Sari la conținut

Lucian_M

Moderatori
  • Număr conținut

    7.574
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    2

Orice postat de Lucian_M

  1. N-am avut probleme cu LeoVinci Titanium, care nu-i exagerat de gălăgioasă. Și fii liniștită, nici în vest nu se ia poliția de tine, dacă nu faci prostii în trafic (scheme, viteză mare, accelerări în gol și mers în ture înalte etc).
  2. Aaaa, derapaje am mai servit și eu, dar pe asfalt alunecos, pe pete de ulei sau diesel, frunze, noroi, praf, nisip. Chiar azi mă întreabă soția (cu ea în spate am peste 90.000 km, că solo rar scap): ție nu îți este frică să te inclini?! Am rămas interzis. I-am răspuns că nu, pentru că de asta mă costă atât anvelopele, de aia servisez anual furca (uneori și de două ori), de asta am pus amortizorul spate Hyperpro. Ca să nu stau cu stres pe curbe. Și mă dau pe curbe de ajunge ea cu cizma pe asfalt. Deci la mine, pneurile astea sunt geniale. P.S. - V-strom 650, 67 cai (sau câți or mai trăi), nu rachete. Cuplu... ce o mai fi rămas, parcă 65 Nm din fabrică (posibil să mă înșel).
  3. Sincer, urmez indicațiile producătorului de motorete. Concret: fac furca la un gsxr1000 din 2010. Furcă USD, reglaje peste reglaje, ulei 2,5w (atunci am aflat că există așa ceva), strâng totul la cuplu și îi zic omului să facă o tură. El insistă să merg eu. Pun casca, mă sui și plec. Prima impresie: eurofighter, nene! A doua impresie: ce naiba are ghidonul de gândește singur, parcă dansează mobra. A treia: Pirelli Corse (sau cum se scrie) alunecă la frânarea din capătul străzii, intră abs. Logic, erau reci, asfaltul rece etc. Vin glonț înapoi, duc mobra lângă furtunul cu manometru, proprietarul mirat: ce s-a întâmplat? Man, ai roata față moale rău, nu ai observat? El cică: parcă da. Pun manometrul: 1,8 în loc de 2,5. Încă o dată am avut dreptate. Alte dimensiuni nu am pus niciodată pe mobrele mele, pe prima că abia știam cum se schimbă treptele, pe actuala că n-am chef de experimente sau de controale cu ridicare de talon. 110/80 r19 cu 150/70 r17, adică ce se recomandă la V-strom. Am folosit Metzeler Tourance (două seturi), apoi Next (unul sau două), iar acum sunt la al treilea set de Scorpion trail 2, pentru că nu dezamăgește. Se comportă decent pe forestier (nici eu nu forțez), admirabil pe asfalt uscat și mult peste așteptări pe ploaie. La 12 mil setul nu găsesc ceva mai bun. Am pus și cu marcaj G (pentru GS-uri), fără a observa plusuri sau minusuri. La mine spatele are viață scurtă, merg +90% cu pasager și bagaj mult. Dar am un principiu: mai ieftin setul de gume decât un ghips. Până acum a funcționat.
  4. De la Luduș aveam pe Pegas, explodau după câteva plimbări. Faza nasoală e că mai citesc pifanii și iau de bune "povețele", își rup naibii gâtul că "au citit ei pe forumul ăla tare".
  5. Să-mi bag, dacă nici Pirelli nu mai știe să facă anvelope, apelez la Danubiana. Și să recomanzi 3,2 bari, când asta e presiunea la care ajung vara, după sute de km, înseamnă că trebuie să-l urăști zdravăn pe cel căruia îi dai sfaturi. Băieți, eu recomand să se înceapă la 4 bari și să se crească cu 0,1 bari la 100 de km, vara, pentru o experiență deplină. Bine că ăia care au proiectat mobra sunt niște cretini, recomandă presiuni aiurea.
  6. Eu măcar am o scuză, după vreo 8k km de mers cu pasager (din care 5k+ cu bagaj full).
  7. Eram doar curios, totuși confirm că prețurile sunt mai mari la voi în zonă (probabil aliniate cu salariile). Noi să fim sănătoși! Cu Iași stați cuminți, îmi vin băieți de acolo nemulțumiți de serviciile "oficiale".
