MotoRocker

greu se mai unge/spala lantul la mobra asta...desi merita sa ai 2 tobe tre' sa-mi iau un stander

ai dreptate, dar ce te faci cand un A-Klasse e 20.000 euro si un Matiz e 10.000 euro? (Ohlins 300-700 euro / LSL - 200 euro) cam asta zic, mai toate sunt scumpe (sa nu bagam totusi chinezismele de unica folosinta, ca matizul ajunge totusi pe la un 150.000 km fara "crapi" motorul)

eu nu inteleg de ce dracu's asa de scumpe... practic e un amortizor de usa ceva mai performant, dar principiul e acelasi

detaliaza...sau "ok...dar zi si de ce?" ....cum ziceau profii dupa un raspuns

producatorul zice sa folosesti ce scrie pe bascula/aparatoarea de lant http://moto.michelin.co.uk/advice/faq/about-tyre-pressures

gyros gasesti si la noi... boyourdi mai greu accept ijuraturile

ai mancat vreodata pizza la greci? daca nu, nu mai vb.... intr-o taverna de unde merge OP am mancat cea mai buna pizza ever, si-am mancat si de la mama ei din 'talia ma rog, daca nu le ai cu pizza poate ti se pare o porcarie de fast-food dar nu e chiar asa... Cum tie iti place Gyros, si probabil iti place mult, pt mine e un fel de saorma cu iz grecesc...nu ma da pe spate

poze!!!

Pt ca aveam deja topcase + placa ramase de la Bandit am cautat doar suport, si cel mai ok mi s-a parut asta http://www.polo-motorrad.com/en/monorack-f-topcasetrager-honda-vtr-1000-f-ohne-querplatte.html normal ca suportul nu era ca in poza, se termina fara prinderile alea cu gauri, doar cioturile...asa ca a trebuit sa comand si asta http://www.polo-motorrad.com/en/verbindungs-set-z890-f-trager-fur-monorackplatte-m2-m3.html ....dar daca nu ai topcase si placa, sau ai topcase Givi, e mai bine sa comanzi direct asta: http://www.polo-motorrad.com/en/monorack-f-topcasetrager-honda-vtr-1000-f-fur-monokey.html e acelasi suport cu ale meu, numai ca vine cu tot cu prinderi si placa in acelasi pachet, pregatit pt Givi topcaseul si placa lui le-am luat in 2011 cu 260 de lei si sunt Moto Detail/SHAD... cumva asta e urmasul lui: https://www.louis.de/artikel/moto-detail-top-case-inkl-adapterplatte-48l/10029200?list=34590388 iti recomand sa-l iei pregatit pt Givi, ca topcase Givi gasesti SH la greu la noi... adica asta http://www.polo-motorrad.com/en/monorack-f-topcasetrager-honda-vtr-1000-f-fur-monokey.html + un topcase Givi SH de la noi » Post actualizat in 29 May 2015 21:04 PS: Le-am comdandat prin MyMoto, s-au miscat repede bajetii » Post actualizat in 30 May 2015 08:33 Da ma, da RSV-ul e din alta categorie....VTR/TL/SV sunt sport touring....RSV-ul e sport pur, cam din aceeasi gama cu SP1/SP2 si Ducatele mari. Cre'ca a ta nu s-a dat, sau se dadea pe bani putini pt ca lumea la noi fuge de italience. Nu e un mit...sau cel putin, nu a fost, pe vremea cand se cauta fiabilitate mobrele Honda erau fiabile (din anii '60 pana spre sfarsitul anilor '90). Acum se fac mobre sa tina maxim 10 ani, cu materiale proaste, electronica la greu si marketing din plin. Daca te uiti la CBR-urile vechi, la CB500 / CB750 / CB1000, Africa Twin/Transalp, Dominator, Goldwing etc...toate mobrele astea au fost f fiabile...nu neaparat mult mai fiabile restul ....ca toate mobrele vechi japoneze erau fiabile (si aici am in minte motorul SACS de la Suzuki, care chiar e bullet-proof)...numai ca Honda folosea materiale mai bune, mai scumpe si finisarile erau mai atente + ca nu fortau motoarele cum facea Kawa de ex... Si BMW era privit ca un monument de fiabilitate...dar acum au dat chix la greu, sa faci recall la modelele 1200 fabricate in perioada 2004-2014 din cauza unui rulment e de chacat dar asa se intampla cand 80% din mobra e ansamblata din piese facute in China. Ca top al fiabilitatii din ce am observat eu la japoneze facute pana in 2000: 1. Honda/Yamaha 2. Suzuki 3. Kawasaki dar depinde si de model si categorie...si mai ales de utilizator. dupa 2000 toate sunt la fel de stricacioase si fiabile iar la europence inainte era: 1. BMW 2. Ducati/Triumph/Ktm 3. Restul italiencelor. iar acum e 1. Ducati/Triumph/Ktm 2. Bmw/restul italiencelor. Oricum, sunt sigur ca daca a fi luat ORICE mobra de noua (japoneza sau europeanca) si intretinuta strict cum zice manualul (chiar si aberatiile) si nu o "trageai prin coor" nu existau diferente de notat in fiabilitatea lor. Asta toamna cand cautam mobra am fost sa vad un SV1000S, fabricat in 2007, luat de nou de la reprezentanta Suzuki din Romania, primul proprietar, accesorizat binsor (parbriz, suport+topcase, suporturi+genti laterale, bricheta etc) facut pt touring cu 20.000 de km pe bord.... mobra aia arata JALNIC!!!! cred ca avea uleiul in ea din 2008-2009, pisa pe la simeringul schimbatorului, ii batea ambreiajul in draci, zornaia distributia, placute pana la fier, etrierii pareau blocati, plangeau furcile, lantul era intins la maxim si fff larg, gumele vai mama lor...iar TOT ce era de plastic, daca dadeai cu unghia pe ele, se crapaceau/dezintegrau. Era asa de pacat incat imi venea sa-l sunt pe individ si sa-l injur de morti la cum a tras prin kur mobra aia (o vindea printr-un gigi-intermediar)...cre'ca timp de 7 ani, a stat numai in ploaie/zapada/soare si dupa garantie n-a mai pupat service nici macar pt ulei...doar forja si batjocorire. Acum...cum pot sa judec eu SV1000S-ul ca model dupa ce am vazut mobra aia, n-am cum, factorul "uman" cantareste f mult.

