DKW Postat Aprilie 25, 2016 Share Postat Aprilie 25, 2016 Unde gasesc un dyno? Care sa aiba si tunel de aer, altfel este irelevant. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Adrian M. Postat Aprilie 25, 2016 Share Postat Aprilie 25, 2016 Salut. Ma bate tehnologia, rog ajutor. Caut pe alliexpress sa iau un set de garnituri, pentru xvs 650 custom din 99. Urmeaza sa intre la revizie, in mai, si poate iau la rand si schimb si garnituri. Nu stiu cum sa caut pe minunea de site..la un moment dat le vazusem, dar acum pauza. Individual le gasesc, ma intereseaza seturi. Help... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Black_Star Postat Aprilie 25, 2016 Share Postat Aprilie 25, 2016 .................................................. DragStarul meu este gata (o sa-l mai bibilesc eu cu carburatia pana ajung la analizatorul de gaze, dar e aprope ok). Are: - tot motorul refacut (am schimbat tot ceea ce era uzat adica: segmenti - uzura normala de 0,5 - in carte spune sa fie schimbati la 0,8 uzura eu i-am schimbat acum, pinionul a 5-a - uzura mare, a tocat ceva, sorbul - infundat cu ceva tocat, garnitura de la selectorul de viteze, stator - ars pe 2 faze, kit ambreiaj nou si set complet garnituri, restul era impecabil, nu aveam cilindrii si nici pistoanele ovalizate sau alte probleme) - am rectificat chiuloasa cu 0,8 mm si am obtinut o compresie de 12 pe fiecare cilindru in parte in loc de 9 (este demential rezultatul in mers, atat la ture joase cat si la ture inalte si nu afecteaza motorul in timp, acesta fiind gandit cu tolerante foarte mari) - regulator tip mosfet de provenienta americana pentru 650 , 1100 si alte motorete - Hypercharger Kuryakyn standard (mareste cuplul dar si caii, raspunsul, mai ales in ture joase si la accelelari agresive sau rapide - testat) - rulmenti de jug noi (cei vechi erau ok, dar cam vechi dupa parerea mea) - am scos capacele de plastic de deasupra cilindrilor (o sa le inlocuiesc cu ceva care permite o racire mai buna si estetica mai frumoasa) - kit de filtru de ulei exterior cu filtru ulei exterior K&N 303C (pt o racire mai buna, iar pe viitor ii voi atasa un radiator de ulei si termostat - fabricat in Anglia - deja cumparate, daca consider ca este nevoie) - disc frana LP nou si placute sinterizate Brembo - cauciucuri fata si spate Route 66 - pompa benzina (nu i-am pus-o inca - e de rezerva) - vopsirea de rigore (are doar un strat de lac, inca nu e lacuit cum trebuie si nici nu va fi pana in iarna) - are parbriz nepus inca (inca ma mai gandesc daca sa il pun sau nu - vedem) - mansoane Kuryakyn - nu fake-uri - cu cruise control ( nu le-am pus inca, ma mai gandesc daca imi plac mai mult decat cele de harly pe care le am) - becuri cu led (urmeaza) - iluminare nocturna tip "dyna glide" (urmeaza) Mai are nevoie si se vor face in vara aceasta: - arcuri si cuzineti noi (ma mai gandesc daca ii pun direct fara de 1100 cu dublu disc de anul asta sau la anu) - proiectoare - "talpici" in loc de scarite - schibat pedala frana cu una mai lunga si mai frumoasa (motive de optiuni personale) Deci, dupa toate aceste schimbari eu consider ca, desi scrie pe bord aproape 77000km, eu am o motocicleta cu 1000-5000 km in momentul de fata. Mai mult, am o motocicleta care este peste performantele oricarui DragStar de 650, mai nou sau mai vechi, standard. Acest lucru a fost confirmat de un detinator de DragStar (a afut de la 400 pana la 1100), care a confirmat ca este mult peste 650-ul normal, chiar si cel doar cu Kuryakyn si nu se poate pronunta daca este foarte aprope sau putin peste cel de 1100 dotat Kuryakyn. De acea in aceasta vara, cand imi voi mai revenii financiar, imi voi duce DragStarul la Dyno » Post actualizat in 22 Apr 2016 17:40 PS: Stiu ca o sa va intrebati de ce nu mi-am luat de 1100 direct. Pentru ca: - daca luam de 1100 direct nu aveam altceva decat un DragStar de 1100 mai nou sau mai vechi, mai accesorizat sau nu , nimic iesit din tipare, nimic cu adevarat CUSTOM, iar greutarea uniu 1100 este mai mare cu aprox. 