 cmc nu sunt mari (ceea ce este normal, ca sa nu fie prea grele). Nu iti face griji, o sa stai bine pe ea. Ar fi bune sa iei una cu ABS.

Eu stiu ca treaba depinde de statutul omului acolo. Daca esti cetetean cu rezidenta fiscala in RO circuli linistit cu mobra acolo. Daca insa ai rezidenta fiscala in Italia, Austria, Germania etc - adica lucrezi acolo, esti platit acolo, platesti taxele acolo, esti asigurat acolo si ai rezidenta fizica acolo, atunci situatia se schimba. De altfel si in link-ul pus de @einstein1984, la exemplul este prezentata situatia cuiva care pleaca din Spania ca sa munceasca in Franta. Experienta personala: am avut mai multe masini care ''au locuit'' in Austria, la Viena, si chiar au primit si autorizatie de parcare pe numere de Bucuresti, timp de 4 ani. Doar ca nu aveam rezidenta fiscala in Austria, aveam un apartament inchiriat acolo. La fel fii-mea cat a fost studenta, avea masina si moto tot cu numere de RO. Si a fost oprita de cateva ori de Politie care nu a avut nimica de comentat. Dar un motociclist REZIDENT FISCAL in Austria, cu care m-am intalnit cand ma plimbam cu mobra, mi-a spus ca a fost oprit si atentionat sa isi schimbe numerele. Asadar statutul este foarte important. Acuma poate or avea alte reguli in Italia. Drept pentru care @Sasniresan cel mai bine intrebi la cei care te pot sfatui corect: adica la Questura orasului unde vei sta cu masina cu tot. Ca la o adica aia te amendeaza sau iti imobilizeaza mobra/masina.

Daca RO da o lege ca nu ai voie sa o inmatriculezi cu volan pe dreapta nu are ce sa faca UE. Daca da RO o.lege ca din cauza poluarii nu mai poti inmatricula sub euroX aia este. Nu are ce spune UE. Bineinteles daca nu trebuie sa scape nemtui de dizalele fumigene

Am avut eu problema asta cu motocicleta lui fii-mea si cu masina ei. Amandoua inmatriculate in RO, dar ''locuiau'' la Viena. Am discutat cu niste politisiti din AT si mi-au confirmat ca pot sa fac revizia la Viena doar ca nu va fi valabila in afara Austriei. Asa ca am dat o fuga pina la Timisoara si am rezolvat acolo. @cuki UE da directive care acopera prevederi generale. Fiecare tara are dreptul ca peste ceea ce prevede directiva sa aiba propria legislatia, atata timp cat cuprinde si directiva. De ex. sa nu ai voie sa inmatriculezi masini cu norma de poluare mai mica de euro4 sa spunem. Faptul ca polonezul sau lituanianul emite CIV e problema lui. La fel cum RAR.ul poate refuza emiterea CIV-ului in RO. Dar mai exista o intrebare: oare masinile cu RAR polonez se pot inscrie pentru mai mult de 5 min in Polonia?

Aici e o problema: daca un autovehicul are CIV emis intr-o tara UE nu inseamna automat ca se poate emite in orice tara. Si ca sa inmatriculezi in RO ai nevoie de CIV emis de Registrul Auto Roman, nu ala polonez. Cum ar spune Johanitza: ghinion. Oare RAR-ul polonez opereaza ceva in baza de date cu masini Salvage? Adica sa o scoata de acolo? Intr-adevar se incerca armonizarea legislatiilor nationale ca sa se ajunga la una unitara la nivel UE. De ex, la noi nu se verifica nivelul de zgomot al masinii/moto si nici nu se trece in talon (in CIV apare). Nici la RAR nici la ITP. Deci ....... Uite alta incurcatura: ar fi normal ca daca iti expira ITP-ul pe alte meleaguri decat RO, sa mergi frumos sa faci ITP-ul pe unde te-oi afla si gata. Ei iata ca pina si o chestie atata de simpla nu se poate face unitar la nivel UE. Un ITP facut in alta tara de origine decat cea a masinii nu este valabil decat in tara in care a fost facut. Este ca suntem departe rau de ''Uniunea'' Europeana?

