Caută în comunitate

Recunosc ca al meu e 3-ul.

Salutare. Dupa o utilizare de aproape 10 ani a venit momentul sa-mi iau ramas bun de la mobra mea, Yamaha XG 250 Tricker. O vand pentru ca scopul ei primordial nu imi mai serveste, acela de a filtra traficul prin Bucuresti, deoarece ma voi muta undeva in provincie. Ideea este ca va trebui sa merg pe A1 vreo 50 de Km, iar pentru asta va fi necesar sa-mi iau alta mobra. Tangente cu Bucurestiul voi mai avea, dar nu de natura in care sa fie musai nevoie de Tricker. Asadar, cine vrea o mobra cu veleitati de bicicleta, care sa nu aibe vreun obstacol in cale prin traficul de zi cu zi (si nu este o figura de stil) il astept sa ma contacteze in privat. Nu vreau sa pun pretul pe public pentru ca stiu sigur ca va naste polemici, asta pentru ca vor fi cativa dintre voi care vor considera ca nu se justifica, asa ca va astept in privat pentru detalii. Deci, mobra este un city bike cu ceva capacitati de soft enduro (sunt destule filmulete pe youtube) si pe langa specificatiile tehnice obisnuite mai pot preciza ca: - pleaca de la semafor prima, indiferent pe cine am in stanga sau dreapta (vorbesc de masini si de multe alte mobre) datorita cuplului si pentru ca are 118 Kg si sunt sigur ca au fost colegi dintre voi care m-au vazut prin trafic. - pana pe la 90 Km/h trage foarte bine, deci nu veti avea probleme sa ajungeti la urmatorul semafor printre primii. - afara din oras se comporta ca orice 250 cc necarenat, iar cei 19 cai ii asigura o viteza maxima de 120-125 Km/h. Desigur, nu vei vrea sa mergi cu viteza maxima, pentru ca peste 100 vei simti orice adiere de vant. Mobra nu se adreseaza celor care vor sa faca deplasari frecvente pe autostrazi. - consumul urban in forja este de 3,9-4 L/100, iar cel cuminte 3,4. In afara localitatii, la 90 km/h constant, consuma in jur de 3L/100. - un rezervor, adica 6L, mie imi ajunge o saptamana pe distanta pe care o am eu de parcurs, adica vreo 15 km/zi + ceva miscare prin oras sambata si duminica, daca este cazul. - mobra am luat-o la 4000 Km, iar acum are in jur de 15000, deci o medie de ~1000 de km pe an, luand in calcul ca a fost folosita 95% in oras, iar perioada in care m-am dat cu ea a fost cuprinsa intre martie si octombrie. - inaltimea la sa fiind de doar 790 mm poate fi potrivita si pentru persoane sub 170 cm. Specs: Yamaha XG 250 Tricker Anul fabricatiei: 2005 Anul intrarii in posesie: 2015 Km parcursi: 15000 in crestere ITP valabil pana in martie 2025 Schimbat ulei si filtre la inceput de sezon Schimbat disc frana spate si placute la inceput de sezon Locatie: Bucuresti

Ce acte sunt necesare inscrierii unor motociclete fabricate in comunitatea europeana? Care stiti va rog spuneti-mi si mie. Eu stiu ca e nevoie de: - Radierea motorului - certificatul EUR1 - taxa tranzit de la vama - contract de vanzare cumparare Cu toate astea mergi si iti faci RAR-ul apoi mergi si platesti vama pentru ca in cele din urma sa-ti dea si politistii numerele in vre-o 2 saptamani. Daca am omis sau am gresit ceva va rog spuneti-mi?

Am reusit in sfarsit ieri sa termin de inmatriculat noua motocicleta - o Yamaha TDM 850, dupa "numai" 2 saptamani de alergat dupa N acte si prostii. Evident ca sunt super incantat de ea (am facut in jur de 700 km cu ea pana acum), si mi se pare ca se descurca foarte bine si la drum lung si in oras. Intrucat vin din faimosul grup al posesorilor de GS 500, am zis sa fac unul si pentru noi. Deci, daca aveti pareri, sfaturi, nevoie de ajutor intr-o anumita problema cu animalul, folositi cu incredere topicul . Ca sa incep eu, pentru cei care au nevoie uite link catre manualul de reparatie Haynes pentru TDM, TRX si XTZ, ca sa nu mai repete si altii cautarea mea de 3 zile prin toate coltisoarele internetului .

