leopold

Sincer nici eu, insa imi imaginez ca se poate usor de tot daca nu stii ce faci. E destul de clar ce face un incepator care a blocat spatele aplecat in curba: cade. Nu vorbim de mici alunecari din cauza de o palma de nisip sau serpisor sau ceva.

Scuze atunci, am crezut ca vorbim in continuare de blocatul spatelui in curba.

Nu, vreau sa spun ca esti pe curba, inclinat, si-ai blocat spatele, mobra a plecat in supravirare. Cum o scoti?

Pe de alta parte, nu prea vad cum ar putea sa recapete tractiunea roata spate daca nu-i dai cuplu...

Mergi mai departe pana la locul impactului.

N-as fi de acord. Adica, da, ai dreptate, e mai de indemanare manevrarea la viteze mici, insa o greseala inseamna c-o sa tranteasca mobra la viteza apropiata de zero. Injuraturi, alea-alea, si cam atat. Pe de alta parte, daca e la drum cu viteza rezonabila si vireaza in loc sa contravireze, e pa-pa.

Ti-as recomanda tocmai dimpotriva: lasa-ti un topic deschis pentru iesiri la franare macar. Sau grup de facebook, sau orice.

Lol, intai incepa-troala, dupa aia a pus-o mobra cu picioarele (si nu doar) pe pamant si si-a dat seama ca daca nu gaseste pe careva s-o invete, e bucluc mare. Partea a doua e normala, face parte din evolutia majoritatii dupa ce se vede cu plasticul de A in mana, partea intai... na, de gustibus. N-o sa-i usureze invatarea.

Intrebarea e gresita. Preocuparea ta nu trebuie sa fie la cate grade inclini mobra - n-are legatura cu subiectul. Preocuparea ta trebuie sa fie sa intri in curba in asa fel incat sa poti evita orice pericol care poate aparea. Nisip, motorina, groapa, masina pe contrasens. Cu alte cuvinte sa poti opri sau evita pana in campul vizual. Da, e total gresit - presupunand ca dai de bucluc si ai nevoie sa faci o manevra violenta. Atat directia cat si franarea sunt date de roata fata. Deci, ca sa poti frana sau sa schimbi directia trebuie sa folosesti cat mai mult roata fata, respectiv sa ai suspensia comprimata si cauciucul deformat. Daca ii dai gaz, se intampla exact opusul - se descarca fata si pierzi si directie, si capacitate de franare. Ca sa nu fie gresit, trebuie sa previi manevra violenta . Respectiv, intri in curba suficient de lent ca sa nu ai nevoie de bruscarea agregatului, si atunci e ok-ish, mai putin figura cu acceleratul pana n-ai trecut de apex. Daca ai intrat asa in curba si apare bau-bau, cel mai probabil ai incurcat-o. Inca o data, sa ai genul de viteza care-ti permite sa opresti sau sa eviti ORICE ar putea aparea. Genul asta de tehnici depasesc grav si posibil letal ce poti face acum. Tu ai nevoie intai sa poti controla mobra in conditii normale si sa exersezi la franari de urgenta pe drept pana iti ies constant. Distractiile cu manevre violente nu sunt pentru drumul public. Fa intai cursurile de incepatori si dupa aia poti trece la elemente din astea avansate - cu instructor, ca altfel te inveti prost.

Masina nu, dar motocicleta destui. Da-o dracu, e cat doua telefoane dă jmekerie.

Intrebare gresita. E ca si cum ai intreba ce font sa folosesti ca sa scrii o carte buna, sau cate strofe ca sa fie o poezie buna. Ce trebuie sa intelegi tu ca incepatoare e ca motocicleta ta poate frana si vira mult mai tare decat crezi tu ca e posibil; ca o tinta pentru fiecare motociclist care vrea sa supravietuiasca e sa se apropie macar cu capacitatea de franare de maximul posibil, daca nu si cu cea de luat viraj, iar apoi sa mearga pe drumul public confortabil, undeva sub 50% din capcitatile dobandite - si exersate continuu, mai ales la inceput de sezon. Ca sa iti faci o idee aproximativa de ce intrebarea ta e gresita, disponibilul de aderenta depinde de temperatura, de gume, de asfalt, de mizeriile de pe asfalt, de presiunea la rece din pneuri, de pata de contact si de alte cate si mai cate. Unghiul de inclinare al motocicletei nu depinde doar de raza curbei si viteza, ci si de pozitia pilotului. Insa astea sunt discutii SF deocamdata - tu ai nevoie sa iti formezi reflexele pentru mers pe strada si memoria musculara pentru franarea de urgenta.

