Atomykatt Postat August 29, 2015 Share Postat August 29, 2015 Daca tot suntem la capitolul baterie, va zic si eu patania mea. Cumpăr baterie noua de la BEPA (ca tot ii injurati mai sus), vrând sa o instalez peste ceva vreme, ii zic ca nu o vreau gata umpluta, testata si alte alea, deci păstrez bonul, ca in caz de probleme sa știu ce am de făcut. Vine ziua instalării bateriei. Pun lichid (am scapat din greseala putin peste max), bateria pe redresor la amperaj mic, merg la Tibi, si ii duc bateria (motoreta era deja in service) si dupa o zi iau jucaria acasa unde a doua zi învârtea electromotorul dar nici nu dadea semne sa porneasca. Dupa ce ajunge din nou in service, de data asta pe platformă primesc diagnosticul: bateria e moarta. Vorbesc la BEPA, care imi cer testul incarcarii bateriei, si bonul. Ajung la ei cu tot ce trebuie si imi spun ca e incarcata peste max, dar vor incerca si ca poate dura pana la 30 de zile. Dupa 2-3 săptămâni primesc telefon ca bateria a fost schimbată pe garantie si daca o vreau testata. Le zic ca da, si a doua zi ma duc sa iau bateria. Cu asta nu mi-a mai facut probleme. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ZIDU' Postat August 29, 2015 Share Postat August 29, 2015 Mie cu o baterie destul de veche si 90% uscata (si nu glumesc) nu mi-a facut chestia asta cu opritul... A pornit ok pana nu a mai pornit deloc. E loterie curata. Nu e o garantie ca se buleste daca ramane fara lichid dar clar sanse le cresc in directia asta Nu toate brandurile reactioneaza la fel (tehnologii diferite de constructie a placilor) si nu toate exemplarele reactioneaza la fel . Bateria langa ulei - pe cat sufera vara pe atat de bine ii e iarna, cand pornesti cu bateria calda daca ai de facut porniri / opriri dese. Cartea zice ca la max o luna sau 5000 km sa verifici lichidu in baterie. or sti ei ce stiu Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
flavius.corhei Postat August 29, 2015 Share Postat August 29, 2015 (editat) Eu am impresia ca e si altceva, daca tin doar putin acceleratia trasa in timp ce pornesc, porneste bine. Ori injectorul nu pulverizeaza bine, ori e ceva din soft. Poate incerc sa fac o resetare la ecu, sau ceva? Bujia e cu varf de iridiu. Editat August 29, 2015 de flavius.corhei Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Atomykatt Postat August 30, 2015 Share Postat August 30, 2015 Inainte de resetare incearca sa reglezi tensiunea din cablul de acceleratie sau jocul mansonului, cum vrei sa-i zici, si daca tot nu vrea ai putea face o proba si cu o bujie normala. Eu am avut un GS 2000 care cu bujie iridium nu voia sa stea pornit la relanti mai mult de 5 secunde, si de pornit trebuia sa fac o rugaciune înainte. Mai poti incerca si o curățire a clapetei de accelerație, ajută destul de mult. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ZIDU' Postat August 30, 2015 Share Postat August 30, 2015 sunt multe variante de soft pe mobrele noastre, unele au diferente semnificative in privinta relantiului (exemplu il tin la alta turatie, intalnite fiind 1400 si 1500) si cu elemente clare in privinta consumului (diferente pana la 25% la folosirea in plaja de turatii intermediare) si, bineinteles, a "fun factor" Nu ar fi de mirare daca unele versiuni nu se impaca cu bujiile cu iridium..... Dece nu ramaneti voi la bujia normala de GS ? DAca necesita tragerea e acceleratie pt a porni se pot suspecta cateva chestii: 1) tps uzat in zona de repaos - asta vine insotita de opriri / balbaieli cand iei mana din gaz ca sa opresti la semafor sau cu orice alta ocazie in care o lasi la ralanti scoasa din viteza 2) mizerie muuuuuulta in corp clapeta si pe supapa e bypass - acolo une zic oamenii ca e motor pas cu pas 3} probleme la reglajul clapetei - se poate uza in timp si sa tina o alta pozitie decat cea necesara. nu umbla daca nu stiice faci Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