S-au dus din pacate dintii de pe ambere componente. Piesa 27 am reusit sa o comand. Dar in programul de piese yamaha nu gasesc cealalta piesa. Am inteles ca se potriveste de la Virgo 535. Are cineva acea piesa?

Salutare. de curand am avut o problema la a mea trotineta, mai exact s-a blocat motorul . am desfacut motorul azi ( dupa atata timp doar azi am avut timp) si spre surprinderea mea, de azi voi fi norocosul, am gasit decat un cuzinet incalecat. Arborele si biela sunt ok. Intrebarea mea de novice este; - ce timp de cuzineti si la ce cota? obs ca cuzinetii de biela sunt de patru tipuri - patru cote (culori) *albastri cota 00 - 13S-11656-00-00 *negri cota 10 - 13S-11656-10-00 *maro cota 20 - 13S-11656-20-00 *verzi cota 30 - 13S-11656-30-00 Daca schimb cuzinetii de biela , sa schimb si cuzinetii de palier?

Salutare! Dupa cum spune si titlul sunt in cautare unei motociclete de enduro sub 2000 ca pret initial(poate fi si defecta) pe care sa o refac cap coada.Un buget de aprox 1000-1500 pentru piese. Am experienta ca mecanic la masini si am scule.De mult mi am dorit un motor de enduro ca proiect la care sa lucrez eu personal.Nimic nu se compara cu ceva facut de tine personal la care ai pus suflet. Vreau ceva de 250 4t sau mai mare.Un motor care imi permite sa cresc impreuna cu el. Cel mai mult ma intereseaza fiabilitatea si pretul pieselor,plenitudinea si usurinta cu care se obtin aceste piese.Nu vreau sa astept saptamani dupa ele. Faptul ca necesita intretinere mai ampla nu conteaza asa mult pentru mine. Candidatii sunt honda crf 250,yamaha yzf 250 si alegerea inimii husaberg fe 450 sau 600.Imi place mult opera suedezilor,cat de compacte sunt si unice.Desi am auzit ca nu sunt tocmai fiabile si judecand dupa pretul initial nici ieftine la intretinere. Cei care ati avut mai multe marci ce imi sugerati? as vrea experiente personale.Puteti sugera si alte marci,doar sa nu fie chinezesti. Multumesc!

Salut! Dețin o Yamaha XJ600S Diversion 1996, care este limitată în acte la 25 kW. Acum, nu știu dacă are flanșele montate la carburator pentru ca aceasta să fie limitată și fizic. De fabrică, în 1996, ar fi avut 61 cp și 46 Nm. Raportul putere-greutate, conform specificațiilor din fișa tehnică, îi permite motorului să se încadreze la limitarea A2, potrivit legislației în vigoare. Motocicleta este un sport-tourer, este docilă, nu are alură de “vitezană” și nu sare în evidență ca fiind ceva “rachetă”. Mă și îndoiesc că mai are acei 61 cp din fabrică. Ce mă interesează este următorul aspect: Să zicem că sunt oprit la controlul RAR pe care, deseori, l-am văzut în zona Victoriei. Din câte am înțeles, nu au dyno mobil, ci doar se uită la sistemul de evacuare (toba este originală), la cauciucuri, la sistemul de frânare, la acte etc. Care sunt șansele să întâmpin probleme în ceea ce privește limitarea la un astfel de control? Teoretic, eu, nefiind vreun inginer, mă încred în cele declarate de RAR în acte referitor la puterea motocicletei. Ei știu ce verificări au făcut și sunt responsabili să se asigure de concordanța acte-autovehicul. Aștept părerile voastre!

Am creat acest topic in ideea de a aduna toti inginerii de pe forum la un loc..pentru a fi remarcati mai usor de catre echipele din MotoGP GO!

Salutare! Am o yamaha fz6 din 2005 cu o evacuare Leo vince sbk. Mi s au furat silencerele și am tot cautat altele, dar fără succes. Cele de pe aliexpress sunt o porcărie, îmi îneacă motorul, mi se oprește după o cursa mai lunga, probabil de la acumularea de gaze. 48 de mm ar trebui sa a8ba, cu gatul îndoit, o sa atașez doua poze pentru orientare. Dacă are cineva și îl încurcă, îmi poate scrie oricând :)))

Buna , Doresc sa achizitionez o motocicleta Yamaha FZ6 Fazer de preferat versiunea S2, dar accept si versiunea S1. Bugetul meu este de 3000 - 3500 euro sau mai mult in functie de ce accesorii suplimentare mai are. Detin si un Suzuki GS 500 E 2006 pentru vanzare sau schimb pentru cine este interesat. Va multumesc frumos!