SUPERsimplificand, ai aderenta de 100 de lei pe roata. Daca esti inclinat de 10 lei, poti sa pui frana de 90. Daca esti inclinat de 70 lei, poti sa pui frana de 30. Daca esti inclinat de 100 de lei, nu poti frana deloc. Daca, dimpotriva, nu esti inclinat de loc, poti sa pui frana de toti 100 lei de aderenta. Toata vorba asta e in principiu la roata fata, unde e si inclinarea, si franarea. Cum spuneam, asta e o supersimplificare. Nu inseamna ca daca esti pe curba, vesel, la 50% din aderenta si vezi pe dracu in fata poti sa franezi brusc cu restul de 50%. Mai dureaza pana se comprima suspensia, pana se deformeaza cauciucul, alea-alea. Insa e total nesemnificativ pentru tine, pentru ca nu cunosti ce iti ofera motocicleta si cauciucul. Nu stii ce inseamna 100 de lei de aderenta, nici ca franare, nici ca inclinare, si mai ales, nici combinat. Trebuie invatat, cu binisorul. Ce trebuie sa faci acum este sa inveti franarea de urgenta pe drept si sa incepi sa experimentezi cu frana fata in curba, daca n-ai mai facut. Totul in mediu controlat, nu pe drumul public.

Chiar ca... toata lumea stie ca pozitia de ss e cu numarul pliat sub coada

Fara suparare... nu tine frana la masina nevestii si tu esti ingrijorat ca nu trece ITP-ul? Ai luat-o pentru avere sau a fost ceea ce americanii numesc shotgun wedding? Stiu ca nu te ajut cu problema mecanica, insa poate ar trebui rearanjate prioritatile nitel...

E alegerea ta. Eu am simtit mare diferenta intre casca frumoasa, rosie, si casca vizibila - mult alb si ceva galben hi-viz.

O recomandare: ia-ti casca cat mai vizibila. Hi-vis e cel mai bine, dupa care culori deschise: alb, galben, etc. VREI sa te vada lumea in trafic.

Eu mereu am mers pe langa ele, pe trotuar.

Nu pricep. De ce n-ai trece dincolo singura?

Zi mersi ca e blocat, altfel era plin de masini. Poti intra linistita cu mobra.

@Flower-Power Abordezi gresit problema. Cred ca langa Ikea inca se pot face teste rezonabile de frana. Mai mult, sunt destul de sigur c-am vazut oameni care mergeau acolo. Cu ocazia asta poti sa vezi si ce si cum fac altii, altfel o sa zici ca nu se poate una ca asta. O iei cu binisorul, de la 10 km/h in sus, franand CU FATA la limita aderentei, cum probabil ca v-a invatat la curs. Un alt loc in nord, nu prea departe, e AMC. Acolo iar se mai strang motoristi, insa cu alte preocupari. Mai mult, acolo se face misto doar de rideri cu pretentii, incepatorii sunt sfatuiti fara sa fie luati in balon. Insa TU trebuie sa te duci. Nu te duci, ramai cu piciorul pe frana. Si daca nu poti frana brusc, la limita mobrei, risti lucruri mult mai nasoale decat o bara sifonata. Cam asa e viata pe doua roti: trebuie sa ramai cu gumele in jos. Mersul in grup e posibil sa te ajute sau sa te bage in bucluc mai rau.

@paulynos E corect ce spui. Insa mai sunt inca doua afirmatii, la fel de corecte: 1. O frana spate folosita incorect poate face usor diferenta intre o oprire fara emotii si accident 2. La urgenta, frana spate e de obicei folosita incorect. Pe toate trei le-am auzit pe la ATA si Motorpark, la Victoriei inca n-am oprit sa invat chestii.

Foarte academic, ai dreptate. Se folosesc ambele frane, pentru efect optim. Doar ca la urgenta ai toate sansele din lume sa nu eliberezi la timp spatele, sa pierzi directia si sa trebuiasca sa eliberezi fata, lungind zdravan distanta pana la oprire. Injinerii aia din toata lumea s-au prins de problema si folosesc combined braking + combined abs. Pe la curse, destui nici nu monteaza pe mobra frana spate. Daca nici acolo nu franeaza... Si, fireste, mai sunt si situatiile cu aderenta proasta, in care pierzi instant fata, iesirile la pasune, etc.

Daca n-ai probleme semnificative cu aderenta, n-ai ce cauta cu piciorul pe frana spate. DOAR cu fata. Si invata-te sa acoperi frana fata cu doua degete tot timpul cat esti pe drumuri publice.

Nu exista reguli pentru ce vrei tu. Poti sa pici la 150 la ora si sa te duci sanie, sa jupoi doar combinezonul. Poti sa zbori in cap la 30 la ora si pa clavicula. Daca mai intervine un copac, o bordura, un camion, e si mai la ghici. Fireste, de ce mergi mai repede, de aia e mai mare probabilitatea sa se intample buba. Intrebarea pe forum nu prea-si are rostul, absolut toti care or sa-ti raspunda au supravietuit. Vrei statistici, cauta la politie, IML, samd. Daca vrei sa vezi aproximativ cam ce se poate intampla la viteze relativ mici, ia-o la fuga si arunca-te pe jos.

Fusei si eu azi. Un tricou la nefasta, doua la kinder si-atat. Ceea ce-i jalnic, cautam combinezon, manusi, chestii consistente. M-am urcat pe toate mobrele care m-au interesat, in unele situatii cerand intai voie. E drept, n-am vrut pe multe. Indianu' mi s-a parut pe primul loc ca pregatire pentru salon, apoi Yamaha, BMW, Ducati. Poate am avut eu asteptari prea mari, insa cam regret timpul pierdut.