Lucian_M

Ăsta era răspunsul corect! Unii au prins cu sârma, cică rezistă.

Prin semne...🫢🫥🫨

Mneata! 3 grade în zonă, durere de cap și mușchi, stare de condamnat la moarte, bonus când am ajuns la muncă a început regenerarea, a trebuit să fac câțiva km, ca să își termine "programul". In rest, am o viață minunată!

Măi băieți, cum conduc cei din SV, nu conduce nimeni. Dixit! Au trecut câteva luni de când tot evit să vizitez județul respectiv, dar vin de-ai lor prin zonă și sincer îs durere unii.

No, acum îl iei de urechi că folosește funcția search... Teoretic, dacă tai prea multe zale, lanțul ăla se folosește pe alt motor, cu mai puține zale, deoarece nu-i recomandat să se pună două zale de îmbinare. Așa am văzut în recomandări. Practic, având în vedere că e lanț 520 (sau mă înșel?!) și uzul este pentru off-road (parcă), oricum nu va ține sute de ore, deci în teorie nu ar trebui să te afecteze. Data viitoare fii mai atent, știu pe cineva cu Hayabusa (lanț 530 zvmx, preț mare, era și gold), l-a tăiat de l-a făcut țambal. A luat altul nou, i l-am tăiat și nituit eu, că săracul s-a lămurit cu "lasă, man, știu eu câte zale trebuie tăiate... Repet: nu se recomandă, dar ai avantajul unei mobre ușoare, deci n-ar fi o problemă, cred...

Deci se poate închide?

Băi, deci e inuman, nu mă așteptam la asta, deși gluma are ceva etate.

Wtf?! Ai luat-o azi sau o aveai uitată pe undeva? Că e faza zilei dacă ai luat-o la îndemnul meu și nu o să-ți placă, mă fac de baftă.

Și eu am fost reticent, dar AliExpress are o grămadă de porcării și am zis să încerc, măcar nu cheltui mult pe o bucățică de plastic. Ce să vezi, nu mai puteam merge fără ea, s-a rupt la sârbi (neatenție și un pumn bine plasat), dar într-o pauză de țigară s-a rezolvat cu o gaură și o faseta de plastic (așa a stat vreo 2 ani, ulterior). Pont: să fie cald când o montezi, eventual să o încălzești cu vreun feon, o montezi in capătul din dreapta, puțin mai jos decât ar fi normal, apoi o reglezi la drum. In sus o poți regla din mers, în jos e un pic greoi, cu mănuși aproape imposibil. Dai o bere după prima ieșire. Nu știu cât de bine se vede, și asta e ruptă, tot cu o faseta de plastic e prinsă.

Se spală o dată pe an dacă nu se merge mult. Între 12 și 19.000 km dacă țin echipamentul nespălat, pute de leșină lumea. Îl spălăm cu detergent special. O întrebare pentru SONYC: nu încerci să pui o drăcie pe manșonul de accelerație care să te ajute să menții turațiile doar prin apăsare, fără să strângi manșonul? Ceva de genul ăsta am și e deosebit de util.

Una e să iei direct ceva gata făcut, alta e să îți faci ceva după placerea ta, am văzut că ți-ai pus componente de calitate, nu ceainesium. De apreciat! Am mai citit și despre plimbări, ai talent de povestitor.

La mine se termină distracția la 9200 rpm, dar ea începe cam de la 3000+. Mă rog, altă concepție, pentru valorile alea am luat mobra. A ta e din altă categorie, foarte distractiv cu ea echipată bine, de asta zic că ai procedat corect achiziționând un kit de suspensie, în combinație cu niște cauciucuri de calitate.

Da, e o variantă și asta, s-a pus în aplicare de câteva ori în străinătate, nu-i foarte amuzant, dar prinde bine (curățenie + răcoreală). Caz concret: un prieten cu VFR (deci tot Honda) a descoperit că nu are fază scurtă, merge flash de la pass-button, dar atât. Asta după ploile de zilele trecute, când motoreta a stat in ploaie, fără husă. Și nu-i primul VFR cu problema asta (suspectez butonul sau mufa masei, de lângă far). Deci și ploaia poate crea probleme, nu doar turbojetul și/sau spuma.

Apoi la mine nu cred să țină mult, merg cu soția și minim 5-8000 km pe an luăm și bagaje, deci la capitolul longevitate, niciun cauciuc spate nu a ținut peste 17.000 km, dar pe atunci aveam 65 Nm, nu 103. Se simte, le mănâncă pe pâine ăsta mare. În orice caz, mulțumesc pentru info, mi-ai confirmat bănuielile .