Salut tuturor, probabil sunt unul din foarte putinii (sper sa nu fiu singurul) posesori de Yamaha XV950R, motiv pentru care m-am gandit sa creez acest topic. Chiar daca sunt singur in grup, portile sunt deschise. Am achizitionat aceasta motocicleta in toamna anului 2015, cu 0 km la bord. Din pacate, pana acum nu am apucat sa fac multi km dar, din cei cativa pe care i-am facut pot spune ca ma distreaza destul de mult acest model. Drumurile au fost scurte si doar cateva. Astept cu nerabdare caldura, astfel incat sa incep sa o cunosc si la drum, nu doar in garaj. In Europa este cunoscuta ca XV950, cu sau fara R. Diferenta dintre modele consta in dotarea cu ABS (cea cu R are ABS) si cu un alt tip de amortizor pe spate. In SUA este cunoscuta sub numele de Yamaha Bolt. Am atasat o fotografie cu ea. Pe masura ce o sa mai merg, probabil o sa am mai multe fotografii si impresii. Pana atunci, daca mai sunt posesori, ii rog sa completeze topicul cu impresiile lor.

Salut! Recent am luat permisul de A2 si am gasit cateva exemplare interesante pentru achizitie. Am gasit cateva motoare care se incadreaza in maxim 35kw. Hyosung GT250R EFI (injectie) (40.000km) - https://www.olx.ro/d/oferta/hyosung-gt250-efi-IDfkjtZ.html?reason=observed_ad Suzuki GS500 Cafe Racer (47.000km)- https://www.olx.ro/d/oferta/suzuki-gs-500-a2-cafe-racer-posibilitate-rate-avans-0-IDeJv88.html?reason=observed_ad Suzuki GS500 Streetfighter (27.000km) - https://www.olx.ro/d/oferta/suzuki-gs-500-a2-posibilitate-rate-avans-0-empire-motors-IDfkxN9.html?reason=observed_ad Yamaha Thundercat 600 25kw - https://www.olx.ro/d/oferta/yamaha-thundercat-600-25-kw-IDfrFnd.html?reason=observed_ad Suzuki Bandit 400 (70.000km) - https://www.olx.ro/d/oferta/suzuki-bandit-400-a2-IDfrmzm.html?reason=observed_ad Honda Transalp 600 Cafe Racer - https://www.olx.ro/d/oferta/honda-transalp-600-modificata-IDehKfE.html?reason=observed_ad Kawasaki zr750s 25kw - https://www.olx.ro/d/oferta/kawasaki-zr750-s-IDfcwzC.html?reason=observed_ad As aprecia enorm sa ma ajutati cu decizia, desi inclin inspre hyosung pentru ca e cel mai "modern" si are injectie, deci scap de problema cu reglarea carburatoarelor etc. Daca aveti alte sugestii sunt deschis la recomandari. Mentionez ca bugetul meu e de 1300 euro fiindca nu am experienta pe motor si nu vreau sa imi iau ceva scump pentru ca oricum in 2 ani dau de A si vreau sa imi iau ceva mai serios, plus ca fiind incepator imi e frica sa nu o scap si dupa sa imi para rau daca e prea scumpa. Mentionez ca mai am si o masina in caz ca se strica motorul si trebuie reparat, deci nu e singurul meu vehicul. Intre timp am mai gasit si acest Bandit (40.000 km) - https://www.olx.ro/d/oferta/vand-suzuki-bandit-600-limitat-la-35-kw-IDfoZUW.html?reason=observed_ad

Salut !Stie cineva de unde pot sa cumpăr un set de stickere pentru yamaha wr 250 f 2008 ? Aceasta aripa https://www.nordicamoto.ro/piese-consumabile-mx-enduro/plastice/9172-aripa-fata-yamaha-yzwrf-125-450-10-18-polisport?gclid=CjwKCAjwwsmLBhACEiwANq-tXE7_at-QhAJML9qzcMawrZDAXJPJnTHSzLGqjQDGWjQdzgOE-Gm06hoC4T8QAvD_BwE se potrivește și pe modelul 2008 ?