30-50kg, diferit de model - nu doream sa maresc puterea unui 1100 si ar fi ramas standard, deci nimic CUSTOM - modificad un 650 stiu ca am un motor UNIC, facut exact pentru mine, la cerintele mele si este intradevar CUSTOM, nu numai la look - este foarte dregut sa pleci de la semafor sau in depasire de langa/pe langa un 1100 cu "doar" un 650 si sa poti face aceleasi accelelari sau chiar mai bine pe primii 100 m (datorita Kuryakyn-ului) » Post actualizat in 22 Apr 2016 17:47 Felicitari pentru tot ce ai facut la motorul tau. Acelasi lucru as dori sa fac si eu pentru DS-ul meu de 650. Aceste reparatii facute toate o data sau pe rand aduc la viata un motor de care te vei bucura tot timpul. Poate, asa ar trebui sa fie. Din pacate unii.....Doar benzina si ulei, sau cum am mai auzit: "apa paie si bataie" si apoi la vanzare. Acum despre mine. Am cumparat un cardan de Virago 535 acu ceva vreme. Am dat pe el 510 roni cu transport cu tot. O data cu vremea frumoasa m-am pus pe treaba, am suit motocicleta pe doi butuci cumsecade in curtea unui amic mai priceput ca mine si dai jos suruburi, roata, extrage cardanul s-ai cu el in atelier(atelier bine dotat cu scule, menghina si alte alea, alea). Am desfacut ambele cardane, am pus piesele deoparte, separat, ca sa nu le amestec, le-am comparat, le-am masurat si apoi am facut transplantul. Totul a mers foarte bine, fara jocuri, s-a potrivit perfect. Am pus cardanul pe roata, roata la locul ei. Am pus ulei proaspat am uns canelurile axului cardanic,cupla nou nouta. Strans suruburi si.....I-am dat cheie, roata spate fiind suspendata. Pe drum spre casa a functionat bine, fara probleme. Am luat contactul repede deoarece cardanul a inceput sa capete bataie inspre cruce la transmisia mediana cum spun unii colegi de pe forum. O sa dau roata jos din nou. CE S-A INTAMPLAT? Stie cineva? E grav? Ceva pe la rulmentii crucii cardanului? Stie cineva? Astept raspuns. Cu stima. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
DKW Postat Aprilie 25, 2016 Share Postat Aprilie 25, 2016 Posibil ca rolele de la crucea cardanica sa fie problema, sau joc prea mare in vreo culisa. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Black_Star Postat Aprilie 25, 2016 Share Postat Aprilie 25, 2016 DKW/ Multumesc. Am pus mana la cruce, dar fiind in tensiune cu axul montat parca nu misca nimic. Acolo sant niste garnituri(bucse) din cauciuc montate pe un cilindru care protejeaza crucea cardanului. E greu de umblat. Trebuie sa dau jos bascula. DKW , zici ca "joc prea mare in vreo culisa". Nu cunosc prea multa mecanica, dar care culisa? Stima Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
DKW Postat Aprilie 25, 2016 Share Postat Aprilie 25, 2016 (editat) Pe capetele axului cardanic sunt niste caneluri, zonele de culisare, piesele in care intra acele capete sunt culisele. Daca sunt prea uzate canelurile apare acel joc lateral. dar verifica si rulmentul de la pinionul de pe transmisia finala. Editat Aprilie 25, 2016 de DKW Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
