IceLord Postat Martie 26, 2016 Share Postat Martie 26, 2016 (editat) Ahoi! Eu am un esapament MCJ care se poate regla sa fie ON si OFF la dragstarul meu de 1100cc Niciodata nu am pus problema de crestere de consum sau lipsa de putere, se poate ca acest sistem e bine calculat dar niciodata n-am simtit o pierdere de putere cand a fost OFF sau un consum mai mare. Iar la motoare de 650cc chiar daca cresterea ar exista e vorba de 200-300ml in plus iar pierderea de putere e nula, spre exemplu un gasca mea e un Dragstar de 400cc si unul de 650cc si sunt fara filtre si merg de rup. Desigur o curatare si sincronizare de carburator si o schimbare de filtru de benzina o recomand la oricine. Sa nu uit: cand setez esapamentul ON dispare orice kick back (rateu) si motorul devine foarte silentios, iar cand e OFF apare galagia si cate un kick back (rateu) iar n-am sesizat mari diferente la consum. Apropo cineva a facut la dragstar xvs 1100 reglarea supapelor? Editat Martie 26, 2016 de IceLord Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
DKW Postat Martie 26, 2016 Share Postat Martie 26, 2016 MCJ-urile sunt evacuari omologate, pentru o evacuare libera cam este nevoie de alt reglaj din carburatoare pentru eficienta. In cazul meu (VX800) motorul este identic cu cel de pe VS800 dar cu o diferenta de vreo 8 cp, cu o evacuare mai putin restrictiva s-a simtit imediat pierderea de putere. La motoarele de generatie mai veche (si carburatie) evacuarile sunt gandite nitel diferit. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
aship Postat Martie 27, 2016 Share Postat Martie 27, 2016 Teste, stiind cum mergea motorul cu tobele stock, l-am probat cu tobele gaurite apoi cu flansele sudate. Adica dupa sunet, dupa putere, sau cum iti dai seama ca merge la fel cum mergea inainte? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
george_eu25 Postat Martie 27, 2016 Share Postat Martie 27, 2016 Bai fratilor eu nu inteleg ceva.... Eu stiu ca atunci cand evacuarea este mai mare si puterea motorului este mai mare...Deci la motor daca as avea tevi goale,fara site si alte flanse...etc,atunci si puterea lui ar fi mai mare (binenteles cu reglarea amestecului in mod corespunzator).Ori din cate scrieti voi aici (sau inteleg eu prost) daca sunt site sau tobele stock atunci si pierderea de putere este mai mica!Va rog mult explicati-mi si mie cum vine asta! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
DKW Postat Martie 27, 2016 Share Postat Martie 27, 2016 Adica dupa sunet, dupa putere, sau cum iti dai seama ca merge la fel cum mergea inainte? Dupa putere, sunetul este irelevant. Am acasa cel mai bun loc de teste, rampa de iesire din garaj, scurta, inclinatie cca 20° si ''curba'' de 90° la dreapta. Nu am loc de elan, nu am unde sa ma duc inainte, daca nu sunt in zona de turatie necesara ori nu urc rampa, ori risc sa ma opresc in gardul din fata. cu tobele gaurite a trebuit sa turez mai mult motorul pentru a urca... » Post actualizat in 27 Mar 2016 10:04 Bai fratilor eu nu inteleg ceva.... Eu stiu ca atunci cand evacuarea este mai mare si puterea motorului este mai mare...Deci la motor daca as avea tevi goale,fara site si alte flanse...etc,atunci si puterea lui ar fi mai mare (binenteles cu reglarea amestecului in mod corespunzator).Ori din cate scrieti voi aici (sau inteleg eu prost) daca sunt site sau tobele stock atunci si pierderea de putere este mai mica!Va rog mult explicati-mi si mie cum vine asta! Pe majoritatea chopperelor tehnologia nu a avensat prea mult, O evacuare mai mare inseamna doar o evacuare mai rapida, nimic mai mult, degeaba ai o evacuare rapida daca restul este stock. Pentru a compensa in ture mari ai nevoie de un debit de gaz marit, pe vremuri se foloseau carburatoare dublu corp pentru a rezolva problema, mai nou se foloseste sistemul pe injectie care gestioneaza singur debitul in functie de necesitate, la carburatie faci rejetare si daca se poate o reglare cat mai corecta cu analizor de gaze, alt filtru de aer, etc. Daca vrei sa ai o evacuare libera si care sa functioneneze ok trebuie sa pastrezi anumite dimensiuni pe traseul de evacuare, La tobele clasice se rezolva foarte simplu pastrand intacta dimensiunea finala, gaura de iesire a gazelorr din tobe.Cand gauresti tobele de fapt reduci efectul amortizoarelor de sunet interne. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