Salutare! Daca pun acest eșapament https://www.motostorm.it/en/offroad/offroad-exhaust/akrapovic-racing-line-titanium-exhaust-wryzf-250.html?gclid=CjwKCAjw_L6LBhBbEiwA4c46uuBQAM0Pwkul-5rTXQ6y5aw486NcveqtM07sUVXfRkDx9rIxNAZTOxoCzeQQAvD_BwE pe un yamaha wr 250 f credeti ca o sa ii mareasca puterea ? Dacă da , cu câți cp? Imi puteți spune alte metode prin care pot mari puterea motorului?

Salut ! Ma gandesc sa imi achiziționez un yamaha wr 250f . Este bun pentru început? Am 1.73m si 62 kg. Întrebarea mea este : - Cum se întreține acest motor ? Este costisitor? Ma refer la : - la cate ore se schimba uleiul și ce ulei sa bag cutie/motor - la cate ore se schimba pistonul -la cate ore se face service la suspensii - la cate ore se face jocul la supape si cum se face? Se poate face acasa? -ce altceva ar mai trebui făcut? Apropo nu știți pe cineva care vinde un wr250 f in stare buna ? Buget: 3500e

Salut, Am o problema care ma sacaie de o vreme incoace legata de semnalizari. Ii pun contactul, pun semnal stanga si merge, pun semnal dreapta si imi dimeazi pentru o fractiune de secunda farul si lumina din bord si nimic, iar mai apoi incercc sa ii pun semnal stanga si de aceasta data nici aceasta nu merge. Ca sa pot sa pun semnal stanga ori tre sa repun contactul ori trebuie sa astept o perioada de timp (cateva minute). Am schimbat comanda de pe ghidon cu una noua (OEM Yamaha) crezand ca e de la ea dar nimic. Problema este ca cateodata merge perfect pentru cateva minute imi semanizeaza normal si dupaia revine la starea initiala de sacaiala . Sa fie releul de semnalizare? Este cineva care s-a mai lovit de problema asta si a rezolvat? PLS Help

Credeti ca aici, se poate vorbi "cam" despre orice? Asta ca sa nu mai avem reclamatii ca nu scriem conform topicului:d. Sper sa tina... Mult spor