Nu stiu sa iti spun. Pe vremea cand faceam singur asigurarile masinilor, intrebam agentul toate chestiile astea, si le bifa la oferta/contract. Orice serviciu facut de asigurator costa, si nu stiu cati au in ziua de astazi bagat implicit in asigurare ceea ce spui tu. Im aduc aminte acuma +25 de ani cand am adus o marfa de valoare mai mare din Germania m-am dus sa fac o asigurare. Si am facut una numita AAR = Against All Risk. Te-ai gandi ca daca ai asa ceva esti asigurat beton. Ei bine, nu esti. Includea doar riscuri generale, nu includea ceea ce numeau aia pe atunci riscuri specifice: risc de spargere (pentru sticla), risc de scurgere (pentru recipienti cu lichid) etc. Asa si la CASCO: belesti bine ochii si vezi ce semnezi. Nu este clar, intrebi. La unii scria in contract ca ei se obliga sa iti puna masina in stare de functionare. Dar nu spunea ca iti va deconta reparatia cu piese OEM. Si mi-am furat-o cand eram si eu debutant, ca la un Mercedes mi-a decontact farul spart la 30% din pretul de far Bosch (imi punea un turcism). Evident ca lucurile s-au schimbat intre timp, mai putin principala apucatura a asiguratorilor: sa incaseze polite cat mai mari si sa plateasca cat mai putin spre nimica

Daca ai fost baiat destept si ai platit aceasta optiune pe asigurare

Nu e legat de reparatie in sine. Ci de existenta unei norme sau proceduri de reparatie data de catre producator, care sa asigure ca reparatia permite mentinerea prevederilor din directivele UE. Asa au ''inventat'' chestiile astea de se schimba subansamblu cu totul. Sa mearga afacerea, toata lumea sa castige pe carca proprietarului de masina. Prin dauna totala astia considera implicit ca autovehiculul, prin daunele suferite, nu mai indeplineste conditiile de siguranta pentru a circula pe drumurile publice. Desi dauna total este clar ca se refera la malai, sa nu piarda asiguratorul prea multi bani. Si in US sau in UE, poti sa o inmatriculezi daca dupa reparatie faci niste teste care sa ateste ca masina/moto a fost reparata conform standardelor necesare. Evident ca treaba cu dauna totala = salvage merge pentru ca sunt mana in mana asiguratorii cu vanzatorii de masini noi. Asiguratorul scapa de o reparatie prea scumpa iar vanzatorul mai da un fier nou. Iar pulimea ramane cu paguba. Uite cum arata masini ''dauna totala'' si ajunse Salvage http://www.argocycles.com/vehicles/all/Automobile?st-t=adwords&vt-k=%2Bsalvage car&vt-mt=b&vt-ap=&gclid=Cj0KCQiAvvKBBhCXARIsACTePW8lydFHilXsBt--SxRoFQN5bDOV2mkBU4FVO7RKeotsfLOc4J9FUYsaAsYBEALw_wcB Zice pe site si cum sunt legile prin diverse state din US. Cand mergi la RAR cu o masina care este inmatriculata sau o fost inmatriculata in UE, se considera ca masina corespunde normelor prin omologarea de tip care exista de cand a fost facut tipul de masina. Si atunci verifica elementele de baza privind circulatia in siguranta pe drumurile publice: lumini, frane, jocuri prin articulatii, poluarea etc. Stai pe pace ca in afara de Polonia si prin tarile Baltice nimeni nu inmatriculeaza masini si mobre care au fost declarate ''Salvage''. Chiar daca au fost reparate ''nemteste''. Dar daca ai bani sa platesti sa ti se faca testele de conformitate la o mobra reparata, sunt convins ca vei primi CIV fara probleme. Ca o sa coste testele cat doua mobre noi, asta este alta treaba Ideea este ca astia vor sa te puna sa iei masini si mobre noi. Societate de consum, nu reparam nimica, inlocuim cu fiare noi.

Este corect ceea ce spune @Adrian M. Degeaba faci ''RAR'' in ce tara vrei tu. Mobra/masina se verifica la RAR in Romania, daca gaseste ca autovehicolul a fost dauna totala si scos defintiiv din circulatie, nu ti se face CIV. Si drept urmare nu o poti inmatricula in RO.