Gata si asta...

Imi lipsesc: cheie inelara 10-12, imbus 6 si 8 si cheia de bujii. Daca de inelara si imbusuri fac rost usor, cheia de bujii de VTR/Varadero carburat/ Africa Twin se gaseste greu sau deloc SH. Noua e 85 de lei.

Pt noii banditi, poate va intereseaza /index.php?/topic/727413-vand-suport-topcaseportbagaj-fivestars-pentru-suzuki-bandit/

Cam despre asta e vb.... Majoritatea motoristilor romani nu-si intretin mobrele cum trebe! Cand cautam in toamna V2 1000cc numai cazane gaseam, de la VTR la TL si SV....si daca nu erau cazane aveau cate o buba ce costa o gramada s-o repari si te facea sa te indoiesti de cum era intretinuta in rest. Ce era ok, era la preturi maricele si pt IT/DE/UK. E cunoscut ca motoristii romani cumpara mobre, merg cu ele pana incep sa ceara bani si atunci le vand, urmatorul posesor tragand si mai tare de ea, cand incepe sa ceara si mai multi bani la fel, o vinde si tot asa...pana ajunge un cazan infect, cu consumabile varza, gume de cand era mamaia fata mare duse la sarme, lichidele daca nu curg sunt varza, "apa" inloc de DOT4, mâl in furci, ulei mai negru ca abanosul schimbat acum 3 ani, antigel H2O 100%, , placute fer-pe-fer cu etrieri semiblocati, deci ce sa mai vb de supape/pastile, bujii, carburatii si distributii...mai sunt si trantite pe toate partile si reparate d-ampulea, eventual doar sa arate bine, nu si sa fie bine. Care nu sunt asa (si majoritatea sunt intr-un procent sau altul), trebuie ori sa le cauti/astepti mult, ori abia aduse, ori nu la vanzare. Si atunci cum sa judeci un model de mobra cand la noi sunt numai cazaturi? te uiti pe afara si vezi ce zice lumea, sau citesti un review bine facut (gen MCN) VTR-ul nu-i chiar o mobra slaba pt genaratia '98-'06...mai ales daca mergi pe una buna. In UK sunt f cautate si-n afara de intinzatoare (care-i buba la TOATE Hondele) nu prea se plang de altceva... Cred ca tre' sa stii sa te dai fff bine ca sa "scoti untu'" dintr-un VTR bun si sa zici "Ciclistica e praf, suspensia naspa, frana de 2 lei" ....si nu prea cred ca e cazul. Pt mine cel putin, comparat cu TL si SV1000 e mult mai manevrabila si fasneata. Apropos, ciclistica la o mobra de 250 mereu va fi mai buna ca la o mobra de 1000 din aceasi categorie: sa luam un CBR 250R, un 600 RR si un Fireblade: - intre Brasov si Poiana cel mai rapid va fi 250R - intre Brasov si Sighisoara cel mai rapid va fi Blade-ul - 600RR-ul e media intre cele doua... Cat despre a mea, adusa intr-adevar din IT, a fost fost oarecum ingrijita si intretinuta, cred ca a fost alergata de cateva ori si pe un circuit de viteza mare, si data tare pe strada, a venit cu guma spate "topita" pe margini, mansoane de spuma, dynojet+filtru sport+tobe sport si suspensiile tzapene, adica f tari, spatele era intarit la maxim (7/7), fata cred ca are ceva arcuri schimbate, ca desi am schimbat uleiul si simeringurile, pe setarea standard de fabrica tot mi se pare (prea) tare/sportiva pt DN-uri....spatele l-am pus la 4/7 si e mai