Sari la conținut

Lucian_M

Moderatori
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    7.573

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    2

 Tip conținut 

Orice postat de Lucian_M

  1. Lucian_M
    Aaaa, derapaje am mai servit și eu, dar pe asfalt alunecos, pe pete de ulei sau diesel, frunze, noroi, praf, nisip. Chiar azi mă întreabă soția (cu ea în spate am peste 90.000 km, că solo rar scap): ție nu îți este frică să te inclini?! Am rămas interzis. I-am răspuns că nu, pentru că de asta mă costă atât anvelopele, de aia servisez anual furca (uneori și de două ori), de asta am pus amortizorul spate Hyperpro. Ca să nu stau cu stres pe curbe. Și mă dau pe curbe de ajunge ea cu cizma pe asfalt. Deci la mine, pneurile astea sunt geniale. P.S. - V-strom 650, 67 cai (sau câți or mai trăi), nu rachete. Cuplu... ce o mai fi rămas, parcă 65 Nm din fabrică (posibil să mă înșel).
  2. Lucian_M
    Sincer, urmez indicațiile producătorului de motorete. Concret: fac furca la un gsxr1000 din 2010. Furcă USD, reglaje peste reglaje, ulei 2,5w (atunci am aflat că există așa ceva), strâng totul la cuplu și îi zic omului să facă o tură. El insistă să merg eu. Pun casca, mă sui și plec. Prima impresie: eurofighter, nene! A doua impresie: ce naiba are ghidonul de gândește singur, parcă dansează mobra. A treia: Pirelli Corse (sau cum se scrie) alunecă la frânarea din capătul străzii, intră abs. Logic, erau reci, asfaltul rece etc. Vin glonț înapoi, duc mobra lângă furtunul cu manometru, proprietarul mirat: ce s-a întâmplat? Man, ai roata față moale rău, nu ai observat? El cică: parcă da. Pun manometrul: 1,8 în loc de 2,5. Încă o dată am avut dreptate. Alte dimensiuni nu am pus niciodată pe mobrele mele, pe prima că abia știam cum se schimbă treptele, pe actuala că n-am chef de experimente sau de controale cu ridicare de talon. 110/80 r19 cu 150/70 r17, adică ce se recomandă la V-strom. Am folosit Metzeler Tourance (două seturi), apoi Next (unul sau două), iar acum sunt la al treilea set de Scorpion trail 2, pentru că nu dezamăgește. Se comportă decent pe forestier (nici eu nu forțez), admirabil pe asfalt uscat și mult peste așteptări pe ploaie. La 12 mil setul nu găsesc ceva mai bun. Am pus și cu marcaj G (pentru GS-uri), fără a observa plusuri sau minusuri. La mine spatele are viață scurtă, merg +90% cu pasager și bagaj mult. Dar am un principiu: mai ieftin setul de gume decât un ghips. Până acum a funcționat.
  3. Lucian_M
    De la Luduș aveam pe Pegas, explodau după câteva plimbări. Faza nasoală e că mai citesc pifanii și iau de bune "povețele", își rup naibii gâtul că "au citit ei pe forumul ăla tare".
  4. Lucian_M
    Să-mi bag, dacă nici Pirelli nu mai știe să facă anvelope, apelez la Danubiana. Și să recomanzi 3,2 bari, când asta e presiunea la care ajung vara, după sute de km, înseamnă că trebuie să-l urăști zdravăn pe cel căruia îi dai sfaturi. Băieți, eu recomand să se înceapă la 4 bari și să se crească cu 0,1 bari la 100 de km, vara, pentru o experiență deplină. Bine că ăia care au proiectat mobra sunt niște cretini, recomandă presiuni aiurea.
  5. Lucian_M
    Eu măcar am o scuză, după vreo 8k km de mers cu pasager (din care 5k+ cu bagaj full).
  6. Lucian_M
    Eram doar curios, totuși confirm că prețurile sunt mai mari la voi în zonă (probabil aliniate cu salariile). Noi să fim sănătoși! Cu Iași stați cuminți, îmi vin băieți de acolo nemulțumiți de serviciile "oficiale".
  7. Lucian_M
    400 lei de schimbat ulei și filtru? Bun preț, n-am ce zice, dacă vrei ștampila pe carnetul de garanție. Eu înțeleg că acest hobby e scump, dar și ceafa de porc e scumpă în comparație cu pulpa de pui, nu înseamnă că trebuie să-l arzi pe cel care vrea o carne de porc, că este "pentru bogătani". Da, știu, se verifică și alte aspecte ale mobrei, se gresează, se strâng șuruburi etc. Pe dreq, au schimbat uleiul și filtrul și pa! Btw, cât iau ăștia manopera la servisat furca? Hai, fie, spuneți și cât costă materialele.
  8. Lucian_M