vlad58 Postat Aprilie 25, 2016 Share Postat Aprilie 25, 2016 - am rectificat chiuloasa cu 0,8 mm si am obtinut o compresie de 12 pe fiecare cilindru in parte in loc de 9 (este demential rezultatul in mers, atat la ture joase cat si la ture inalte si nu afecteaza motorul in timp, acesta fiind gandit cu tolerante foarte mari) Mai taie un pic coada pisicii, ai obtinut compresie de maximum 10:1, asta daca nu ai si subtiat garnitura de chiulasa si cea de sub cilindru. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Geo_ZGA Postat Aprilie 25, 2016 Share Postat Aprilie 25, 2016 (editat) 10:1 raport de comprimare, compresia in bari e altceva, la asta cred ca se referea el Editat Aprilie 25, 2016 de Geo_ZGA Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
DKW Postat Aprilie 25, 2016 Share Postat Aprilie 25, 2016 Asa cum a spus si @Geo_ZGA, e vorba de compresie, nu de raportul de comprimare. Dar fiecare intelege cum vrea... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
vlad58 Postat Aprilie 25, 2016 Share Postat Aprilie 25, 2016 10:1 raport de comprimare, compresia in bari e altceva, la asta cred ca se referea el Pai a mentionat ca a sarit de la 9 la 12, ori 9:1 este raportul de compresie normal. Din ce stiu eu raportul de compresie este cilindree/camera de ardere. Cand se masoara se trage de acceleratie la maxim deci daca tragi un bar pe admisie ar trebui pe manometru sa-ti sara presiunea la 9 bari. In realitate nu masori 9 ci ceva mai putin, 12 cum zicea nici atat doar sa nu aiba turbocompresor. Asa cum a spus si @Geo_ZGA, e vorba de compresie, nu de raportul de comprimare. Dar fiecare intelege cum vrea... Acum spune-mi ce intelegi tu. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
DKW Postat Aprilie 25, 2016 Share Postat Aprilie 25, 2016 S-a masurat compresia inainte de desfacere si avea 9 si ceva pe fiecare cilindru, dupa reasamblare s-a masurat si era 12 (bar) Compresie = presiunea generata in camera de ardere atunci cand pistonul este la cel mai inalt punct, cel putin asa stiu eu. Daca gresesc astept corectura. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
vlad58 Postat Aprilie 25, 2016 Share Postat Aprilie 25, 2016 (editat) S-a masurat compresia inainte de desfacere si avea 9 si ceva pe fiecare cilindru, dupa reasamblare s-a masurat si era 12 (bar) Compresie = presiunea generata in camera de ardere atunci cand pistonul este la cel mai inalt punct, cel putin asa stiu eu. Daca gresesc astept corectura. Asa este cum spui dar si raportul de compresie este cel mentionat mai sus de mine deci asa cum am spus daca umplii cilindrul cu un bar si ridici pistonul presiunea sare corespunzator raportului de compresie in caz ideal daca nu ai avea scapari. Aici mai intervine o necunoscuta incalzirea amestecului carburant din cauza comprimarii ceea ce duce la cresterea presiunii dar avem si scapari pe langa piston. El a accentuat ca datorita rectificarii chiulasei i-a crescut presiunea de aia am si citat pasajul respectiv pentru ca m-a contrariat. Editat Aprilie 25, 2016 de vlad58 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
DKW Postat Aprilie 25, 2016 Share Postat Aprilie 25, 2016 (editat) El a accentuat ca datorita rectificarii chiulasei i-a crescut presiunea de aia am si citat pasajul respectiv pentru ca m-a contrariat.Si planarea de chiulasa mareste compresia, practic umbli doar la camera de ardere, dar maresti si raportul de comprimare, nu cu mult, dar il maresti.(si este vorba de o ea, proprietara DS-ului) » Post actualizat in 25 Apr 2016 21:49 Aici mai intervine o necunoscuta incalzirea amestecului carburant din cauza comprimarii ceea ce duce la cresterea presiunii dar avem si scapari pe langa piston.Compresia a fost masurata la rece, logic. Editat Aprilie 25, 2016 de DKW Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
