Silver Arrow

sE Se gasesc convertoare Optic-RCA. de ex la www.conectica.ro @florinelu07 m-am uitat pe schema. Care iesire a intrat in protectie?

Sincer nu vad de ce ai merge pe 4 boxe. Daca suntetul ar veni special pentru 4 boxe ar mai fi ceva, dar semnalul audio este semnal simplu stereo. Amplificatoare stereo gasesti cate vrei, iar la 200€ chiar bune. Totusi nu inteleg de ce nu legi TV/blueray la amplif pe RCA? (semnal LINE) Nu cred ca vei sesiza vreo diferenta majora intre semnalul optic si cel prin RCA. Ce scula este? Poate gasim o schema electrica pe net. De obicei la sculele astea mai vechi se dilesc condensatorii (se vede ca sunt umflati). Am patit si eu la o scula mai noua - un Magnat din 2012. S-au umflat vreo 6 condensatori.

Alea de pe bampoare? De iti trebuie macara sa dai jos biela

ideea este ca intr-un sistem audio , care este compus din sursa de muzica - CD, radio, casetofon, TV etc , amplificator , si boxe. Este nevoie ca tot lantul sa fie in armonie ca sa spun asa. Adica sa se imbuce cum trebuie. Pe vremuri cand cumparai boxe ti se dadeau curbe de raspuns in frecventa pentru difuzoare. Apoi conteaza si dinamica difuzoarelor. Conteza performanta sursei de muzica, zgomotul de fond pe care il genereaza. (raportul semnal/zgomot) Pe vremuri la sculele de muzica ti se prezentau curbele de distorsiuni in functie de putere. Dar s-au dus ..... (daca esti maniac te interesaza impedantele de intrare si de iesire ale sculelor ca sa stii cum se transfera diversele frecvente, avand in vedere ca impedanta depinde de frecventa) Vrei calitate buna a sunetului? Atunci iti iei un amplificator cu lampi. Am vazut ca pentru amatori au aparut kit-uri de amplificatoare cu lampi. Iar uneori desi ai scule bune este posibil ca amplasarea boxelor sa se fi nimerit in asa fel incat reflexiile sa altereze auditia. Asta pentru cei foarte pretentiosi. In principiu asa cum ti-a spus @Adrian M. - Sa traiesti! - este bine sa ai un amplificator de putere mai mare pe care sa il folosesti la puteri mici, acolo unde curba de amplificare este liniara si ai distoruni mici. Dar nici prea mare pentru ca ideal este ca sistemul audio sa functioneze in zona de mijloc pentru a putea obtine rezultate bune. Dar si aici treaba se apropie de mobre: unii vor mobre/amplif de putere ca sa le vibreze matele, altii nu se supara cu o mobra/amplif de putere mai mica pentru ca ii intereseaza bucuria plimbarii/melodiei.

Dragute povestile tale. Cam ca a ale Sherherzadei Ma intreb si eu cine ti-a facut protectile la instalatiile eletrice? Si ma mir cum nu ai dat inca foc la casa? Sau stai ca acuma stam de povesti ....

Ar trebui ca cea cu convertizor de cuplu sa nu fie deranjata de motorul electric.

Cunosc aspectele si nu ma deranjeaza. S-au inventat jaluzele, oricum nu alerg cu moto/masina si frigul nu ma deranjeaza. Si imi place aurora boreala Stiu ca bogatia lor vine din petrol. Si mai stiu ca daca te apuci sa scoti banii de pe petrol ca sa te distrezi platesti niste taxe de iti sar mucii. Gata despre norvegieni, sa ne vedem de viitorul electric. @john17 interseanta treaba cu ambreiajul la hibride. La cele cu cutii automate mai apare vreo problema ciudata pe la transmisie?