crazvy Postat August 31, 2015 Share Postat August 31, 2015 (editat) Eu am impresia ca e si altceva, daca tin doar putin acceleratia trasa in timp ce pornesc, porneste bine. Ori injectorul nu pulverizeaza bine, ori e ceva din soft. Poate incerc sa fac o resetare la ecu, sau ceva? Bujia e cu varf de iridiu. merita curatat butonul de pornire (pastilele si arcul la ambele capete) la mine avea ceva mizga si la un moment dat n-a pornit deloc Editat August 31, 2015 de crazvy Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Patrick_M Postat Septembrie 1, 2015 Share Postat Septembrie 1, 2015 Azi am scos bateria si era pe jumatate uscata. Am completat si o mai exploatez putin. Am cerut oferta de baterie la Fortec si mi-a dat dimensiunile la cea clasica si la cea inchisa. Cea inchisa e mai mare ( imi aduc aminte si de la Funduro unde aveam loc de manevra cu una mai mare). A montat careva una inchisa mai mare? Incape in locul ala? Sau se fac adaptari, desi nu imi dau seama cum? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Razvan G Postat Septembrie 1, 2015 Share Postat Septembrie 1, 2015 (editat) Cu bateria veche (Yuasa) am avut de cateva ori surpriza sa o gasesc cu cativa elementi goi sau chiar uscata. M-a mai tinut 4-5 luni dupa faza cu elementii goi, completat cu apa distilata si pusa pe charger, daca faceam pauze mai mari de cateva zile. Recunosc ca nu prea am verificat-o dar a trecut de 4 ani vechime. Cat despre spatiu, pot sa-ti spun ca nu prea ai loc, chiar ieri am aruncat o privire mai atenta la spatiul bateriei (am transplantat bateria mea la GS-ul unui prieten pe care l-a lasat fix in camp, fara alte simptome si nu a mai pornit deloc, moarta complet - JMT pe gel). Ai poate 1-2 cm pe inaltime, maxim 1 cm pe latime si posibil cativa mm pe adancime. Nu se poate scoate tavita de plastic pentru a castiga in inaltime pentru ca face parte din sistemul de fixare al airbox-ului. Singura varianta e sa castigi cam 2 cm pe adancime, prin gaurirea/mutarea mai in fata a tavitei metalice (vezi link http://faq.f650.com/FAQs/BatteryFAQ.htm#GS Tray Mods). Apropos, daca umbli la tavita vezi ca e mai mult ca sigur ruginita, merita o perie si un spray de vopsea PS: Am comandat azi la Metricmotion pentru colegul meu un "BS Battery" (fara intretinere) la 235. Are si Yuasa daca preferi cu intretinere. Maine e livrata. PS 2: si daca ai timp sa astepti 7-8 zile mai bine ia-ti JMT pe gel, 240 lei Editat Septembrie 1, 2015 de Razvan G Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Patrick_M Postat Septembrie 1, 2015 Share Postat Septembrie 1, 2015 la fortec e 220 cu transport cea pe gel, dar sunt foarte satul de "adaptari" ca sa mearga kktu asta de bmw pretentios. O sa citesc despre modificarea aia si ma decid. O iubesc, dar o urasc motocicleta asta. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Razvan G Postat Septembrie 1, 2015 Share Postat Septembrie 1, 2015 Pai in cazul asta nu merita sa faci modificari pentru 20-30 lei diferenta cat e un JMT pe gel dedicat modelului nostru. Testat de mai multi useri de pe aici, inclusiv eu. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Patrick_M Postat Septembrie 2, 2015 Share Postat Septembrie 2, 2015 Ei mi-au dat pretul asta la una ce trebuie sa ii modificari. Daca zici ca este JTM pe masura potrivita, atunci aia o sa fie. De unde ai comandat jtm? Tot Metricmotion? Ms de ajutor Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
buzoianu Postat Septembrie 2, 2015 Share Postat Septembrie 2, 2015 la fortec e 220 cu transport cea pe gel, dar sunt foarte satul de "adaptari" ca sa mearga kktu asta de bmw pretentios. O sa citesc despre modificarea aia si ma decid. O iubesc, dar o urasc motocicleta asta. Salut, Uitate si pe aici, ai mai multe optiuni, http://www.piesemotociclete.com/magazin-online/motocicleta/bmw/650/f-650-gs/2003/ Numai bine, Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ZIDU' Postat Septembrie 2, 2015 Share Postat Septembrie 2, 2015 mergeti mai cu baterie clasica - nu e un capat de tara sa pui zeama periodic Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Razvan G Postat Septembrie 2, 2015 Share Postat Septembrie 2, 2015 Nu te contrazic dar acum ca am vazut si pe gel si fara intretinere care sa tina cate 3-4 ani, eu ma declar multumit si de ele Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ZIDU' Postat Septembrie 3, 2015 Share Postat Septembrie 3, 2015 ce trece de 2 ani e loterie la capitolul baterii. Si la moto si la auto.... Mai ales la mobre de tipul celor pe care le avem noi, unde bateria sufera foarte mule (socuri de la mersul offroad, curenti de pornire foarte mari - deh monocilindru cu 650cc pe piston, far aprins cand pui contactul si pompa de benzina...,; necesitatea furnizarii de curent de pornire pe durata lunga - la mono 4t motorul are sanse sa porneasca doar o data la doua ture.... ca sa nu mai vorbesc de mobrele care adauga si ABS). Bateria clasica iti da semne cand pica. cele capsulate te cam lasa in camp. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