vlad58 Postat Aprilie 25, 2016 Share Postat Aprilie 25, 2016 (editat) Pai eu asta am spus a sarit de la 9:1 standard la maximum 10:1 prin rectificare cu 0,8 mm. Da scuze acum ma uitai si eu si vad ca e o ea Editat Aprilie 25, 2016 de vlad58 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Black_Star Postat Aprilie 26, 2016 Share Postat Aprilie 26, 2016 xvs drive shaft.jpg Pe capetele axului cardanic sunt niste caneluri, zonele de culisare, piesele in care intra acele capete sunt culisele. Daca sunt prea uzate canelurile apare acel joc lateral. dar verifica si rulmentul de la pinionul de pe transmisia finala. xvs ft.jpg Salut Totul arata bine. Culisele, rulmentul....Deci ar trebui sa fie crucea. Multumesc DKW. Cand va fi vreme buna dau jos roata si bascula si vedem ce-i cu rulmentii de la cruce. » Post actualizat in 26 Apr 2016 07:22 Alexaa Am facut un copy/paste dupa teza ta de Doctorat in ale DS 650 (nu ma acuzi de plagiat). Voi incerca sa fac la fel, mai putin rejetare/planare . O zi buna. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Lucian Tudoran Postat Aprilie 26, 2016 Share Postat Aprilie 26, 2016 Salutare tuturor! La ce preturi se ridica astfel de "teze de doctorat"? Multumesc. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Alexaa Postat Aprilie 26, 2016 Share Postat Aprilie 26, 2016 (editat) @Vlad58 & @DKW (barbate) : Mha , dar vad ca va intelegeti ca Stan cu traista. Unul vorbeste de Compresie in BARI si altu de raportul de comprimare. Doua lucruri complet diferite. Da, raportul de comprimare se modifica o data cu modificarea compresiei (exprimate in BARI) dar acel raport de complesie nu este neaparat cel pe care l-ai spus tu, Vlad58, la o compresie de 12 bari poate fi de peste 10,5:1, deoarece acea compresie in bari este masurata la rece nu la cald. Apoi: EU nu vorbeam de raport de comprimare ci de compresie in bari, pt ca compresia in bari este cea pe care o poti masura usor si este cea pe care orice mecanic ti-o masoara in service sa vada daca ai compresie buna pe cilindrii. @Black_Star: Ai rabdare pana reusesc si eu sa imi termin toate ajustarile si iti dau eu jeturi de 118 daca se dovedeste ca nu imi mai trebuie si sa vad ce mai imi ramane, poate mai te faci cu cate ceva. Vezi ca o sa iti trebuiasca si racirea aia suplimentara dupa rectificarea chiulasei, ca eu parca simpt ca ar fi nevoie sa imi montez radiatorul ala suplimentar si termostatul. In plus, dupa experienta de la parada SlowRide the City5, din weekendul trecut, ma gandesc serios si la un ventilator cu termostat separat, in caz de urgenta, conectat si la buton separat. Eu macar am ajuns la finish, dar unii au "parcat" fortat motorul in timpul paradei si unii aveau racacire cu radiator Salutare tuturor! La ce preturi se ridica astfel de "teze de doctorat"? Multumesc. Pai doar manopera, in functie de mecanic, sa iti desfaca complet motorul e undeva pe la 2000 RON, poate ai noroc si nu iti adauga manopera pentru timing, carburatoare, kit filtru ulei exterior si filtru de aer, tinand cont ca oricum le desface pe cele originale si tre sa le puna la loc si sa le regleze. Atentie la kitul pentru filtru de ulei! Cele ieftine vin cu furtunase prea subtiri pt a adauga la traseu radiator si termostat. Mai bine iei mai scumpe cu furtune de 3/8 din start, pt ca si canalul interior