george_eu25 Postat Martie 27, 2016 Share Postat Martie 27, 2016 » Post actualizat in 27 Mar 2016 10:04 Pe majoritatea chopperelor tehnologia nu a avensat prea mult, O evacuare mai mare inseamna doar o evacuare mai rapida, nimic mai mult, degeaba ai o evacuare rapida daca restul este stock. Pentru a compensa in ture mari ai nevoie de un debit de gaz marit, pe vremuri se foloseau carburatoare dublu corp pentru a rezolva problema, mai nou se foloseste sistemul pe injectie care gestioneaza singur debitul in functie de necesitate, la carburatie faci rejetare si daca se poate o reglare cat mai corecta cu analizor de gaze, alt filtru de aer, etc. Daca vrei sa ai o evacuare libera si care sa functioneneze ok trebuie sa pastrezi anumite dimensiuni pe traseul de evacuare, La tobele clasice se rezolva foarte simplu pastrand intacta dimensiunea finala, gaura de iesire a gazelorr din tobe.Cand gauresti tobele de fapt reduci efectul amortizoarelor de sunet interne. Corect spus si in mare am inteles ideea,dar ca exemplu,daca las tobele goale si maresc debitul de benzina combinat cu un alt tip de filtru de aer,nu cresc si puterea motorului?Nu stiu cu cat,dar teoretic nu asa ar trebui sa se intample?? Sau voi (ma refer la ei care ati explicat aici) va refereati la faptul ca pierderea de putere se aplica DOAR cand se modifica tobele fara a umbla la carburatie si admisia de aer !? Oricum multam DKW pentru explicatie! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
DKW Postat Martie 27, 2016 Share Postat Martie 27, 2016 Pierderea de putere apare doar cand umbli la tobe, si nu faci ceea ce trebuie. De exemplu o toba de ''scandal'' omologata street legal garanteaza nealterarea parametrilor constructivi de functionare desi va fi mai galagioasa. » Post actualizat in 27 Mar 2016 10:26Corect spus si in mare am inteles ideea,dar ca exemplu,daca las tobele goale si maresc debitul de benzina combinat cu un alt tip de filtru de aer,nu cresc si puterea motorului?Nu stiu cu cat,dar teoretic nu asa ar trebui sa se intample?? De fapt vei compensa ce pierzi datorita evacuarii modificate, si un mic + de putere aparut in urma consumului marit. Cam asa sta treaba la carburatie. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
george_eu25 Postat Martie 27, 2016 Share Postat Martie 27, 2016 Multumesc.....Asfalt uscat!!!! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
DKW Postat Martie 27, 2016 Share Postat Martie 27, 2016 (editat) In linii mari asa arata interiorul tobelor de Dragstar. Si un tutorial http://www.vstar1100.com/jack_phelps/vstar/exhaust.htm Editat Martie 27, 2016 de DKW Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
aship Postat Martie 27, 2016 Share Postat Martie 27, 2016 (editat) Dupa putere, sunetul este irelevant. Am acasa cel mai bun loc de teste, rampa de iesire din garaj, scurta, inclinatie cca 20° si ''curba'' de 90° la dreapta. Nu am loc de elan, nu am unde sa ma duc inainte, daca nu sunt in zona de turatie necesara ori nu urc rampa, ori risc sa ma opresc in gardul din fata. cu tobele gaurite a trebuit sa turez mai mult motorul pentru a urca... Exista un set precis de teste, care bineinteles nu il gasesc acum. E pe siteul 650ccnd. Na, c-am gasit. Daca ai chef sa surubaresti la 650, iti recomand modificarea RAK in primul rand. Daca golesti tobele, alea nu se mai refac. Aici e un tabel cu modificarile care au fost facute si ce setari trebuiesc executate pentru fiecare etapa a "golirii". Nu cred ca o sa-ti mearga o golire pur si simplu, fara alte modificari la carb si aer. S-ar putea sa iti creeze probleme. Orice faci, da-ne de stire, vrem sa invatam. Editat Martie 27, 2016 de aship Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
DKW Postat Martie 27, 2016 Share Postat Martie 27, 2016 (editat) O sa gauresc doar prima sita, pentru galagie, mai departe de atat nu se va merge pentru a nu face chestii ireversibile, iar restul se va face in concordanta cu cerintele pentru hypercharger si jet-urile pentru tobe stock. Multzam pentru link-uri. Editat Martie 27, 2016 de DKW Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