andrei belcic Postat Septembrie 3, 2015 Share Postat Septembrie 3, 2015 La vibratii si tavaliri de mobra, avantaj il au cele cu gel. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ZIDU' Postat Septembrie 3, 2015 Share Postat Septembrie 3, 2015 vibratii nu, tavaliri da. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
andrei belcic Postat Septembrie 3, 2015 Share Postat Septembrie 3, 2015 Hm, la vibratii se scutura pasta de pe placutele de plumb ale bateriilor clasice. Plus ca mai iese acidul pe la aerisire si pateaza mobra... Compromisul sunt bateriile fara intretinere, sigilate. Dar acidul pus la inceput, in timp, dispare. Si ar trebui completat ca la cele cu intretinere. Nu stiu cum de reusesc sa mai dea curent aceste bateii, cand raman fara zeama.... Dar si astea dau din timp semne de obosire, spre deosebire de cele cu gel care, intradevar, mor cam subit. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Patrick_M Postat Septembrie 3, 2015 Share Postat Septembrie 3, 2015 E bun atunci. Deci la capra asta, ca sa nu mai fac modificari, am ori clasica ori cu gel. Una trebuie bibilita, iar la cealalta imi trebuie o chinga de tractare ( o am in geanta de scule). Elegante optiuni. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
andrei belcic Postat Septembrie 3, 2015 Share Postat Septembrie 3, 2015 Aaa, si alea cu gel e bine sa nu fie puse pe redresoare, chiar daca acestea, chipurile, sunt inteligente, sau scrie pe ele BMW, KTM, etc. . Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Patrick_M Postat Septembrie 3, 2015 Share Postat Septembrie 3, 2015 Au un chinez in ele care a trecut bac-u. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Razvan G Postat Septembrie 3, 2015 Share Postat Septembrie 3, 2015 Chestia cu pusul pe redresor din cand in cand e scrisa in instructiunile bateriei mele pe gel, daca producătorul recomanda nu cred ca strica... Cred ca facem din tantar armăsar cu bacteriile astea. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
flavius.corhei Postat Septembrie 3, 2015 Share Postat Septembrie 3, 2015 Inainte de resetare incearca sa reglezi tensiunea din cablul de acceleratie sau jocul mansonului, cum vrei sa-i zici, si daca tot nu vrea ai putea face o proba si cu o bujie normala. Eu am avut un GS 2000 care cu bujie iridium nu voia sa stea pornit la relanti mai mult de 5 secunde, si de pornit trebuia sa fac o rugaciune înainte. Mai poti incerca si o poponeataățire a clapetei de accelerație, ajută destul de mult. Am incercat sa pornesc cu diferite reglari a tensiunii cablului de acceleratie, dar fara efect. Jocul mansonului nu am idee inca de unde se regleaza, la mine e cam mare si ma enerveaza. Am incercat sa pornesc si cu clapeta de acceleratie usor trasa, fara efect. Uneori porneste, alteori nu. Interesant, ma gandesc ca totusi ar putea sa fie bujia de iridium de vina? Nu mi se pare logic, dar accept ca e posibil. » Post actualizat in 03 Sep 2015 19:25 sunt multe variante de soft pe mobrele noastre, unele au diferente semnificative in privinta relantiului (exemplu il tin la alta turatie, intalnite fiind 1400 si 1500) si cu elemente clare in privinta consumului (diferente pana la 25% la folosirea in plaja de turatii intermediare) si, bineinteles, a "fun factor" Nu ar fi de mirare daca unele versiuni nu se impaca cu bujiile cu iridium..... Dece nu ramaneti voi la bujia normala de GS ? DAca necesita tragerea e acceleratie pt a porni se pot suspecta cateva chestii: 1) tps uzat in zona de repaos - asta vine insotita de opriri / balbaieli cand iei mana din