    Te alinți, e mai scump.
  9. Lucian_M
    Filtru infundat, e nevoie de curățare temeinică, cu presiune mare, eventual filtru nou (sau bypass). Mergi la meșter.
  10. Lucian_M
    Pe stander, treaptă a doua, șlefuitor cu bandă de 60 și le face la meserie.
  11. Lucian_M
    Nu pui niste poze, dacă tot ai decis că e prea erotic să le mângâi?
  12. Lucian_M
    Am 3 seturi la activ, merg preponderent cu 400+ kg, n-am pățit niciodată ce povestești. Poate n-am fost destul de atent la faza respectivă, am să studiez la anul de acum. Mai degrabă mă panichez când dau cu scărița de asfalt încât îmi îndoaie piciorul, dar chiar și atunci cauciucurile "stau pe poziție", panica e doar în capul meu. Nu ai "dinți de fierăstrău" pe anvelope? Am pățit la toate seturile, totuși nu am observat să mă afecteze la aderență.
  13. Lucian_M
    Traducerea face toți banii. Distractiv când trebuie schimbat/reparat ceva, trebuie să știi exact ce trebuie comandat. Am avut un Ninja 636 la schimbat rulmenții (și nu numai), dau comandă după marca, model, an, vin- rulmenții erau cu 3 mm mai mici. Apoi îmi zice proprietarul că a fost pusă jantă față de la alt motor.
  14. Lucian_M
    Cardan sau curea. Prefer să le evit, m-am obișnuit cu lanțul, pe care îl întrețin în mod minimalist și tot mă ține peste 40.000 km. Și nu, nu se umple de ulei așa cum crezi, iar curățarea e extrem de ușoară, necesită doar o cârpă. Btw, câți km faci anual?
  15. Lucian_M
    Fiecare cu părerile lui. Refuz să dau milioane pe spray, să-mi fac loc în bagaje pentru ele, să pierd timpul curățând și ungând lanțul etc. Apăs la 80-100 km, curăț când ajung acasă, după 2-3 săptămâni, iau cu mine un flacon de 100-150 ml cu ulei și aia e tot. Aproape ca și cum aș avea cardan.
  16. Lucian_M
    Am zis că e discuție interminabilă și fără rost, nu? Că întâmplător confecționez ungătoare și folosesc așa ceva de când am luat prima mobra. Lanțurile mele au fost unse întotdeauna doar cu ulei, iar în turele de afară (3500-5500 km) nu mi-am pus problema curățării lanțului, doar ce l-am uns din mers. Nu am nici cric central și nu mi-aș pune. Dar propun să nu poluăm topicul, oricum cardanul e cel mai tare, iar cine are cardan scuipă semințe în capul săracilor cu lanț.
  17. Lucian_M
    Uleiul se curăță ușor, spray-ul nu. Dar e discuție interminabilă și fără rost.
  18. Lucian_M
    Cu un ungător, îl cureți de 4 ori pe sezon. Cost întreținere: cam cât un pachet de țigări. Dacă nu fumezi, cât o shaorma mică.
  19. Lucian_M
    Nu m-am luat de gramatică. Și cu ton de asta nu rezolvi mare lucru. Ți s-au recomandat cele necesare, mai departe faci cum vrei, dar cumpără și cuzineții, ca să nu mai desfaci încă o dată furca (nu furcile, decât dacă ai două mobre și servisezi ambele furci). Bănuiesc că ai manualul de service și verifici acolo lungimea minimă a arcurilor și nivelul coloanei de aer. În setul de cuzineți ai și șaibele de cupru, dacă vrei să le schimbi. Succes!
  20. Lucian_M
    Furcă, mama ei de furcă! E furcă, nu furci, că nu ai două. Ce ai curățat tu sunt jambele, aia din stânga și aia din dreapta. Pentru ultima dată: motocicleta are pe față O SINGURĂ FURCĂ!!! Celelalte furci sunt în cutia de viteze. Am fost destul de clar cu furca?! Btw, câte "ambreaje" are mobra aia? E cu DCT?
  21. Lucian_M
    Am în zonă persoană cu un ochi, a luat B-ul. Poftim!
  22. Lucian_M
    Revizuiește furca și revino cu impresii.
  23. Lucian_M
    N-ai sesizat o furcă cursă, ci o jamba. Șandramalele astea de cioapare sunt foarte sensibile dacă furca nu e servisata. A venit cineva cu un Nomad 1500 cu voblaj puternic, după ce am servisat total furca (adică nu doar ulei, ci simeringuri și cuzineți), a zis că e altceva. Btw, ce presiuni ai in pneuri? Rulmenții de jug sunt ok?
  24. Lucian_M
    Furca în ce stare este?
  25. Lucian_M
    Chiar și cu prioritatea in mână, tot aș opri să mă asigur, cu toate claxoanele celor din spate. Efectiv nu se vede nimic decât când e deja prea târziu în zona aia.
×
×
  • Creează nouă...