Bun, sa ii lasam pe norvegieni in treaba lor. Se descurca si fara noi (si aparent destul de bine) @DARK-RIDER-82. poti sa fi platit si in Lei sau in Yeni, nu valuta conteaza, ci suma .. Revenind la topic. Electrificare masinilor a inceput, zic eu intr-un mod eficient, prin masinile hibrid, care permit reducerea consumului mai ales in regim urban care inseamna reducerea emisiilor poluante. Probabil ca viitorul va fi al masinilor cu motoare electrice, pentru ca au multe avantaje in afara lipsei gazelor de esapament. Ramane insa de vazut care va fi sursa de energie: acumulatori sau pile de combustie. Sunt insa mult prea multe chestii pe care inca nu le stim: - ce materiale sunt necesare pentru fabricare componentelor si daca se gasesc in cantitati suficiente - cum se comporta in timp componentele (fiabiliate, durata de viata- cati km rezista, etc) - cum se pot recicla - si evident care sunt costurile sistemului montat pe masina - care sunt costurile infrastructurii necesare alimentarii cu energie a sistemelor Personal urmatoarea masina pe care o voi achiztiona va fi una hibrid.

Poti sa mergi lejer si cu 140 km/h. Problema este cand vrei sa te opresti, la cat de frumoasa este mazga de pe jos . Indiferent de viteza.

Stai linistit ca nu saracesc. Daca iti este frica ca incep sa emigreze norvegienii din cauza saraciei in RO, nu este cazul. Norvegia este o gluma proasta pentru tine care muncesti in RO si esti platit la nivelul RO. Norvegienii au fost destul de destepti sa isi tina costul vietii ridicat si salariile pe masura. Daca ai trai si ai lucra in Norvegia nu ai avea ce regreta. Norvegia nu a aderat la zona Euro. La fel precum Suedia. Iar norvegienii sunt in Schengen dar nu sunt membri UE (precum Suedia). Si nu mai judeca treaba cu bogatia din petrol doar prin prisma carburantilor. Priveste pe langa tine sa vezi cate lucruri contin produse obtinute din petrol: materiale plastice, detergenti, fibre sintetice, cauciuc sintetic, insecticide, n'spe produse chimice gen naftalina, glicol, fenoli etc etc etc

Asta o stii de la un prieten care are o matusa a carei colega de camera de la camin din facultate are un var ..... In Norvegia este mult mai ieftin sa ai masina electrica pentru ca nu platesti nici un fel de taxe. O masina similara pe benzina te costa aproape dublu. Asta am discutat cu un proprietar de Tesla acuma 4 ani cand am dat o tura prin Norvegia. Pina si feribotul este moca cu masina electrica. Doar daca nu s-a schimbat treaba in ultimii 4 ani. Crezi ca 60% dintre norvegieni nu au ce face cu banii? https://www.weforum.org/agenda/2020/10/norway-electric-cars-majority-sales/

Umbli cu trusa de scule in Merzan? Stai pe pace. La multe masini crapa rahatul ala de senzor. Traductoarele Hall nu se impaca bine cu temperatura. La fel este cu pozitionarea si la Nissan. Parca a stat unul sa le gandeasca unde ajungi mai greu la el

@DARK-RIDER-82. Buteliile de gaz au un dispozitiv care opreste incarcarea la 80% din volum. Asa sunt ele gandite, sa aiba o perna de gaz de 20% din volum. Daca tu ai bagat 82 de litri, adica 90% sunt 3 variante: prost reglata butelia, te fura la pompa sau ai alimentat la presiune mult prea mare si o sa belesti instalatia. Acuma nu vad care e problema vecinului ca se roaga de masina sa ajunga la 160 km/h. Sincer problema este a ta ca alergi aiurea cu masina. Am bagat de seama ca esti foarte entuziasmat de masina ta (E34 este un model frumos) si de instalatia GPL, si foarte bine ca este asa, dar stau si ma intreb: oamenii ceilalti din masina sunt la fel de incantati cum zburdati cu totii cu masina cu 200 km/h? Si mai taie din aia 750-800 Km daca dai blana.....