gaz ca sa opresti la semafor sau cu orice alta ocazie in care o lasi la ralanti scoasa din viteza 2) mizerie muuuuuulta in corp clapeta si pe supapa e bypass - acolo une zic oamenii ca e motor pas cu pas 3} probleme la reglajul clapetei - se poate uza in timp si sa tina o alta pozitie decat cea necesara. nu umbla daca nu stiice faci Salutare Zidu', nu stiu ce ne-am face fara sfaturile tale de pe forum. Relantiul imi sta la 1500 rpm, si am observat ca si la 120-130 la ora cu acceleratii tari am tot 3.5%consum, ca si daca merg cu 100 la ora cu acceleratii usoare. Crezi ca daca pun ultima versiune de soft (10) se schimba ceva in bine? Am observat o chestie aiurea, dimineata dupa ce o pornesc si plec imediat de pe loc, imi moare motorul de vreo 2 ori. Nu se accelereaza. Cand se incalzeste putin isi da drumul. Daca stau putin sa se incalzeasca motorul, trage bine. A, si Zidu', mersi in avans de explicatii. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Atomykatt Postat Septembrie 3, 2015 Share Postat Septembrie 3, 2015 Jocul se reglează de unde intra cablul in blocul de comenzi, cu condiția sa nu ai joc efectiv in plasticul mansonului. Mansonul trebuie sa aiba un mic joc. Eu dupa ce m-a deranjat acel joc si am decis sa il elimin era sa ajung cu motoreta (dakarul) la service (se balbaia, dadea in nas, nu pornea) Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ZIDU' Postat Septembrie 4, 2015 Share Postat Septembrie 4, 2015 Am incercat sa pornesc cu diferite reglari a tensiunii cablului de acceleratie, dar fara efect. Jocul mansonului nu am idee inca de unde se regleaza, la mine e cam mare si ma enerveaza. Am incercat sa pornesc si cu clapeta de acceleratie usor trasa, fara efect. Uneori porneste, alteori nu. Interesant, ma gandesc ca totusi ar putea sa fie bujia de iridium de vina? Nu mi se pare logic, dar accept ca e posibil. » Post actualizat in 03 Sep 2015 19:25 Salutare Zidu', nu stiu ce ne-am face fara sfaturile tale de pe forum. Relantiul imi sta la 1500 rpm, si am observat ca si la 120-130 la ora cu acceleratii tari am tot 3.5%consum, ca si daca merg cu 100 la ora cu acceleratii usoare. Crezi ca daca pun ultima versiune de soft (10) se schimba ceva in bine? Am observat o chestie aiurea, dimineata dupa ce o pornesc si plec imediat de pe loc, imi moare motorul de vreo 2 ori. Nu se accelereaza. Cand se incalzeste putin isi da drumul. Daca stau putin sa se incalzeasca motorul, trage bine. A, si Zidu', mersi in avans de explicatii. pune o bujie normala si vezi cum se comporta - e fff ieftina pentru mobrele noastre (10-15 ron) Jocul la acceleratie poate veni de la cateva aspecte: 1) tensionarea cablului - reglajul este sus pe teaca cablului, langa comenzi Verifiica sa nu fie cablul pe pozitia "limitat' - pozitia folosita cand se pune limitare me mobra - jos la corpul injectiei 2) jocul in angrenaju cablului - in maneta - daca nu a pus nimeni vaselina se uzeaza - desfaci si te uiti. nu ai ce sa ii faci decat sa schimbi Dupa turatia de relanti pot spune doar ca nu este cea mai veche versiune de sw. primele erau la 1400. Din pacate nu stiu pe de rost caracteristicile tuturor - poti cauta tabelul pe f650.com Referitor la consum - atentie mare la un amanunt - ceasurile de la GS pot avea erori foarte mari cand se merge cu rezervorul aproape gol si sau pe rezerva. Chestia asta poate fi vazuta atunci cand acul de vitezometru nu mai e paralel cu cel de la turometru in treapta a 5-a (kit de lant standard) sau cand acul incepe sa urmareazca miscarile celui de la turometru sau chiar sa il depaseasca in treptele inferioare. Chestia asta vine la pachet cu eroare de masurare a numarului de km si implicit cu o socoteala nasoala si mult oprimista a consumului. Mai ales in zilele ff calde. Cu alte cuvinte - poti sa vezi acul la 200 pe bord Daca exista probleme le gate de temperatura motorului - incearca sa te uiiti la mufele senzorilor si alte mufe din instalatie - senzorii de pe airbox, mufa de la ECU, mufele de la injector. Scoti, pui mult wd40 in ele si pui la loc. (pune bujie standard noua, cele pe iridium sunt mai sensibile la 'inecare' ) Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.