După cum am promis pe un topic precedent(cel pentru fostul meu TDM), vreau să continui să prezint motocicletele deținute. Treaba asta nu are de a face cu mândria de a avea o anumită motocicletă, ci cu utilitatea prezentării experiența cu un anumit model. Deși azi comunitatea moto e considerabil mai mare comparativ cu momentul în care m-a prins pe mine microbul motociclismului, în continuare multă lume cumpără motociclete pe baza celor citite (inclusiv eu) și prea puțini reușesc să le testeze înainte de achiziție. Totodată, defectele tipice unui model sunt mult mai ușor de prevenit ori rezolvat pe baza experiențelor altora, precum și alegerea unui anumit accesoriu. La începutul anului eram destul de departe de a fi în punctul prezent, cel în care scriu acest topic. Eram foarte mulțumit după 4 ani alături de un frumos exemplar de TDM 900A din 2005 pe care am parcurs peste 25.000 km și mă pregăteam să-i aduc niște mici îmbunătățiri (mai multe detalii găsiți pe topicul dedicat). Totuși, stând și gândindu-mă, am realizat că circumstanțele sunt de așa natură încât dacă nu înlocuiesc motocicleta acum, probabil schimbarea ar mai fi putut avea loc abia peste câțiva ani. Și așa a apărut primul gând în această direcție. Dar nu eram sigur că vreau să fac acest pas, mai ales că în ultimii ani nu m-am gândit ce altă motocicletă aș vrea. De când am renunțat la off-road acum aproape 10 ani am schimbat 4 motociclete: două Yamaha TDM 900 (2003 și 2005) și două Yamaha FJR 1300A (2003 și 2006). După cum bine au subliniat @Gixu. și @Christian 1 pe fostul topic, poate că viața e prea scurtă să ai de două ori aceeași motocicletă și trebuie să încerci și ceva nou. Prin urmare, chiar dacă primul gând ar fi fost să îmi încerc norocul cu un FJR din a treia generația, mi-am amintit de părțile care nu m-au încântat la el (greutatea mare și manevrabilitatea tipică unei motociclete mari de touring) și de povestea aia cu „ciorba reîncălzită”. Cu toate acestea, experiența cu TDM-ul a fost departe de a avea a face cu gastronomia și tipul acesta de motocicletă all-round m-a convins ca utilitate și potrivire cu ceea ce-mi doresc eu. Doar că, conceputul „all-round” e destul de vag, în aceasta categorie fiind incluse o multitudine de motociclete cu diverse caracteristici (sportive, adventure, naked, etc.). Prin urmare, trebuie să alegi bine care caracteristică să fie predominantă. Și stând și gândindu-mă cât de bine m-am înțeles cu TDM-ul (scuze, cred că devin ușor obositor în legătură cu el) am zis că mi-ar plăcea o motocicletă în același stil, doar că ușor mai modernă/ recentă. Pe cât încet s-a dezvoltat conceptul în primele două decenii cu prima versiune a TDM 850 (apărut la începutul anilor '90 și primit cu reticență), pe atât de răspândit a devenit după 2010: Ducati Multistrada, Triumph Tiger, KTM SMT990, BMW S1000XR, Yamaha MT09 Tracer, Kawasaki Versys 1000 ș.a. Stând și citind review-uri și comparative, coroborat și cu bugetul destinat achiziției, au început să se restrângă tot mai mult opțiunile. Concomitent, se contura o părere în legătură cu Tracer-ul, o motocicletă derivată din naked-ul MT09, dar care încă avea o parte din ADN-ul crossover-ului TDM . Pe grupurile de posesori din întreaga lume sunt o grămadă de oameni încântați de model și de ceea ce oferă și care nu văd alternative mai bune. Cel puțin din punctul acesta de vedere seamănă cu fosta, dar cam așa e cu toți fanii unei anumite motociclete. Ok, asta să fie, calitatea Yamaha nu m-a dezamăgit în ultimii 10 ani, sper să nu fie cazul nici acum. A da... și tot procesul acesta de selecție a fost făcut în grabă, fără ride test și prea mult timp de gândire, cam în două săptămâni fiindcă trebuie să dau un răspuns cumpărătorului fostei (dacă nu aveam o alternativă rezonabilă, nu aveam suficiente motive să renunț pe lângă plictiseală). Și așa am ajuns la următorul capitol din poveste și anume cel referitor la achiziție. Cei care au mai schimbat motociclete de-a lungul timpului știu că primăvara este un anotimp bun să vinzi o motocicletă: cumpărătorul dornic de a începe noul sezon cât mai repede e dispus să renunțe mai ușor la târguială doar să se vadă