Lucian_M

Am facut ieri vreo 200 km cu pasager, inclusiv pe ploaie si mobretele s-a comportat bine, conform asteptarilor. Ce celelalte doua seturi de Tourance clasic am facut cca 17-18k km si nu prea le-am gasit cusururi pe asfalt (decat zgomot + vibratii de la cauciucul de pe fata, insa nu e foarte deranjant, mai ales cu toba sport). Cel de pe fata va mai ramane pana prin vara, inca nu-i de aruncat. Ii voi monta perechea celui de pe spate, sunt curios de diferente. Ca prime impresii, mi se pare ca se inclina mai usor mobra, dar cred ca e din cauza ca fosta anvelopa era cam... neteda. Deh, greutate mare mai tot timpul, daca mergeam solo, era altceva. Prin Croatia era asfaltul neted si alunecos, imi fugeau picioarele cand opream la semafor. Cu toate astea, virajele abordate in forta nu mi-au lasat impresia ca ar vrea sa fuga mobra in boscheti si sa ne faca pachet. De obicei merg normal, dar mai am uneori un stil mai... dinamic (sportiv e prea mult spus). Pentru mine, Tourance clasic a fost o alegere ok, desi e o anvelopa invechita moral si tehnic. Acum am facut un mic upgrade, deja se simte ca e altceva. Imi voi forma o parere mai pertinenta abia dupa ce montez si anvelopa fata.

Îți trebuie o menghină, un mox și o flacără (torță de aia mică cu gaz). Nu ai ce pierde, tot așa ți-o dezdoaie și la atelier. Încălzești partea torsionata și rasucesti. Dacă nu te pricepi sau nu ai cu ce face operațiunea, să-mi spui, ca să nu mai dau sfaturi degeaba.

Tot mai sigur e unul manual. Btw, afectează tare dacă mai las pe față Tourance clasic, în condițiile în care pe spate am montat Next?

Cauți un atelier care are menghină. Pune o poză cu pedala, dacă ai.

Am reușit să montez și să echilibrez un Tourance Next pe spate. Omg, ce flancuri are... Pe lângă ăsta, Pilot Power 2ct e cauciuc de bicicletă. Lanțul ruginise pe laterale, l-am rezolvat cu perie moale de sârmă pusă în bormașină, spălat cu Kettenmax, suflat bine, uns cu ulei de transmisie. Arată mult mai bine. Sarea și-a lăsat amprenta asupra multor părți ale agregatului, se cere o spălare temeinică + ceva de protecție. Bateria a fost încărcată, sistemul electric funcționează în parametri. Mâine iese la o plimbărică.

Are o plăcere sinistră, cred că se excită când tastează.

Tot neam de traistă ai rămas... Te legi de mine ca boala de omul sănătos.

Glumă proastă, izvorâtă din puțul gândirii.

No, si eu chiar ma gandeam uneori sa-mi iau un Optimate 5 (sa-l am si pentru bateriile de masina)...

Intrebare de baraj: voi ati lasa pe unul care nu are carnet (fara suparare pentru initiator) sa dea o tura cu motorul vostru? Eu am facut asta o singura data, la insistentele unui prieten bun, pe care il stiu ca merge cu motoare (desi nu are A-ul, singura categorie care ii lipseste). Acum imi dau seama (din nou) ca puteam face parnaie pentru incredintare. Numai din "lasa-ma sa stau un pic pe motorul tau" nu are cum sa-l lamureasca daca i se potriveste masinaria. Ca o paranteza, eu mi-am luat intai motorul (am avut o fixatie cu aspect clasic, naked, cu far rotund), abia apoi am facut scoala. Si abia dupa aia mi-am luat mobra pe inima mea. Nu spun ca e o regula, dar nici motor fortos n-am vrut din prima. Cum au zis si altii: daca omul are fixatie pe un motor si ii place maxim modelul (fara sa se fi suit vreodata pe el), decat sa-i para rau ca a renuntat la ce-si dorea, sa puie mana sa-l cumpere. Dupa aia va vedea el daca i se potriveste sau nu. Doar ca o sa-l coste schimbarea daca se inseala. Totusi, din prima un motor de aproape 110 cai (parca 107 are Z750) pentru nevoia de adrenalina mie personal mi se pare cam mult. Nu adrenalina, ca aia o sa fie din plin. Succes la alegere!

