leopold

Trebuie un vlogger-prostituata ca sa vanda ce-ai scris tu acolo, desi finalul e corect. Macro-molecula de ulei nu e rotunda neam, e hidrocarbonata, cu lant lung. Cuzinetii sunt moi iar arborele dur tocmai ca sa se uzeze cuzinetii, nu arborele. Nu exista legatura intre duritatea unui material si porozitatea lui. Din nou, aberati balarii dimensionale - tolerantele sunt cu destule ordine de marime mai mari decat dimensiunile macromoleculelor, indiferent daca e vorba de pistoane sau cuzineti. Daca inlocuiesti molecula cu picatura, devine mai corect textul. Dar da, intretinerea corecta e aditivul minune.

E bine cetatean de rand. Mult mai bine decat vanzator de ulei de sarpe. Ar putea sa-ti fie rusine.

Ma indoiesc ca ai, insa o sa fac un efort. Habar n-am exact cat e toleranta la motoarele de motocicleta, o banuiesc de ordinul zecilor de microni - respectiv sutimilor de milimetru. Pentru discutia de fata o sa presupun ca e de 10 ori mai stransa, respectiv de ordinul micronilor. Particulele nano sunt de o mie de ori mai mici decat toleranta asta. Respectiv, e ca si cum ar trece mingi de ping-pong printr-un spatiu mai mare decat inaltimea unui bloc cu zece etaje. O sa se depuna cand o zbura porcul. Din alt punct de vedere - care trebuia sa-ti sara direct in ochi cand ai citit nano, daca ai cea mai mica idee cu ce se mananca - toata lumea s-a bucurat la domeniul nano acum vreo 15 ani, insa intre timp s-au prins ca nu doar n-au ce face cu ele, ci-s extrem de periculoase, nu exista filtre care sa opreasca particule nano, se absorb prin piele, au efecte neasteptate si asa mai departe. De alelalte rahaturi din video nu mai zic. "Influenserul" e batut in cap, motorul care-i haleste un kil de ulei la mia de kilometri e tocmai bun de remat, nemaivorbind ca probabil ii clantane pistoanele in bloc si toleranta o masori cu sublerul lui strabunicu.

Ai cea mai mica idee ce inseamna nanoparticule?

Mno, poate ca tu n-ai întrebat cum frânezi aplecat în curbă după ce ai blocat spatele pe drept și ai bușit mașina din față

De, le-a amestecat de le-a incurcat. Tete-a-queue cu mobra. Fii intelegator, nici tie nu-ti iese trollingul mereu

Sincer nici eu, insa imi imaginez ca se poate usor de tot daca nu stii ce faci. E destul de clar ce face un incepator care a blocat spatele aplecat in curba: cade. Nu vorbim de mici alunecari din cauza de o palma de nisip sau serpisor sau ceva.

Scuze atunci, am crezut ca vorbim in continuare de blocatul spatelui in curba.

Nu, vreau sa spun ca esti pe curba, inclinat, si-ai blocat spatele, mobra a plecat in supravirare. Cum o scoti?

Pe de alta parte, nu prea vad cum ar putea sa recapete tractiunea roata spate daca nu-i dai cuplu...

Mergi mai departe pana la locul impactului.

N-as fi de acord. Adica, da, ai dreptate, e mai de indemanare manevrarea la viteze mici, insa o greseala inseamna c-o sa tranteasca mobra la viteza apropiata de zero. Injuraturi, alea-alea, si cam atat. Pe de alta parte, daca e la drum cu viteza rezonabila si vireaza in loc sa contravireze, e pa-pa.

Ti-as recomanda tocmai dimpotriva: lasa-ti un topic deschis pentru iesiri la franare macar. Sau grup de facebook, sau orice.

Lol, intai incepa-troala, dupa aia a pus-o mobra cu picioarele (si nu doar) pe pamant si si-a dat seama ca daca nu gaseste pe careva s-o invete, e bucluc mare. Partea a doua e normala, face parte din evolutia majoritatii dupa ce se vede cu plasticul de A in mana, partea intai... na, de gustibus. N-o sa-i usureze invatarea.