plecat mai repede la drum, iar vânzătorii cunosc acest lucru și influențează ușor prețul. Prin urmare, nici n-am apucat bine să vând TDM-ul că deja și sunam să mă interesez de câteva Tracer-uri în Germania, căutând un exemplar din 2016-2017 cu kilometri rezonabili și cu câteva accesorii. În paralel, îl rugasem și pe Marcel (@Motologistic) să întrebe pe la dealerii pe care îi cunoaște dacă au ceva interesant în portofoliu (din păcate fără mare succes, multe motociclete fiind pregătite a fi scoase la vânzare cu câteva sute de euro în plus când va începe sezonul). Norocul a fost de partea mea și am găsit un frumos exemplar din 2016 cu 31.000 km, pe culoarea lava red, care venea dotat cu un kit de suspensie (Streetbox! - arcuri progresive și amortizor 460) de la Hyperpro. După câteva discuții și negocieri cu neamțul am „bătut palma” și am vorbit cu Marcel să meargă după el. O săptămână mai târziu, motocicleta ajungea la mine, fix în starea descrisă de Marcel (ocazie cu care îi mulțumesc și aici și îi recomand serviciile). Motocicleta este într-o stare foarte bună, singurul defect vizibil fiind o zgârietură pe handguard-ul stâng (un mic incident în care a fost scăpată la manevrarea pe loc). Vopseaua e într-o stare impecabilă, contrar celor citite cum că se zgârie foarte ușor. De asemenea, față de anumite serii produse în anul 2015 nu are nicio problemă cu rugina. Kitul de lanț a fost schimbat în urmă cu 2.500 km, deci este practic nou. De asemenea, bateria a fost schimbată recent. În prezent, a fost necesar doar un schimb de ulei și filtru, dar urmează să schimb și lichidul de frână, filtrul de aer, bujiile și să îi sincronizez admisia. În rest, pe parte de consumabile și întreținere nu necesită nicio investiție pentru sezonul actual. Ca și accesorii am reușit să mă informez și să îmi fac o listă cu cele necesare: 1) Parbriz - cel stoc nu oferă o protecție suficientă la înălțimea mea (1.78 m) nici pe setarea cea mai înaltă și cu șaua în poziția joasă (curentul de aer e fix pe vizieră. Motocicleta a venit cu un parbriz sport (mai scurt cu câțiva cm decât originalul) de la Puig, care în setarea cea mai joasă și cu șaua în poziția de sus îmi aruncă aerul pe piept, fără să fie zgomot la nivelul căștii. E un atu într-o zi toridă de vară, în schimb la 10 grade îmi doresc ceva ce să oferă mai multă protecție. Astfel, m-am orientat către un Givi 2122DT, care va ajunge în zilele următoare (o să revin cu impresii despre el). 2) Bagaje - având în vedere că în 4 ani am utilizat o singură dată cutiile laterale pe vechea motocicletă, am decis să nu investesc în așa ceva (pentru cei interesați, recomand setul de la Shad SH36 - se potrivește bine cu linia motocicletei și sunt mai accesibile comparativ cu Givi). În schimb, am dorit un topcase suficient de voluminos în care să poată intra bagajele necesare pentru o săptămână. Am remarcat de mai mulți ani Shad SH58X și am văzut că are recenzii foarte bune, fiind lăudată versatilitatea oferită de cele 3 dimensiuni reglabile (pentru o ieșire de o zi nu ai nevoie de un topcase foarte voluminos). În plus, consider că se încadrează foarte bine cu linia motocicletei (de gustibus...). În poza e setat pe dimensiunea XL (58L) și a încăput un tankbag SW-Motech Pro Trial și o cască Shoei Ryd cu sistemul de comunicație atașat, plus încă ceva mărunțișuri. În ultimii 8 ani am folosit un tankbag Held Funtour cu magneți de care am fost foarte mulțumit, dar care a zgâriat puțin rezervorul de-a lungul timpului. În toamnă am achiziționat un SW-Motech Pro Trial (pe care îl pomeneam anterior), avantajul sistemului constând în faptul că gențile sunt rigide și se prinde de un inel atașat bușonului de la rezervor și nu au nevoie de alte puncte de contact. Inelul are aceeași prindere ca și în cazul TDM-ului, astfel că nu au fost necesare alte investiții. În plus, mi se pare că se potrivește bine cu linia motocicletei. 