Va transmite maine impresii de pe asfalt, ca vine la mine sa le schimbam. Din ce spune lumea pe net, treburile stau asa intre Next si Trail 2: Next sunt ok pe sosea si tin bine, Trail 2 este mai aderent. Dar cica tine si al destul. Strict dpmdv, gumele trebuie sa tine un sezon, adica 17-19000 km. Daca tine peste, e un maaaare bonus. Tourance clasic cam 17-18k km tineau. Ma mir ca fata inca mai are de rulat, ca spatele e aproape la linie. Pe offroad Tourance clasic erau... meh, ce sa zic, ca eu merg in special cu pasager... erau cel mult decente. Nu am cu ce gume de offroad sa compar. Pe asfalt- chiar ok, nu am avut de ce ma plange. Teoretic (dar si practic), Next ar fi mai aderent pe asfalt decat clasicul, asa ca Trail 2 va fi mai aderent decat Next. Destul de simplu. Pe offroad- aici nu ma pronunt, dar nu-mi pun sperante de niciun fel, pana nu incerc sa vad cum e. Dar au fost unii cu gume de astea prin Mongolia si nu s-au plans tare. La mine, faza e cam asa: imi place sa nu faca galagie mare (tourance clasic face zgomot pe viraje, imediat ce s einclina un pic mobra, dar K60 urla de sparg, din ce am auzit de la altii), sa aiba aderenta buna atat pe uscat, dar mai ales pe ploaie (de Tourance am fost chiar multumit pe ud, in special daca mergeam incarcat). Mobra mea nu are ABS, asa ca tine doar de mine daca o pun jos sau nu (pana acum m-am descurcat). Daca gumele astea tin oleaca mai bine decat Tourance clasic si imi ajung un sezon, ma declar multumit. Guma spate a costat 533 lei, un pret ok pentru a ma sti cat de cat in siguranta. Sunt curios cat de usor (usor pe dreq) va fi la montat comparativ cu Trail 2, ca maine am de montat 5 gume in total. Si, dupa cum vad flancurile de la Next, o sa fie distractie mare (comparativ cu guma pentru un naked, montata saptamana trecuta).

Mulțumesc pentru explicații!

Am iesit sa verific, s-a oprit si indica 13,1 V. Deci e ok, nu era foarte descarcata. Cand s-o fi oprit, nu stiu.

Dupa doua ore si jumatate, redresorul indica 13,6 V si doua liniute din 4. Cred ca din cauza frigului, bateria sta afara de cateva saptamani, trebuia adusa in casa.

Am FulBat, de la Motodiscount, 150 lei anul trecut, prin iarnă. După un sezon mă declar mulțumit de ea, nu a dezamăgit până acum. Am văzut că mulți recomandă Exide, LP, Yuasa, Macht (ordine aleatorie).

Nici nu mă îndoiesc. Doar Optimate 5 (sau era 6, nu mai rețin) avea 1 A pentru low și 7 pentru hi. Dar ăla joacă în altă ligă, nu e la 70 lei.

Bagă maxim 0,8 A pe modul moto și vreo 5 (dacă nu mă înșel) pe modul auto (baterii auto). Din ce am observat punând multimetrul pe borne, tensiunea oscilează. Nu știu dacă și amperajul. Mă duc acum la mobră să văd în ce stare este acumulatorul. Cam așa arată datele... Măsurătorile pe încărcare la cca 30 secunde. Pus la încărcat la ora 25:53. 15:53 Iar asta e de la 16:08. Se încarcă.

Nu e pagubă, setez iar ceasul. Cât lucrez la ea, se încarcă și bateria.

O chestie aș întreba și eu, deși, din ce știu, nu ar afecta sistemul electric al motocicletei: e ok să cuplez direct la borne chargerul de la Lidl sau mai bine dau jos negativul? A stat pe mobră de vreo două săptămâni, inclusiv cu alarma pornită, nu i-ar prinde rău o încărcare.

Eu am o variantă mai slim. Face serviciu de calitate, nu am ce comenta.

Ăsta dă direct la om. Fain animal, să-ți trăiască!

Pufoasa Incercare de normalitate. Nu îi iese.

Eu le-am tăiat. Bine, una era deja tăiată. La stânga a mers cu suportul din set. La dreapta, o prelungire de câțiva cm din aluminiu. Fac poze când ajung acasă.

Am incercat sa iti dau un mesaj, insa vad ca nu poti primi. Putem lua legatura cumva?

Poftă bună! Nu am aberat cu nimic, ați sărit toți savanții pe mine. Vă las să aberați în continuare, eu îmi văd de ale mele.