  8. 400 lei de schimbat ulei și filtru? Bun preț, n-am ce zice, dacă vrei ștampila pe carnetul de garanție. Eu înțeleg că acest hobby e scump, dar și ceafa de porc e scumpă în comparație cu pulpa de pui, nu înseamnă că trebuie să-l arzi pe cel care vrea o carne de porc, că este "pentru bogătani". Da, știu, se verifică și alte aspecte ale mobrei, se gresează, se strâng șuruburi etc. Pe dreq, au schimbat uleiul și filtrul și pa! Btw, cât iau ăștia manopera la servisat furca? Hai, fie, spuneți și cât costă materialele.
  9. Filtru infundat, e nevoie de curățare temeinică, cu presiune mare, eventual filtru nou (sau bypass). Mergi la meșter.
  10. Pe stander, treaptă a doua, șlefuitor cu bandă de 60 și le face la meserie.
  11. Am 3 seturi la activ, merg preponderent cu 400+ kg, n-am pățit niciodată ce povestești. Poate n-am fost destul de atent la faza respectivă, am să studiez la anul de acum. Mai degrabă mă panichez când dau cu scărița de asfalt încât îmi îndoaie piciorul, dar chiar și atunci cauciucurile "stau pe poziție", panica e doar în capul meu. Nu ai "dinți de fierăstrău" pe anvelope? Am pățit la toate seturile, totuși nu am observat să mă afecteze la aderență.
  12. Traducerea face toți banii. Distractiv când trebuie schimbat/reparat ceva, trebuie să știi exact ce trebuie comandat. Am avut un Ninja 636 la schimbat rulmenții (și nu numai), dau comandă după marca, model, an, vin- rulmenții erau cu 3 mm mai mici. Apoi îmi zice proprietarul că a fost pusă jantă față de la alt motor.
  13. Cardan sau curea. Prefer să le evit, m-am obișnuit cu lanțul, pe care îl întrețin în mod minimalist și tot mă ține peste 40.000 km. Și nu, nu se umple de ulei așa cum crezi, iar curățarea e extrem de ușoară, necesită doar o cârpă. Btw, câți km faci anual?
  14. Fiecare cu părerile lui. Refuz să dau milioane pe spray, să-mi fac loc în bagaje pentru ele, să pierd timpul curățând și ungând lanțul etc. Apăs la 80-100 km, curăț când ajung acasă, după 2-3 săptămâni, iau cu mine un flacon de 100-150 ml cu ulei și aia e tot. Aproape ca și cum aș avea cardan.
  15. Am zis că e discuție interminabilă și fără rost, nu? Că întâmplător confecționez ungătoare și folosesc așa ceva de când am luat prima mobra. Lanțurile mele au fost unse întotdeauna doar cu ulei, iar în turele de afară (3500-5500 km) nu mi-am pus problema curățării lanțului, doar ce l-am uns din mers. Nu am nici cric central și nu mi-aș pune. Dar propun să nu poluăm topicul, oricum cardanul e cel mai tare, iar cine are cardan scuipă semințe în capul săracilor cu lanț.
  16. Uleiul se curăță ușor, spray-ul nu. Dar e discuție interminabilă și fără rost.
  17. Cu un ungător, îl cureți de 4 ori pe sezon. Cost întreținere: cam cât un pachet de țigări. Dacă nu fumezi, cât o shaorma mică.
  18. Nu m-am luat de gramatică. Și cu ton de asta nu rezolvi mare lucru. Ți s-au recomandat cele necesare, mai departe faci cum vrei, dar cumpără și cuzineții, ca să nu mai desfaci încă o dată furca (nu furcile, decât dacă ai două mobre și servisezi ambele furci). Bănuiesc că ai manualul de service și verifici acolo lungimea minimă a arcurilor și nivelul coloanei de aer. În setul de cuzineți ai și șaibele de cupru, dacă vrei să le schimbi. Succes!
  19. Furcă, mama ei de furcă! E furcă, nu furci, că nu ai două. Ce ai curățat tu sunt jambele, aia din stânga și aia din dreapta. Pentru ultima dată: motocicleta are pe față O SINGURĂ FURCĂ!!! Celelalte furci sunt în cutia de viteze. Am fost destul de clar cu furca?! Btw, câte "ambreaje" are mobra aia? E cu DCT?
  20. Am în zonă persoană cu un ochi, a luat B-ul. Poftim!
  21. N-ai sesizat o furcă cursă, ci o jamba. Șandramalele astea de cioapare sunt foarte sensibile dacă furca nu e servisata. A venit cineva cu un Nomad 1500 cu voblaj puternic, după ce am servisat total furca (adică nu doar ulei, ci simeringuri și cuzineți), a zis că e altceva. Btw, ce presiuni ai in pneuri? Rulmenții de jug sunt ok?
×
×
  • Creează nouă...