Recunosc ca pe mine m-ai pierdut complet cu consumuri masurate in kW, adica in putere. Daca ai studia caracteristica cuplu-turatie a unui motor electric ai vedea de ce un motor electric are consumuri mari la demaraj (adica curent de pornire mare). Din fericire s-au inventat tot felul de dispozitive electrice si electronice care limiteaza acest curent de pornire ca sa nu prapadesti instalatia electrica si mecanica (intrucat apara si cupluri foarte mari). Dar tocmai din cauza acestei carcateristici cuplu-turatie, o masina electrica va demara mai repede decat o masina cu motor termic. Basca ca masina electrica nu are nevoie de cutie de viteza si drept urmare nici nu pierde timp cu schimbatul vitezelor. Nu o sa vezi consum de benzina instantaneu mai mare de 30% (sau alta valoare la alta masina) pentru ca nu are rost sa bage computerul mai multa pentru ca nu va arde combustibilul . In plus masuratoarea nu este continua ci discreta. Legat de doi la mana: de unde ai scos treaba asta ca dupa 5 ani arunci masina electrica la gunoi? Iar pentru trei la mana: pune si tu un link aici unde ne explica si noua problemele care apar cu supercharger-ul la acumulatorii Li-Ion @cuki cu masinile electrice mai sunt probleme care inca nu au fost luate in discutie pentru ca nu inca nu au aparut: de ex. reciclarea acumulatorilor. Va fi nevoie de o industrie pentru asa ceva. Povesteam mai de mult ca a zacut anul acesta prin Austria o Tesla facuta praf intr-un pom pentru ca nu era nici o firma de fiare vechi capabila sa o ia si sa faca ceva cu acumulatorii. Si mai este o chestie, de natura sociala si economica: trecerea pe masini electrice schimba profund structura furnizorilor de componente din industria auto. Daca in prezent pentru o masina clasica exista circa 2000 de furnizori, la masina electrica vor mai ramane circa 700. Asadar daca se va trece pe electric va fi un proces de durata. Asa, si cum corect ai spus si cu partea de mentenanta, pe langa avantajele clientului se va schimba si structura personalului din service-uri. Am un prieten care si-a luat un Volvo Plug-In Hybrid (nici nu stiam ca asa se numeste ). Foarte multumit. Cat se invarte prin oras merge exclusiv pe electric.

Au creat departamente speciale la producatorii auto pentru zgomot ambiental. Adica sa puna difuzoare sa auzi masina cand vine.

Omul a primit probabil un sfat de la un instructor de moda veche pe vremea cand facea scoala de soferi, si l-a interpretat drept litera de lege. @Pandy zic sa iei legatura si cu asiguratorul tau. Nici lor nu o sa le convina sa plateasca o despagubire aiurea. Oricum mi se pare de exceptie ca el sa te loveasca in stanga iar militianul sa spuna ca nu te-ai asigurat si ai dat peste cel de pe banda 1 ceea ce ar fi condus in mod logic la o lovitura pe partea dreapta a masinii tale. Subscriu la ceea ce a scris @l.u.v: cauta un avocat dornic sa munceasca.