sa fie 1/4 asa cum ai in motor. Daca nu, vei da 250 RON doar pe adaptoare speciale, ca mine , si tot pe acolo ajungi. Piesele.... cu donatii cu tot si vanat oferte, tot am ajuns la $1200 fara manopera, cu vopsit cu tot (vopsitul si curatatul l-am facut eu, doar vopseaua a costat si alte materiale), in mod normal ma costa $2000 fara manopera. Cele mai scumpe piese au fost, in ordine descrescatoare: Kuryakyn Hypercharger, tobele cu galerie spate, termostat, kit filtru ulei extern si accesorii pt radiator, membrana carburator. Restul pieselor au fost in jur de $70-$50/piesa fara transport sau sub. Daca iei piesele in decursul unui an si strangi si pentru manopera la mecanic nu deranjeaza pretul final asa mult. Daca pui pe hartie, te sperii, eu deja stau si ma uit la cifrele astea si nu imi vine sa cred Si dupa cum am facut lista... voi mai baga in ea ceva bani. PS: Daca exista greseli de tiparire, imi cer scuze, scriu de pe mobil... e groaznic. » Post actualizat in 26 Apr 2016 12:04Salut. Ma bate tehnologia, rog ajutor. Caut pe alliexpress sa iau un set de garnituri, pentru xvs 650 custom din 99. Urmeaza sa intre la revizie, in mai, si poate iau la rand si schimb si garnituri. Nu stiu cum sa caut pe minunea de site..la un moment dat le vazusem, dar acum pauza. Individual le gasesc, ma intereseaza seturi. Help... Recomnadare: Ia de pe e-bay nu alliexpress. De la polonezi: http://www.ebay.com/itm/KR-Motorcycle-engine-complete-gasket-set-YAMAHA-XVS-650-Drag-Star-VESRAH-/161349579868?hash=item25912f345c Setul asta e Made in Japan nu Made in China, e o mare diferenta si e vorba de motorul aceli motociclete, nu de oglinzi. Editat Aprilie 26, 2016 de Alexaa Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Adrian M. Postat Aprilie 26, 2016 Share Postat Aprilie 26, 2016 @ alexaa, multumesc! Gasket, mama lui de gasket, eu cautam seals ) am zis ca ma bate tehnologia, de fapt ma batea...engleza. bun argumentul si legat de chinezi. Sa treaca pastele si facem o comanda Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Black_Star Postat Aprilie 27, 2016 Share Postat Aprilie 27, 2016 Alexaa Salut la toata lumea Multumesc pentru oferta de mai sus. Pica bine pentru ca am deja o pereche de evacuari , as zice cam ciudate pentru un DS 650 si mecanicul care mi-a facut sincronizare/curatare carburatoare mi-a zis ca trebuie rejetat. Ei bine operatia trebuie sa astepte. Merge bine motorul din cate am vazut eu. Am mers la mare, de cateva ori pana la Sinaia(un peisaj, o cafea). Mai trebuie cercetat. O zi buna » Post actualizat in 28 Apr 2016 07:54Salut la toata lumea Banuiesc ca acum umblam dupa oua,miel,.... Alexaa/ DKW In Disertatia ta "Despre cum Marim Performantele la DS 650" ai pomenit despre regulator mosfet. Este o treaba grozava. Nu stiam nimic despre asa ceva si nici nu banuiam decat vag(cursurile de fizica la scoala), ce fenomene au loc prin stator/rotor, legatura cu acel regulator de tensiune si consumatori etc. Iata ce am gasit in eventualitatea ca mai avem si alti curiosi: http://cristi57.blogspot.ro/2013/02/alternatorul-magnetic-nefinalizat.html http://atvforum.ro/index.php?/topic/14549-inlocuire-regulator-tesiune-original-tip-sh-cu-model-fh-mosfet-la-cf500a/ Sper sa fie de folos. Am cautat pe e bay, preturile sant de ordinul 50$, 70$, 120$. Trebuie vazut de unde se poate cumpara mai ieftin. Si acum: Sarbatori fericite la toata lumea, un Paste plin de bucurie, iubire si sanatate Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