Intrebarea e gresita. Preocuparea ta nu trebuie sa fie la cate grade inclini mobra - n-are legatura cu subiectul. Preocuparea ta trebuie sa fie sa intri in curba in asa fel incat sa poti evita orice pericol care poate aparea. Nisip, motorina, groapa, masina pe contrasens. Cu alte cuvinte sa poti opri sau evita pana in campul vizual. Da, e total gresit - presupunand ca dai de bucluc si ai nevoie sa faci o manevra violenta. Atat directia cat si franarea sunt date de roata fata. Deci, ca sa poti frana sau sa schimbi directia trebuie sa folosesti cat mai mult roata fata, respectiv sa ai suspensia comprimata si cauciucul deformat. Daca ii dai gaz, se intampla exact opusul - se descarca fata si pierzi si directie, si capacitate de franare. Ca sa nu fie gresit, trebuie sa previi manevra violenta . Respectiv, intri in curba suficient de lent ca sa nu ai nevoie de bruscarea agregatului, si atunci e ok-ish, mai putin figura cu acceleratul pana n-ai trecut de apex. Daca ai intrat asa in curba si apare bau-bau, cel mai probabil ai incurcat-o. Inca o data, sa ai genul de viteza care-ti permite sa opresti sau sa eviti ORICE ar putea aparea. Genul asta de tehnici depasesc grav si posibil letal ce poti face acum. Tu ai nevoie intai sa poti controla mobra in conditii normale si sa exersezi la franari de urgenta pe drept pana iti ies constant. Distractiile cu manevre violente nu sunt pentru drumul public. Fa intai cursurile de incepatori si dupa aia poti trece la elemente din astea avansate - cu instructor, ca altfel te inveti prost.

Masina nu, dar motocicleta destui. Da-o dracu, e cat doua telefoane dă jmekerie.

Intrebare gresita. E ca si cum ai intreba ce font sa folosesti ca sa scrii o carte buna, sau cate strofe ca sa fie o poezie buna. Ce trebuie sa intelegi tu ca incepatoare e ca motocicleta ta poate frana si vira mult mai tare decat crezi tu ca e posibil; ca o tinta pentru fiecare motociclist care vrea sa supravietuiasca e sa se apropie macar cu capacitatea de franare de maximul posibil, daca nu si cu cea de luat viraj, iar apoi sa mearga pe drumul public confortabil, undeva sub 50% din capcitatile dobandite - si exersate continuu, mai ales la inceput de sezon. Ca sa iti faci o idee aproximativa de ce intrebarea ta e gresita, disponibilul de aderenta depinde de temperatura, de gume, de asfalt, de mizeriile de pe asfalt, de presiunea la rece din pneuri, de pata de contact si de alte cate si mai cate. Unghiul de inclinare al motocicletei nu depinde doar de raza curbei si viteza, ci si de pozitia pilotului. Insa astea sunt discutii SF deocamdata - tu ai nevoie sa iti formezi reflexele pentru mers pe strada si memoria musculara pentru franarea de urgenta.

SUPERsimplificand, ai aderenta de 100 de lei pe roata. Daca esti inclinat de 10 lei, poti sa pui frana de 90. Daca esti inclinat de 70 lei, poti sa pui frana de 30. Daca esti inclinat de 100 de lei, nu poti frana deloc. Daca, dimpotriva, nu esti inclinat de loc, poti sa pui frana de toti 100 lei de aderenta. Toata vorba asta e in principiu la roata fata, unde e si inclinarea, si franarea. Cum spuneam, asta e o supersimplificare. Nu inseamna ca daca esti pe curba, vesel, la 50% din aderenta si vezi pe dracu in fata poti sa franezi brusc cu restul de 50%. Mai dureaza pana se comprima suspensia, pana se deformeaza cauciucul, alea-alea. Insa e total nesemnificativ pentru tine, pentru ca nu cunosti ce iti ofera motocicleta si cauciucul. Nu stii ce inseamna 100 de lei de aderenta, nici ca franare, nici ca inclinare, si mai ales, nici combinat. Trebuie invatat, cu binisorul. Ce trebuie sa faci acum este sa inveti franarea de urgenta pe drept si sa incepi sa experimentezi cu frana fata in curba, daca n-ai mai facut. Totul in mediu controlat, nu pe drumul public.

Chiar ca... toata lumea stie ca pozitia de ss e cu numarul pliat sub coada

Fara suparare... nu tine frana la masina nevestii si tu esti ingrijorat ca nu trece ITP-ul? Ai luat-o pentru avere sau a fost ceea ce americanii numesc shotgun wedding? Stiu ca nu te ajut cu problema mecanica, insa poate ar trebui rearanjate prioritatile nitel...

E alegerea ta. Eu am simtit mare diferenta intre casca frumoasa, rosie, si casca vizibila - mult alb si ceva galben hi-viz.

O recomandare: ia-ti casca cat mai vizibila. Hi-vis e cel mai bine, dupa care culori deschise: alb, galben, etc. VREI sa te vada lumea in trafic.

Eu mereu am mers pe langa ele, pe trotuar.

Nu pricep. De ce n-ai trece dincolo singura?

Zi mersi ca e blocat, altfel era plin de masini. Poti intra linistita cu mobra.