@DARK-RIDER-82. Provocarea cea mare nu este adusul gazului in motor, desi si asta pare a fi pentru unii montatori de pe la noi, ci cum il arzi. Adica acel program, care este de fapt o matrice de memorie, care spune cum trebuie dozat gazul (GPL sau GNC) in functie de toti parametrii de functionare al motorului. Nu este o treaba simpla, si de aceea nu o sa gasesti (la producatorii de masini) astfel de instalatii puse pe orice motor. Isi aleg un motor care ar avea cautare si fac soft-ul pentru GPL sau CNG. Iti dau un detaliu de montaj pe care inca nu l-am vazut in RO: rampa de gaz. In Olanda, montarea instalatiei dureaza 2 zile, mai intai domenteaza galeria de admisie si pun pe ea "injectoare" de gaz , direct in fata supapelor de admisie. La noi, din ceea ce am vazut eu, solutia este astfel mai "low cost": se pun electrovalvele undeva pe langa vaporizator (numit popular plaman) si de acolo niste furtune din cauiuc pina la galeria de admisie in care au fost montate niste stutzuri. Evident ca furtunele au lungimi diferte, ceea ce face ca motoarele sa mearga prost prin alimentarea inegala la cilindrilor. Iar apoi treaba asta "punem instalatii pe orice masina" nu e de mare incredere, cel putin pentru mine. Cand am fost in Olanda sa montez instalatia, flacaii de acolo mi-au spus ca pentru motorul meu de 3000 cmc de la Mercedes au instalatia X de la Prins. Adica cei de la Prins au stat si au gandit instalatia pe acel model. De ex. in RO intrucat nu aveau un vaporizator pentru un motor de 3 L, se montau doua in parelel . Pe principiul "merge"". GPL-ul este la temperatura ambianta, lichefiat la 12 bari. Aceasta este presiunea la care este gandit vaporizatorul sa functioneze. Evident ca romanii care se pricep la toate (in cazul de fata mai ales taximetristii) le cer operatorilor sa le puna GPL-ul la 8 bari pentru "ca stiu ei mai bine ca la presiune mai mica merge instalatia mai bine si consuma mai putin, iar daca iti baga la presiune mare te fura la pompa" . Si evident ca instalatia merge prost. Apoi eu nu am vazut prea multe service-uri GPL cu analizor de gaze. Ca sa poata regla cum trebuie instalatia. Temperatura ridicata a motorului nu este necesara ca sa transformi GPL-ul rece si lichid in cald si gazos. Reactia de vaporizare este o reactie endoterma, adica absoarbe caldura. Asadar ca sa poti vaporiza GPL-ul se absoarbe caldura. Si atunci exista in senzor de temperatura care porneste automat alimentarea pe gaz doar la o anumita temperatura (se porneste pe decelerarea motorului, cand schimbi viteza). De aceea ai si o modificare a circuitului de apa , care trece si prin vaporizator sa ii dea caldura necesara vaporizarii. Asta este si principiul aerului conditionat: comprimi un gaz si il faci lichid apoi il vaporizezi si absorbi caldura din camera, apoi iar il comprimi si iar il vaporizezi si faci rece si placut in camera sau masina Garnitura de chiulasa nu a crapat de la GPL. Singura problema care aparea pe vremuri la masinile gen Dacia 1300 era deterioarea scaunelor de la supape. In carburantul vremurilor de atunci exista tetraetil de plumb necesar pentru crestera cifrei octanice a benzinei. Acesta proteja si scaunele supapelor. Prin elimiarea lui in benzina fara plumb, scaunele se fac praf mai repede, lucru care se intampla si la masinile cu GPL. GPL-ul il pui pe orice motor, mare sau mic. La ambele reduci poluarea si costurile de carburant. Asta este si ideea. Da, orice motor pina in 2.000 cmc are impozitul si asigurarea mai mica

Am avut la un Mercedes 300SE, W126, instalatie GPL. Producator Prins Olanda, si montata tot in Olanda. Butelie de 120 L. Am mers vreo 200.000 km si asa am vandut-o. Nu are ce probleme sa iti faca motorul. Ma gandesc sa iau un Mercedes E200, cu motorul de 1,8 L si 163 CP, echipat din fabrica cu instalatie CNG. Are doua butelii puse in locul rotii de rezerva. Avand in vedere ca ma invart mult prin Bucuresti si Pitesti unde exista statii de alimentare. Problema mea este urmatoarea: stie cineva in RO sa ii faca mentenanta sau reglaje? Gasesc piese pentru ea? Am unde sa fac ITP? Inca am in studiu problema. O sa verific la Mercedes Bucuresti sa vad ce parere au ei. Masina hibrida isi are rostul mai ales daca circuli in oras, si daca circuli cum trebuie poti obtine in oras consumul de extra-urban.