ok.... dar a venit si ea cu niste bube mai "romanesti" asa: - am un surub la capacul de ambreiaj cam ciudat, cred ca e fwtut filetul acolo si alezat ceva, voi vedea/remedia daca e cazul cand uumblu la amreiaj, deocamdata ambreiajul e giugiuc. - toba stanga a frecat binisor de bascula la un moment dat (probabil cand au fost montate prima data) italianul a observat si a remediat, nu a mai frecat dar a ramas frecatura aia pe bascula si e urata...bine ca nu prea se vede (buba strict estetica) - am mai marit eu luftul cu niste saibe, sa fiu sigur) - a venit cu un semghidon de model 1998 (mobra a fost cazuta pe stanga, s-a schimbat totul cu chestii bune <scarita. maneta, pedala. toba>)...sa zicem ca nu-i pot imputa asta fostului prop, putini stiu ca sunt diferite semighidoanele intre '98 si '01 + ca se simte doar la mana, vizual f greu iti dai seama...am gasit la dezmembrari semighidon de 2001 si l-am pus, se simte! - carena de codita a venit cu una dintre prinderi rupta si prinsa cu soricel, la fel si in partea opusa, nu-i rupta prinderea dar inloc de clips a fost folosit soricel. - oglinzile aftermarrket, aleia de pe dreapta nu-i mergea semnalul si avea geam de bricolaj decupat pe forma si lipit (ciudat, ca mobra pe dreapta n-a fost tavalita) astea pe langa: zornaiala distributie (rezolvat), un etrier blocat pe fata (reparat amandoi cu kit nou), furca plansa peste placute (rezolvat) Ce ma incanta e ca: - mobra nu-i hartanita si daca e sa fi fost forjata a fost forjata cu cap - din 2009/2010 pana in 2014 a cam stat - a venit guma spate DOT 2008 (70%) si fata DOT 2009 (90%), ceea ce explica si etrieru/furca plansa ...pe langa asta, e fab 2001 dar prima inmatric e 2003. (samsaru imi spusese ca e fab 2003) - trage bine, consuma bine, nu e obosita Patrick a zis cand a servisat-o ca dupa pastile si starea motorului are maxim 50.000 (32.000 pe ceas) si a stat pe bara in ultimii ani... Ce nu ma incanta (dar mi-a trecut) e ca la cat am dat pe ea si cat am mai bagat dupa, imi luam un exemplar mai nou si mai bine intretinut din UK/IT/DE...dar trebuia sa merg eu dupa ea sau sa vb cu niste oameni care sa verifice bine, gen fratii Biris...dar asta e, acum stiu ce si cum pe viitor.... oricum, am pus-o la punct din toate punctele de vedere, toate consumabilele sunt noi sau in stare buna/f buna (inclusiv gume si lichide), am accesorizat-o pe gustul meu si de acum aduce doar zambate in casca, mai ales pt curbe. nici daca as vrea n-as putea s-o vand...valoarea ei reala se apropie de 3000 euro, dar piata e la maxim 2.000, d-aia il cert pe Metal ca o da "la pret de CB500", ca si el a turnat bani in a lui. si i-as mai lua crashpaduri ca ale lu Metal da' negre, si o baterie YTX12 (10-12 Ah) ca ea a venit cu un YTX9 (8-9 Ah) no name, cre'ca pusa de samsar... intre timp, conserva cere bani (si sunt si putini) dar nu-mi vine sa-i bag in ea desi va trebui » Post actualizat in 27 May 2015 14:10 PS: Eu sper sa nu le vindeti : P ...ca raman singur p-aici : (

