florinelu07

ma gandeam ca daca scoteai termostatul tot acolo ajungeai....

In general merita... Eu folosesc Alpinestars Tech 5 si sunt multumit.... este un pic mai trist in verile foarte calduroase sau la mersul prin oras... dar eu zic ca merita... la banii asita (140 euro) merita sa mai sapi pentru ceva firma mai serioasa....

Pana la urma trebuie inteleasa si decizia omului. Daca el asa o considerat ca este mai bine asta este... trista situatia...

Ideea de baza este ca in constructia cel putin a blocurilor motor este de dorit o suprafata cu porozitati pentru a eficientiza racirea zice teoria vreo 5%. O sa caut in cursurile de la faculta si revin cu materialul in cauza. Eu personal am vazut modele auto scumpe (peste 30000 euro) si de firma care nu au blocul motor vopsit. Mesaj completat pana una alta am gasit asta in cartea MOTOCICLETA... batraneasca ce-i drept

bateria ta nu este potrivita decat pentru varianta cu kickstarer ! Mesaj completat vezi ca se poate intinde...

Totusi cu ceva experienta reusesti sa scapi. Inclin sa cred ca tine de instinct si reflex. Nu cred ca iti trec prea multe tutoriale prin cap in momentele alea.

Merita luat in calcul o anvelopa 110/80 care il coboara destul de bine si nu afecteaza suspensia.

DT de 80 varianta din anii 80-90 avea undeva la 14-15 cai... deci banuiesc ca ar avea vreo 2-3 cai in plus versiunea 125. Ca si fost posesor recomand si Aprilia RX 125 ... vreo 30 cai si destul de ieftina la achizitie si piese. Cat despre acte ... una este sa nu aiba acte de provenienta si alta sa nu fie imatriculabil... CASCA OCHII ...

daca esti asa de bine informat nu pot sa-ti urez decat mult norc la achizitie si asfalt uscat ! Mesaj completat sincer ma gandesc ... daca tot ai gasit "aproximativ" 6 variante care se potrivesc perfect pe cerintele tale ce rost mai are topicul asta ?

1. arcul trebuie slabit si atunci reducandu-se comprimarea automat cant te urci pe el se lasa mai jos. 2. Ce baterie trebuie pentru 650 RSE? eu am YTX9BS dar am vazut si YTX14BS care sincer se comporta mult mai bine .... nu de alta dar trebuie sa cumpar oricum una noua.

Te asigur ca vopsirea "aiurea" cu vopsea a motorului afecteaza racirea motorului. Ca fapt divers ... cate blocuri motor de autoturisme ai vazut vopsite ? de fabrica ..

trebuie tinut cont de faptul ca nu orice vopsea poata fi data pe motor... cea aplicata de producator nu afecteaza racirea motorului...

incearca DNEPR :-) chair nu se gasesc la cate defecte sunt de vanzare...in ideea de dezmembrare

eu zic sa mai cauti niste bani pentru reparatii ..... ca la pretentiile tale nu vred ca o sa gasesti ceva serios...

nelamurirea mea vine din faptul ca am gasit ulei auto cu apecificatiile API cerute de Suzuki ...

Situatie ipotetica.... merg la magazin la raftul de uleiuri.... in majoritatea cazurilor este ceva strident care face referire foarte usor de intuit ... ulei auto sau moto ... aleg vascozitatea dorita sau adaptata temperaturii ... ce anume imi indica destinatia uleiului ... nu ma refer decat la specificatiile de pe eticheta "din spate" nu la faptul ca scrie mare MOTO...

-esapamentul nu este infundat -am cumparat bujie si face la fel -din cauza fenomenului cu statul pe cric oprit si dupa aia are forta ma duce cu gandul 90% la nivel... o sa verific nivelul din carburator si o sa-l corectez daca este cazul....

pornesti motorul lasi sa mearga pana se incalzeste maresti turatia la vreo 2000-2200 rpm (surub comanda clapeta acceleratie) din reglajul de amestec pentru ralanti (surub accesibil sub carburator la iesirea spre chiuloasa) ajustezi stanga drapta pana obtii turatia cea mai ridicata (dupa ureche) reglezi pozitia clapetei de acceleratie undeva la 1400-1500 rpm (minim 1400) Mesaj completat ... din piulitele care regeleaza comprimarea arcului de la amortizorul central. suplimentar poti sa-l mai cobori si din amortizoarele fata (din juguri) daca nu este suficient se gasesc in Louis (si nu numai) kit-uri pentru coborare (sunt destul de scumpe dar nu le cumperi decat o singura data)

nu se observa vizibil ca ar scoate fum ... bujia este maronie (deci arderea este teoretic buna). ma gandesc sa incerc cu o bujie noua (din magazin) dupa ce se incalzeste merge putin mai bine... daca o turez ceva mai mult de 4000 rpm trage chiar bine.... ce am constatat azi... dupa ce am pornit si s-a incalzit am oprit-o si am lasat-o pe cric cca.5 minute....dupa care intamplator am repornit si raspunde mult mai bine la acceleratie (dar asta nu dureaza decat maxim 1 minut) ma gandesc sa nu fie dereglat plutitorul si sa nu ii vina benzina destula...ca din rezervor curge foarte bine...

am incercat cu spray-ul ... nici un efect.... ideea este ca daca in ralanti accelerez brusc da sa se opreasca ... la fel face si in mers.... sa fie oare dusi segmentii ?

compresia nu am cum sa o verific. carburatia este reglata ... teoretic bine...

Salut Am urmatoarea problea cu DR 350 ... porneste relativ usor cu socul tras, dar nu se tureaza (nu are forta) decat daca accelerez tot in secvente de 1-2 secunde. - la ralanti functionaeaz rotund. - carburatorul este (l-am) curatat si suflat cu aer comprimat+reglat - face aceasi figura cu bujii diferite (DPR8EA9 si DPR9EA9) - jocul tachetilor este reglat (0,05-0,10 admisie si 0,10-0,15 evacuare) - filtrul de aer este relativ curat (a fost mai murdar si mergea bine) - lantul de distributie nu este uzat - pistonul si segmentii sunt cam la 50% din durata de viata. - benzina in carburator vine...cu toate ca are momente cand se tureaza usor in gol..... - are momente cand ramane turat... - am gasit o crapatura pe cuplaju de cauciuc dintre carburator si chiuloasa care a fost lipita (adeziv pentru cauciuc) + "badijonare" temporara pana la inclocuire ... numai sa gasesc altul... sunt sigur in proportie de 98% ca pe acolo nu mai poate trage aer fals. alte elemente care sa afecteze funtionarea nu imi vin in minte momentan. Simptomele mi se par asemantoare cu ramasul fara benzina in mers... cand trebuie sa treci pe rezerva. Momentan ma face sa imi pierd rabdarea....

Codul de culoare este valabil pentru comanda element la culoare de la producatorul motocicletei, In rest sunt diferente de coduri intre producatorii de vopsele tocmai pentru a isi proteja piata. Singura varianta sa nimeresti pe ce trebuie ar fi sa afli proportiile de amestec ale pigmentilor si a tipului de baza folosit pentru culoarea originala si atunci poti sa o reconstitui nu dupa cod ci dupa componete.

a ami schimbat cineva lanutul de la arborele de echilibrare ?

teoretic cea rece la interior... manualul nu specifica asa ceva legat de bujii. Ma intereseaza si pe mine unde gasesc de cumparat lantul de pe parte dreapta (arbore de echilibrare). al meu face deja zgomot.