Gazul metan , numit si gaz natural, nu e GPL. El nu se lichefiaza ci se comprima la 200 de bar in butiliile din masina. Masinile folosesc GNC, adica gaz natural comprimat. Nu ai uitat de butan. GPL, gaz petrolier lichefiat, este un amestec propan si butan. Propanul se pune in cantitati diferite iarna si vara, acesta facilitand vaporizarea la temperaturi mai scazute. Amestecul arde mai bine la GPL sau GNC pentru ca la carburantii lichizi - benzina, diesel - acestia nu vaporizeaza 100% (chiar si la injectoate) si drept urmare nu vor arde complet, pe cand la cele pe gaz dai foc la un amestec de gaze combustibile. Din pacate in RO, GNC-ul nu are infrastructura dezvoltata. Sunt vreo 10-15 statii.

Mai este o vorba: gratis nu exista, ieftin nu rezista.

@VyXxer Oglinda manuala inseamna bani mai putini. Iar cum Dacia se doreste sa fie mai ieftina..... De altfel avantajul cand iei ceva SH este ca toate accesorizarile nu prea conteaza la pret. Adica iei ceva cu multe optionale la un pret foarte bun. Probabil ca cea mai buna varianta este sa iei un SH de la primul proprietar si sa cunosti masina sau sa fie cunoscuta. O masina de 3-5 ani care daca nu a fost folosita la vreo firma ceva sa alerge de colo colo va avea ceva in jur de 30-50.000 Km care este mai nimic. Si gasesti asa ceva. Ca pret probabil undeva la 50-60% din valoarea ei de noua. Merge foarte bine sa iei o masina de firma care a fost a vreunui sef/sefe ceva si care desi pot avea mai multi Km, a fost intretinuta in service de marca si stii prin ce a trecut.

Iegzact. Este la fel ca aia de au frumos si aranjat la ei in curte si arunca ceea ce nu le trebuie sau gunoiul peste gard. Daca te apuci sa verifici ceea ce ai scris acolo te ia cu durerea de cap.

Nu e chiar asa de tragic cu Dacia. Inca produce bani frumosi iar Duster este calul de bataie. Sa nu crezi ca sufera de mare patriotism francezii si haide sa vindem Renault si nu Dacia ... Duster este in curs de nenorocit (ca orice masina de pe lumea asta) din cauza ca nu se mai ajung cu profitul si il vor tot mai mare si mai mare. Drept urmare (ca sa facem si o rima) componente mai ieftine si mai slabutze, modificari care sa scada costurile si evident si calitatea si tot asa. Ai punctat bine ca masinutele electrice sunt bune daca ai trasee repetitive si bine stabiliate, si te incadrezi cu timpii de incarcare. Merge perfect la taxi, distributie locala, transport in comun, sa te plimbi prin oras sau sa faci naveta din suburbii la birou si inapoi. Ca masina de famile inca nu este ce trebuie. Personal cred ca varianta masinii cu pile de combustie este cea mai fezabila, doar ca aici ai niste costuri fabuloase la capitolul fabrici de hidrogen si borax hidrogenat, si apoi in reteaua de statii de alimentare. Citisem acuma vreo 20 de ani o estimare de costuri si era pe atunci de ordinul zecilor de miliarde doar in USA Dar apare aceeasi problema ca la orice masina ''eco electrica'' : ca sa ii dai corent trebuie sa il produci. Daca bagi direct corentu' in baterie de la priza trebuie sa ai o centrala care il produce, adica sa poluezi cumva, daca mergi pe varianta pile de combustie iti trebuie fabrica de hidrogen consumatoare de energie electrica si iarasi poluezi. Singura smecherie este ca poluezi doar acolo unde produci ''energia'' - cum ar fi de ex. in tarile slab dezvoltate -, apoi aduci prin sarma energia electrica iar tu la tine acasa in frumosul occident nu mai faci fum. Asta nu inseamna ca pina la urma nu o sa ne afumam cu totii . Dar mai ne mintim o leaca.

Nu este AWD. Este la fel precum Duster: 4WD. Adica cuplezi de la boton puntea spate. Nu este de umblat pe coclauri cu masina asta. Da, cand ai treaba iarna sau pe un drum mai desfundat te ajuta, dar nu sa o hingheresti pe aratura.