chitcanul Postat Aprilie 28, 2016 Share Postat Aprilie 28, 2016 (editat) Acum doua luni am adaptat niste finale de HD dyna glide pe dragstar ( seamana foarte mult cu cele originale ale dragstar-ului doar ca sunt mai mici ca lungime si oarecum mai cizelate ) iar azi le-am taiat si le-am scos sitele. Se aud intr-un mare fel. Editat Aprilie 28, 2016 de chitcanul Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
aship Postat Aprilie 28, 2016 Share Postat Aprilie 28, 2016 Sper sa fie de folos. Am cautat pe e bay, preturile sant de ordinul 50$, 70$, 120$. Trebuie vazut de unde se poate cumpara mai ieftin. Mersi de linkuri. Stiam ca se recomanda schimbarea regulatorului, dar nu prea stiam de ce. Acum stiu Am mai facut sapaturi. Se pare ca singurul producator de mosfet-uri e Shindengen, China. Iar produsul lor varianta noua se numeste criptic FH020aa. Varianta veche este FH012aa. Cel mai ieftin pe care l-am gasit eu: http://www.ebay.co.uk/itm/MOSFET-Regulator-Rectifier-Fits-SEA-DOO-SPARK-ACE-900-SPARK-ACE-900-HO-2014-D-/351660796355?hash=item51e09de9c3:g:zsMAAOSwbqpT900l insa, va trebui sa cumparam conexiunile separat, pentru ca la dragstar contactele nu arata asa. Mosfet dedicat pt dragstar nu am gasit, si oricum, cele dedicate sunt cel mai scumpe. Conexiuni sunt sigur ca gasim, dar va trebui sa aflam cum se leaga firele. » Post actualizat in 28 Apr 2016 22:34 Aaa, japonez, nu chinez. Tot Asia, ce mai. » Post actualizat in 28 Apr 2016 22:49 Conectoare: http://www.ebay.co.uk/itm/FURUKAWA-CONNECTORS-for-SHINDENGEN-FH020-FH012-FH011-FH010-/380707363904?hash=item58a3ed5c40:m:myO4IQg5y4YpqZj73klFALw » Post actualizat in 28 Apr 2016 22:55 Na, ca acela gasit de mine este de fapt fh0108a. Deci nu stiu daca se potriveste. Va las pe voi sa va dati cu parerea. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
DKW Postat Aprilie 28, 2016 Share Postat Aprilie 28, 2016 (editat) Acum doua luni am adaptat niste finale de HD dyna glide pe dragstar ( seamana foarte mult cu cele originale ale dragstar-ului doar ca sunt mai mici ca lungime si oarecum mai cizelate ) iar azi le-am taiat si le-am scos sitele. Se aud intr-un mare fel. Carburatoarele le-ai reglat independent? Daca poti gasi un service cu analizor de gaze ar fi perfect. Despre regulator/releu, cel luat de @Alexaa stiu ca era pentru DS 1100. Partea cea mai buna la MOSFET este ca poate incarca orice tip de baterie. Editat Aprilie 28, 2016 de DKW Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Alexaa Postat Aprilie 28, 2016 Share Postat Aprilie 28, 2016 (editat) aship, on 29 Apr 2016 - 01:19, said: aship, on 29 Apr 2016 - 01:19, said: Mersi de linkuri. Stiam ca se recomanda schimbarea regulatorului, dar nu prea stiam de ce. Acum stiu Am mai facut sapaturi. Se pare ca singurul producator de mosfet-uri e Shindengen, China. Iar produsul lor varianta noua se numeste criptic FH020aa. Varianta veche este FH012aa. Cel mai ieftin pe care l-am gasit eu: http://www.ebay.co.uk/itm/MOSFET-Regulator-Rectifier-Fits-SEA-DOO-SPARK-ACE-900-SPARK-ACE-900-HO-2014-D-/351660796355?hash=item51e09de9c3:g:zsMAAOSwbqpT900l insa, va trebui sa cumparam conexiunile separat, pentru ca la dragstar contactele nu arata asa. Mosfet dedicat pt dragstar nu am gasit, si oricum, cele dedicate sunt cel mai scumpe. Conexiuni sunt sigur ca gasim, dar va trebui sa aflam cum se leaga firele. » Post actualizat in 28 Apr 2016 22:34 Aaa, japonez, nu chinez. Tot Asia, ce mai. » Post actualizat in 28 Apr 2016 22:49 Conectoare: http://www.ebay.co.uk/itm/FURUKAWA-CONNECTORS-for-SHINDENGEN-FH020-FH012-FH011-FH010-/380707363904?hash=item58a3ed5c40:m:myO4IQg5y4YpqZj73klFALw » Post actualizat in 28 Apr 2016 22:55 Na, ca acela gasit de mine este de fapt fh0108a. Deci nu stiu daca se potriveste. Va las pe voi sa va dati cu parerea. Nu ai nevoie de conectoare separat daca cumperi asta pe care l-am luat eu, se potriveste pe toate DS-urile indiferent de an, trebuie doar sa montezi firele dupa schema ta electrica si o poza de la mine sa intelegi ce fire sunt ce pe regulator (daca il iei pe asta iti dau si poza necesara doar sa o ceri): http://www.ebay.com/itm/Mosfet-Regulator-Rectifier-Yamaha-V-Star-1100-Custom-Midnight-XVS-1100-W-2006-/331291289701?hash=item4d227fe865 "Chinezaria" aia gasita de tine nu ti-o recomand! Am studiat bine problema inainte sa dau banii si varianta din linkul meu e cea mai ok pret-calitate-potrivire (mufa cu posibilitate de personalizare) (si e deja testata pe DS de mine) Tu, acum, poti sa iti cumperi ce vrei, insa nu cred ca vei fi multumit de rezultate cu regulatorul ales de tine. » Post actualizat in 28 Apr 2016 23:49 Din pacate azi s-a spus aici pe undeva pe forum ca tipul care detinea acest site a murit astazi la parope 60 de ani: http://cristi57.blog...efinalizat.html » Post actualizat in 28 Apr 2016 23:49 *pe la aproape 60 ani Editat Aprilie 28, 2016 de Alexaa Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
aship Postat Aprilie 29, 2016 Share Postat Aprilie 29, 2016 Partea cea mai buna la MOSFET este ca poate incarca orice tip de baterie. Deci nu conteaza ce model e, pot sa ma bazez pe el? Dupa cum vad, toate au 6 fire de legatura. Nu ai nevoie de conectoare separat daca cumperi asta pe care l-am luat eu, se potriveste pe toate DS-urile indiferent de an, trebuie doar sa montezi firele dupa schema ta electrica si o poza de la mine sa intelegi ce fire sunt ce pe regulator (daca il iei pe asta iti dau si poza necesara doar sa o ceri): http://www.ebay.com/itm/Mosfet-Regulator-Rectifier-Yamaha-V-Star-1100-Custom-Midnight-XVS-1100-W-2006-/331291289701?hash=item4d227fe865 "Chinezaria" aia gasita de tine nu ti-o recomand! Am studiat bine problema inainte sa dau banii si varianta din linkul meu e cea mai ok pret-calitate-potrivire (mufa cu posibilitate de personalizare) (si e deja testata pe DS de mine) Tu, acum, poti sa iti cumperi ce vrei, insa nu cred ca vei fi multumit de rezultate cu regulatorul ales de tine. » Post actualizat in 28 Apr 2016 23:49 Din pacate azi s-a spus aici pe undeva pe forum ca tipul care detinea acest site a murit astazi la parope 60 de ani: http://cristi57.blog...efinalizat.html » Post actualizat in 28 Apr 2016 23:49 *pe la aproape 60 ani E posibil sa fie cea mai buna varianta. Totusi, prefer sa mai caut. Chiar daca pretul e cum e, insa cu transport si taxe se duce ... mult prea mult. Chiar asa de mult nu ma doare sa schimb regulatorul. » Post actualizat in 29 Apr 2016 02:16 @alexaa Trimite-mi totusi schema de legatura pt. regulator, sa vad cum se face. » Post actualizat in 29 Apr 2016 02:43 @alexaa Si poti sa te uiti, ce scrie pe regulatorul tau, ce model e? Scrie pe spate, dar nemernicii astia nu au facut poza de acolo. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Black_Star Postat Aprilie 29, 2016 Share Postat Aprilie 29, 2016 Salut Alexxa Sustin Aship: schema montaj, inscriptionarile de pe regulator. In legatura cu procurare si transport, era un tovaras pe aici, "Garcya" , garcya17@yahoo.com. Se ia legatura cu el pe net si in functie de greutatea obiectului si pretul pe e bay face propriul pret.(o fi teapa n-o fi teapa!) Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.