Toată activitatea

pt ca jocul asta a aparut in clipul lui ducati cu Acosta si cu Gigi. Si acum Gigi il da mai departe. Nu are legatura cu pilotii, ci cu jocul in sine

nu inteleg de ce i-l da Gigi. de treaba are gigi cu jm? stie toata lumea ca Ai si JM merg la yamaha si se mai obosesc cu mizerii din astea de clipuri.

Oare cine vine la yamaha. Ca ecun real cu Gigi care io da in caiet lui Pavesio.... hm..... sa fie caietul lui JM? 1828380823_ScreenRecording_06-30-202621-19-14_1.mp4

sincer m-am saturat sa vad numa cazane vw tedei, sa se mai rareasca putin.

concurenta.... au intrat chinezii pe piata europeana.....cu 30% adaos, tot sunt mai ieftina masinile alea ca cele nemtesti. Ca la noi sunt reglementari peste reglementari, taxe peste taxe.... nu ai cim sa mai faci nimic ieftin in europa. Gandeste-te ca pana acu 2 ani Germania era al doilea cel mai mare exportator din lume

Exact asta spuneam mai sus: Întrebarea pe care sa ne-o punem nu este câți bani economisesc aia pt ca dau afara 100k oameni și opresc 4 fabrici ci DE CE fac aceste lucruri? - Răspunsul e unul singur - scăderea cererii. Și asta cred ca se manifesta la toți legacy automakers.

@Method nu cred ca realizezi dimensiunile problemei: In 2019, the Volkswagen Group produced 10,823,378 automobiles globally. In addition to manufacturing, the automaker successfully delivered 10,974,636 vehicles to customers that same year. In 2025 8.98 million units 2 milioane de masini mai putin adica ~17% pare justificata masura...

Plus mai ia în calcul după cum zice și colegul costurile de funcționare a 4 fabrici mai ia în calcul faptul ca probabil vor trebui sa le dea tot felul de compensații celor concediați și maj ia în calcul ceva notabil - motivul pt care dau afara cei 100k angajați + 4 fabrici - lipsa cererii de auto - asta înseamnă câte zeci de mii? De mașini vândute în minus pe an. Îți dai seama ce gaura preconizează ei a avea?

zici ca au murit in plm.

Cavaleru: exact de aia zic, ca, dpmdv astia 50 mil sunt bani de bomboane pe langa celelalte costuri, de aia nu cred ca va fi afectat programul MotoGP la Ducati George: da, am luat doar salariile maturatorilor daca luam ceva personal mai calificat, vorbim deja de doar 1000 de salariati, nu de 2000 deci si mai nesemnificativ pe langa cei 100k

Eu cred că subestimezi salariile (și impozitele) din Germania. Salariul mediu al unui muncitor dintr-o fabrică VW din Germania e în jur de 55k €/an, și pentru asta firma plătește cam 67.500 €/an. Probabil mai au și cantină subvenționată de firmă, echipament de lucru, training-uri și alte cheltuieli de genul ăsta pe care le suportă tot firma. Și probabil VW mai cotizează și la fonduri de pensii private, iar angajații germani tind să fie bolnavi peste medie (concediu medical), se adună costuri (în plus față de ce ziceam la început).

mai ia in calcul si costurile de operare a celor 4 fabrici

50 mil iepuroi, hai sa zicem luam niste salarii de vreo 2000-2100 iepuroi lunar, adica un 25k euro /an/angajat rezulta fix acei 50 mil de iepuroi de la 2000 de angajati, pe langa ceilalti 100k de angajati wax ca vor fi 98k concedieri, sau 102k, tot un drac Ducati nu are cum sa simta, are resurse destule Grupul VAG doara a supravietuit si Dieselgate-ului, unde a pierdut cateva miliarde!!

atat s-a putut mai mult n-a incaput

Mir a batut toate recordurile lui MM la cazaturi.. I-a ramas lu MM in picioare doar recordul la cazaturi evitate, Mir pare-se ca nu lucreaza cu jumatati de masura :))

saracu rins. cu suzi a mers bine. apoi s-a dus totul pe pla. de mir ce sa mai zic? el macar a tot aparut la tv - cazand. rins nu prea a aparut.

-De ce își lasă feciorii de țigani mustață? -Ca să semene cu mama lor.

Multumesc frumos! Fix ce aveam nevoie, tot la 118 zale am ajuns si eu.

Actualizare de pret - 3600 euro

Verzi pe site-ul asta: https://www.gearingcommander.com/ Aici iti cauti motocicleta si te joci cu rapoartele, mai jos pe site-ul asta este si o sectiune cu nr de zale si distanta intre pinioane, eu am simulat si ar merge cu 118 zale la 17/45, dar verifica si tu.

Salutare! Pentru prima generatie de 1050 (anii 2020-2022), a schimbat cineva rapoartele la pinioane? As vrea sa vad cum ma inteleg cu 17/45 in loc de 17/41 cat este standard si nu reusesc sa decid cate zale ar trebui sa aiba lantul pe configuratia noua. In ideea in care recomandarile ar fi de verificat cataloage/site-uri, explic mai departe de ce as avea nevoie de un raspuns de la cineva care a facut modificarea asta. Plecand de la premiza de lant DID si pinioane JT, tot ce am gasit pana acum recomanda un numar mai mare de zale. Nu stiu daca-i marketing sau nu, cert e ca nu as vrea sa tai din zalele unul lant nou. Exemplu concret: pentru configuratia standard 17/41, se recomanda lant cu 120 de zale. In realitate, e suficient un lant cu 116 zale. Din ce-mi aduc aminte, dupa ce am montat lantul pe configuratia asta, axul rotii era asezat putin in spate, comparand cu pozitia centrala a reglajului din bascula. Ce-mi doresc e ca folosind un kit nou de lant, axul sa aiba o pozitie initiala similara, centrala, dupa montajul pinionului de 45. Recomandarile sunt de 124 de zale, dar bazat pe randurile de mai sus, incerc sa decid intre 118 sau 120. Orice informatie e bine venita. Intreb, incerc sa ma documentez, nu dati cu parul PS: Desi din 2023 s-a montat configuratie standard 17/45, s-a modificat si lungimea basculei, deci nu pot sa iau ca exemplu. Multumesc, Ciprian Salut! Ce pinioane ai montat? La un moment dat, am avut pe alta motocicleta pinion fata standard (fara garnitura de cauciuc). Posibil de acolo sa fie deranjul la tine, legat de zgomot. Cat despre intins, da, si eu l-am intins similar cu tine in primii ~2000km. Este un DID X-ring G&G525ZVMX2, folosit cu pinioane JT (varianta standard, de otel).