Când mă prinde ploaia și se face mobra maro sau e plină de noroi, trebuie să o spăl. Mai distractiv e cu echipamentul, bine că nu l-am luat de culoare deschisă.

Aceeași asociație, cu o interfață mult mai prietenoasă: https://formular230.ro/asociatia-mihail-frumos-copil

E decent lichidul, ceva gen să zici că face ceva, tot peria e baza. Jet, spumă, jet din nou, dacă nu iese cum trebuie, spumă și perie, apoi suflantă, o ceară (dacă am timp și chef de frecat sau de scos mașina de polisat) și succese. Asta la mașină, că la moto nu dau cu peria pe rezervor sau parbriz, far.

170 cm in cel mai inalt punct, s-a dat aseara, nu zic pretul, ca mi-e rusine, aproape pomana (sa-mi iau si eu niste tigari). Dar nu era chestia de inaltime, ci de capul fluid si de materialele folosite, se simtea ca nu-i chinezarie ordinara, cum sunt alea din altex la 200 lei, pe care le rastoarna si pisica.

Fix asta a zis si Claudiu, deci sunteti doi care confirmati asta.

In concluzie, Road 6 pentru touring, pentru longevitate mai mare si aderenta un piiiiic mai mica, iar Power 6 pentru performante maxima, asta sa inteleg.

Dacă îmi permiteți o mică paranteză, părerea mea e că spuma anulează (sau diminuează) cam tot ce e contact electric perfect și tot ce e gresat, iar jetul dat insistent nu face decât să "îndese" spuma inclusiv în rulmenți (pățit cu mai mulți băieți care spală mobrele cu simț de răspundere). Eventual ar trebui să se opteze pentru prespălare activă și apoi jet cu presiune redusă sau medie. Din fericire, n-am pățit niciodată, dar mulți vin cu probleme de genul: nu mai pornește, nu se mai aprinde farul sau alte componente, sar autocolante etc. Personal o spăl acasă, cu un turbojet slăbuț și spumă activă (proX am luat ultima dată), dar nu insist cu jetul, dau de la distanță. Imediat ce termin, bag suflanta în acțiune, apoi șterg cu microfibră. Nu spun să faceți la fel, sunt o grămadă care acoperă mobrele cu frișcă și nu au probleme. Cât despre spălătorii, le detest, am mașină albă, indiferent la care am fost și câte fise am băgat, niciuna nu a spălat bine. Adică după spălare, frecam un deget de caroserie și se vedea și mai alb. Azi mi-am vândut turbojetul, îmi cumpăr unul pe benzină și nu mai apelez la "fise" decât iarna.

Da, uitasem de discuția de pe pm, am îmbătrânit și eu. Mă bucur că e ok și ai primit ce ți-ai dorit, sper să fii mulțumit. Aștept un feedback, dacă e posibil, după ce se încălzește, referitor la cauciucuri, am montat Power 5 anul trecut cuiva și aș fi curios cum se comportă ultimul model, ca să pot recomanda și altora (știu că sunt un pic mai ieftine decât Road 6, sau măcar așa era anul trecut între Road 6 și Power 5, vreo 200 lei diferență). Ce nu-mi place la Michelin e că nu au bulină pentru orientare valvă, în rest lumea jură că sunt foarte bune. Eventual discutăm pe topicul despre cauciucuri, când va fi cazul să lași un review, chiar și unul scurt. Spor la lucru!

Pentru unii, chiar și banalul schimb de ulei e investiție. Când le zici de suspensie, ți-o retează cu "lasă, bro, merge și așa". Cât despre robinet, am comandat amortizorul prin domnul Tiberiu Troia, mi l-a făcut la comandă, inclusiv pentru greutate mărită. Tot prin intermediul dumnealui l-am și servisat pe primul, în Olanda. Nu era nevoie, dar s-a simțit diferența după, am fost foarte mulțumit. Cu ocazia asta, n-ar fi rău să ungi rulmenții basculei, dacă nu ai rezolvat deja. Doar zic.

Hopaaaa, cineva investește serios în moto! Sunt curios cum o să ți se pară kitul Hyperpro, eu am fost și sunt încântat de produsele lor. Era fain să fi luat varianta cu robinet pentru preload, dar dacă mergi mai mult solo, nu ai nevoie să umbli mult la reglaj (nu știu ce spațiu ai sub cadru). Teoretic, cu tot cu anvelopele noi, o să ți se pară altă motoretă!

Trepiedul a plecat, restul disponibile, imprimanta se donează.