ma...culorile alea nu-s cam suprasaturate? pt GBV http://www.autoweb.com.au/cms/A_52966/title_Honda-VTR1000F-Firestorm-Goes-the-Bigger-Distance/newsarticle.html

si asta in Şviţerland...

poate pe VTRul tau... a mea sta bine, chiar tre' s-o mai inmoi unpic

nasol, la fel de nasol era daca avea furca PSD

aia au ramas prin Crimeea

Chiar 110-120 pe A nu, dar nici peste 200 constant si nici sacadat/bruscat (eu, colegii cam da)

moaaamaaa..... stai sa iesim impreuna sa dam o linitua, de preferat serpuita mi s-a mai spus ca din cauza mersului scot consumul mic, dar nu de batranica, ci ca merg " cu viteza dar prea liniar si constant"

nu-i cam moale? eu la drum lung pun 2.3-2.4 fata si 2.7-2.8 spatele, mai ales ca de obicei e si mandra in spate (pe bascula aparatoarea la lant scrie 2.5 fata si 2.9 spatele) poate d-aia scot eu consumul ala de 5.5 - 6.6 ca fac gumele tzeava eu am si Michelin PP-uri si astea au carcasa moale si elastica fata de Dunlop si Pireli

Roni, ca sa-ti treaca de Honda, ia-ti un CB500, consum mic, manevrabila, fiabila in draci si usor de surubarit (schimbi filtrul de aer si bujiile in 5 min, si nu exagerez) dar e ca si cum ai merge cu juma de VTR » Post actualizat in 21 May 2015 12:34 PS: Voi cat aer bagati in gume? cat scrie pe bascula?

grija pe DN7 http://www.gandul.info/stiri/dupa-trei-accidente-pe-dn7-provocate-de-o-substanta-de-provenienta-necunoscuta-politistii-le-au-facut-soferilor-o-recomandare-simpla-14308130

Dar de Qualifier 2 si Sportsmart 2 ce zici? sunt comparabile ca pret/gen cu PP dar mie mi s-au parut cam la fel la grip si mai slabe ca "rapiditate in aplecare", poate ca au carcasa mai tare si sunt ceva mai rotunde (dot 14 toate, maxim 500 km uzura, pe V2 1000, ce-i drept, pt mobre diferite VTR/SV/SV-S) - 3 pretini cu V-uri de 1000 ce ne-am schimbat gumele in acelasi timp, eu PP, unu cu Qualifier 2, unu cu Sportsmart 2...dupa bike-swaping amandoi au zis ca mobra mea se arunca mai usor/rapid in aplecari, lasand deoparte superioaritate manevrabilitatii VTR-ului fata de SV-ul de 1000, cred ca mult din senzatia aia de "se lasa repede" vine si din ascutimea PP-urilor. » Post actualizat in 21 May 2015 10:30 PS: inteleg ce zici cu moftul, dar nici n-are rost sa-mi pun gume de circuit care tin 2000 km pe o mobra ce pt standardele moderne e un sport-TOURING... nu merg chiar la limita la care sa am nevoie de gume super-moi.