aship Postat Martie 27, 2016 Share Postat Martie 27, 2016 O sa gauresc doar prima sita, pentru galagie, mai departe de atat nu se va merge pentru a nu face chestii ireversibile, iar restul se va face in concordanta cu cerintele pentru hypercharger si jet-urile pentru tobe stock. Multzam pentru link-uri. Cu placere. Daca ai deja hyperchargerul, atunci e solutia cea mai buna. Daca nu, exista alte variante, mai bune si/sau mai ieftine acolo. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
DKW Postat Martie 27, 2016 Share Postat Martie 27, 2016 (editat) Este si hyperchargerul, un Kuryakyn Standard, dar va trebui modificat, nu functioneaza normal pe Drag Star-urile fara epuratorul fericirii. Editat Martie 27, 2016 de DKW Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Lipa Nicolae Postat Martie 28, 2016 Share Postat Martie 28, 2016 Salut,am si eu o întrebare drag de 1100 are senzor la ulei de Presiune sau Nivel,si cum se poate verifica dacă funcționează bine Merci Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
IceLord Postat Martie 29, 2016 Share Postat Martie 29, 2016 Salut,am si eu o întrebare drag de 1100 are senzor la ulei de Presiune sau Nivel,si cum se poate verifica dacă funcționează bine Merci Ahoi! Exista un semnzor pentru ulei care se aprinde in momentul in care e ceva in neregula (nivel mic, uleiul e vechi). De obicei nivelul se verifica pintr-un mic gemulet care se afla pe blocul motor (unde e cricul din cate imi aduc aminte). Cand uleiul e vechi sau uzat vei simti ca intra mai greu in viteze, motocicleta nu functioneaza cum functioneaza in mod normal iar becul de ulei s-ar aprinde la incalzire mai mare. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Lipa Nicolae Postat Martie 29, 2016 Share Postat Martie 29, 2016 Salut si merci,deci este senzor de nivel,nu senzor de PRESIUNE Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
IceLord Postat Martie 29, 2016 Share Postat Martie 29, 2016 Salut si merci,deci este senzor de nivel,nu senzor de PRESIUNE Ahoi! In manual zice ca e martor (indicator) de nivel de lichid (oil level warning light); M-am uitat in manual de geamul prin care te uiti la nivel, e langa schimbatorul de viteze (langa suportul pentru picior.) Cu placere! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Lipa Nicolae Postat Martie 29, 2016 Share Postat Martie 29, 2016 Ok si merci mult. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
IceLord Postat Martie 31, 2016 Share Postat Martie 31, 2016 Ok si merci mult. Cu placere! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
dionysos Postat Aprilie 1, 2016 Share Postat Aprilie 1, 2016 Cu placere! Ai uitat sa pui "Ahoi!" Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
IceLord Postat Aprilie 1, 2016 Share Postat Aprilie 1, 2016 (editat) Ai uitat sa pui "Ahoi!" Ahoi! Editat Aprilie 1, 2016 de IceLord Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
dionysos Postat Aprilie 1, 2016 Share Postat Aprilie 1, 2016 Ahoi! Ahoi! si tie Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
m.ionut Postat Aprilie 5, 2016 Share Postat Aprilie 5, 2016 Salutari, De vreo 2 ani sunt Preafericitul, si nu al de Daniel, detinator al unei "motorete" dragstar 650 din 2001 cu 45000 km....din pacate am ceva probleme cu pornirea....schimbat baterie ...si degeaba...de cateva ori am fost nevoit sa ma ajut de bateria de la masina sa o pornesc...releul verificat ...incarca....daca o las mai mult de 2 saptamani nepornita parca se supara pe mine si nu vrea sa porneasca....bateria nu e una de 2 lei....e varta asa ca, cred ca e ceva calitate. ineva mi-a sugerat ca poate fi cdi-ul....de aceea mai vreau ideii sau chiar solutii:))) multumesc si asfalt uscat PS: am atasat si o poza cu monstrul....poate ar trebui sa vorbesc frumos cu ea ...sa porneasca;)) Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Banzay Postat Aprilie 5, 2016 Share Postat Aprilie 5, 2016 Cum se manifesta? Invarte, nu invarte? Ai scanteie? Cum sunt bujiile? Alte date semnificative? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
m.ionut Postat Aprilie 5, 2016 Share Postat Aprilie 5, 2016 da se invarte are scanteie. ...bujiile in stare buna...imediat de ii dau curent de la masina porneste...si ma pot bucura de ea....dar daca o las mai multe zile nepornita nu mai vrea....am avut alarma pe ea...am dat-o jos m-am gandit ca poate consuma....sau poate am un consumator care imi mananca bateria cat timp sta.... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.