3) Alte mărunțișuri pe care o să le prezint după ce le voi monta. Joi am reușit să fac prima tură (un pic peste 150 km) cu Tracer-ul și a fost WOW! E cu totul altceva decât m-am obișnuit în acești ani, în primul rând din punct de vedere al greutății. Menționam mai devreme că FJR-ul era greu (mai ales pregătit de un drum lung sare peste 300 kg - nu e chiar distractiv prin Alpi), dar nici TDM-ul nu e chiar ușurel. Versiunea cu ABS are 226 kg cu plinul făcut, la care adăugând restul accesoriilor ajungi la aproximativ 240 kg. În comparație, Tracer-ul pregătit de drum (fără accesorii) are 210 kg... manevrarea pe loc e o joacă și e foarte ușor de ridicat pe cricul central inclusiv cu plinul făcut. De asemenea, și în mers se simte foarte ușor și agil. Pe lângă greutate, agilitatea are legătură și cu ampatamentul scurt, de „naked” (al MT-ului), care o face extrem de manevrabilă. Se apleacă fără niciun efort în curbe și am observat din start că pot intra mult mai rapid și cu încredere în curbe. Suspensia de la Hyperpro se simte foarte bine, fiind suficient de rigidă pentru mers normal pe curbe, dar destul de comodă și pe cele câteva porțiuni cu asfalt mai denivelat pe care le-am parcurs (doar în timp voi putea să o evaluez). Pe parte de motorizare e primul tricilindru pe care îl dețin. E ciudat, fiindcă nu sună nici ca un bicilindru paralel, nici ca un 4L, ci undeva între și are acel „șuierat” tipic. Ca și putere se simt cei 30 cp în plus (116 vs 86 la TDM) și îi livrează destul de plăcut. Nu e un motor cu care să mergi subturat, sub 4000rpm se simte ușor dezechilibrat, iar sub 3000 nu merge „rotund” (comparativ, FJR-ul putea funcționa bine chiar și în viteza a 5-a la 2000 rpm). Dar per total, ceea ce oferă e WOW în combinație cu greutatea scăzută și ciclistica pe care le-am amintit anterior. Legat de felul în care se simte accelerația, e considerabil mai cizelată în comparație cu TDM-ul și nu smucește aproape deloc în modul standard (netul e plin de persoane care se plâng de efectul de „snatchy throttle”). În ceea ce privește poziția de mers e, din nou, altceva față de ce am mai experimentat. Ghidonul lat te face să te simți ca pe un streetfighter, dar poziția spatelui e dreaptă și ești „sus” (cu șaua montantă pe poziția înaltă) aproape ca și pe un adventure-touring. Poziția scărițelor dă Tracer-ul de gol că nu e un adventure sau touring, fiind mai în spate și mai sus, ca și în cazul unei motociclete de stradă (din nou MT-ul). Șaua nu e cea mai comodă, dar după 2 ore nu am resimțit vreo durere anume (în cazul în care e nevoie sunt pregătit să apelez la Motovis - transformarea în cazul TDM-ului a fost cea mai bună investiție făcută). Per total, poziția se simte comodă, e suficient de agresivă în zona curbelor și simt că se potrivește cu caracterul motocicletei. Pe parte de dotări, farurile cu LED sunt printre cele mai bune montate pe o motocicletă, iar bordul oferă o gamă variată de informații. Spațiul de sub șa e destul de limitat, dar măcar șaua pilotului are două poziții de înălțime. Am remarcat și câteva minusuri: - Scărițele metalice sunt destul de mici și pe partea dreaptă se resimt niște vibrații între 3-4000 rpm (pe lista de achiziții sunt niște scărițe de TDM/FJR); - Brațele oglinzilor sunt mult prea scurte, oricum le-am reglat îmi văd coatele pe mai mult de jumătate din suprafața lor (am comandat deja niște extensii); - Radiatorul e total neprotejat (trebuie să îi cumpăr o protecție, altfel există riscul să se fisureze în timp de la o pietricică „zburătoare”); - Protecțiile de mâini sunt mai mult de design, nu prea protejează în fața vântului (pentru cei care au nevoie există câteva extensii after market - pentru mine nu e o prioritate); - Oala de ambreiaj e zgomotoasă la relanti în neutru (o problemă tipică a motorului CP3); - Finisajele sunt ușor mai puțin „cizelate” față de modelele mai vechi (e una dintre zonele de compromis - pe lângă suspensia stoc slabă - prin care s-a coborât prețul motocicletei, dar nu e nimic grav). Care e părerea mea în acest moment? Este de departe o îmbunătățire considerabilă față de celelalte motociclete pe care le-am deținut până acum. E o motocicletă perfectă? Nu există așa ceva, toate motocicletele având plusuri și minusuri. Dar cu accesoriile potrivite poate fi motocicleta perfectă pentru ce am eu nevoie. Mă bucur că am reușit să fac această schimbare și sper să nu mă dezamăgească în timp.

Salutare! Am implinit recent 16 ani si ma gandeam sa dau de A1. Imi place foarte mult Yamaha MT 125, doar ca am cateva nelamuriri: 1. Cum este motocicleta ca marime pentru mine? (eu am 1,80m). Este prea mica/prea mare? 2. Cam cati km sunt "ok" la o astfel de motocicleta? Intreb pentru ca am gasit una cu 31.000 de km. Sunt prea multi? Multumesc!

Cautam un topic de acest gen si nu gaseam. Cine are maxiscooter, impartasiti va rog aici cat de multumiti sunteti de modelul vostru. Avantaje, dezavantaje. Sunt incepator, am luat carnetul recent si tot caut un maxi de buget sa nu-mi fie ciuda in caz ca fac prostii de incepator si sa stric frumusete de motor :)). Am vazut ca marcile kymco si burgman s-ar clasifica aici. Caut motor de 250/300. +am frica de a nu mi se fura, ce parere aveti despre antifurturi clasice, alarme care se activeaza cu cheie cu senzori si gps conectat la motor?

Salut. Am decis sa-mi mai scot la poarta jucaria mea de suflet, Yamaha Tricker. Asta pentru ca pe zi ce trece (si au trecut vreo 1500 de cand o am) imi dau seama ce noroc am avut sa-mi cada in mana o astfel de bijuterie. Nu vorbesc despre performante legate de viteza sau putere ci de manevrabilitatea uluitoare pe care o are. Practic, doar daca am in fata baraj de forte de ordine nu as putea intra, in rest merg pe oriunde gasesc o fanta de 60 de cm (uneori si mai putin daca inclin mobra). Sunt nevoit sa merg zi de zi pe ruta Dr. Taberei - Centru si retur, iar cine stie, cunoaste, ca sa zic asa. Am fost nevoit sa plec uneori la 5 dimineata dar si la 7-8-9. Credeti-ma ca daca nu as fi avut mobra asta nu as fi ajuns in parametri functionali la destinatie. Spun asta si ca fost posesor de scuter, care daca incalecam o bordura riscam sa il dau de pamant, pe cand Trickerul urca si coboara tot ce intalneste in cale. Va atasez cateva poze cu mobra si vreo 2,3 filmulete ca sa vedeti cum se descurca in trafic, cu rugamintea sa nu polemizam pe subiectul reguli de circulatie pentru ca nu asta este scopul. Fiecare din noi stim ce facem si ce nu ar trebui sa facem... FILE0001_Trim.mp4 FILE0002_Trim.mp4 FILE0003_Trim.mp4

Dupa un sezon s-o pun si pe a mea "la avizier". YAMAHA XG250 - Tricker. (fab.'05, inmatriculata '07) E o motocicleta destul de rara, scumpa (imi luam R6 lejer ) , cam uratica "la fata" in schimb manevrabila, polivalenta, simpla... ideala pentru mine de inceput. Cum sunt atras de coclauri dar in general blocat in oras si incepator am considerat ca e cea mai buna si sigura optiune. Initial imi doream un BMW F650 GS dar am considerat ca pana ma obisnuiesc cu motocicleta e mai bun un Tricker iar spre deosebire de alte motociclete care-mi placeau, in general capre, am avantajul ca intretinerea o fac la numar de km nu la ore de functionare si pot sa o utilizez cu succes in general in oras total legal. Cei ce au facut scoala la "MotoLouis", la momentul acela, probabil au spus toti ca-si iau Tricker... eu chiar mi-am luat Si nu-mi pare rau. Ce i-am modificat fata de cum vine "de la mama ei": - toba BOS GTS SMX Series, cu dB killer (pentru asta-i multumesc fostului proprietar, Cristi) - far Polisport HALO KTM Edition - H4/HS1 - handguards Polisport Integral - aripa Polisport SM Line - scut din aluminiu (am cumparat-o cu un skid-plate dar am mai mesterit la forma) - chestii estetice, esapament facut negru termorezistent, i-am mai pus stop frana pe led, clar/smoked... zilele astea sa-i pun si blinkere asortate. Mai am sa-i iau cauciucuri, am fost la milimetru sa-i iau dar m-am gandit ca mai bine sa nu stea iarna nemiscata pe cauciucuri noi si in plus inclinam spre unul mai lat si mai inalt pe fata dar pana la urma voi merge pe cele din fabrica pentru ca daca o inscriu in afara acolo nu-i ca la romani cu "merge si asa".... si probabil niste neoprene pentru furca. Inca nu m-am decis daca neoprene sau burduf & service furca... la primavara. Originalul arata cam asa: poza nr.5

Salut am si eu nevoie de un sfat/indrumare ! Am probleme cu acest bord unde se pare ca el functionaza perfect mai putin cifrele ce par a se aprinde doar pe jumatate in rest functioneaza normal ! Un electronist unde as putea repara? Sau de unde as putea gasi un alt bord gen Yamaha sau asemanator ? As prefera sa il repar ca...arata bn la locul lui !dar sunt deschis spre alte variante ! Derbi Mulhacen 659 (asemanare /compatibiliate cu Yamaha xt660 ...zic eu ) video-1593545842.mp4

Salut tuturor! Tin sa preciez de la inceput ca sunt incepator asa ca daca problema mea este stupida, imi cer scuze. Anul trecut am cumparat o motocicleta, Yamaha MT07 2018. Acum aproximativ o luna i-am facut revizia (ulei + filtru de ulei) pe care le am schimbat singur si i-am mai cumparat eu manetele de ambreaj si frana pe care le am schimbat tot singur. Dupa aceea am observat ca dupa ce motorul este cald si turatiile ajung la relanti undeva pe la 800-900 rpm (daca imi aduc aminte bine) atunci cand trag ambreajul si bag intr-a intaia, turatiile cresc si stau constant pe la 1000-1100 fara sa las ambrajul. Este posibil sa fi montat gresit maneta de ambreaj sau este nevoie sa cumpar alt camblu poate mai scurt? Tin sa mai mentionez ca atunci cand trag ambreajul la relanti si nu bag in nici-o treapta turatiile raman aceleasi. Multumesc!