Toată activitatea

Q zie ca incepe sa se intelega cu moto asta noua.

Eu l-am auzit dupa sprint spunand foarte clar ca oricum se opera si ca Catalunya iese din discutie si "poate" revine la Mugello (avand in vedere ca e gp'ul de casa al celor de la Ducati mi se pare 90% sigura revenirea mai ales ca operatiile/ operatia - ca a specificat daca a necesitat operatie si la picior - au decurs bine).Dar meh,eu m-am luat dupa ce a zis el,pt ca sunt "naiv" ,colegii au citit nush ce zvonuri prin presa. So...probably Mugello. ...in alta ordine de idei,Toprak va prelua setup'ul lui Quartararo (ala care "nu stie sa exploateze Yamaha la maximum") in weekendul din Catalunya.

Zice no replacement. O alegere înțeleaptă având în vedere cat costa benzina.

Dii inainte, diiiii!

Pai atata timp cat nu sunt siguri ca va lipsi si, e normal sa nu-i aduca înlocuitor. Erau ceva zvonuri ca dupa controlul de maine va vedea daca primește sau nu verde de la doctori.

Unde a aparut ca nu este sigur ca MM va lipsi?

Ai dreptate, asta este esența, pâna la urma.

Eu ma duc prin niște sate uitate de lume situate dincolo de Podu Turcului, amintiri de acum peste 80 de ani. Întoarcere în timp. Dar vin înapoi la Buc în aceeași zi. Deci 650 - 700 km. Autostrada ajuta. Nu erau nici parcări deschise. La înapoiere se închideau ochii. M-am așezat în fund lângă o bariera și am ațipit. E altceva. Am venit pana la Buc. ager. Cu 150 ccm. Deci cu 100 .9 Km/h.

Eu am tot Logan..... 1,6-16 V-105 CP motorul poate.... dar nu il ajuta cutia de viteze ca e in 5 tr. Consum afara de la 5,5 pe national pana la 12 pe A2 cu acc la podea si vitezometrul la capat. Acu cu supravegherea aeriana si camere merg pe national, ca pe A-uri am mancarici in talpa.

Bucurati-va de drum si de persoana care e langa voi, restul sunt povesti. Ce conteaza ca are consum de 7.5% sau 5% cand scopul este altul? Daca in schimb va ofera insomnii, vindeti masina personala si inchiriati una atunci cand intervine nevoia. Si aia consuma, evident, dar nu aveti batai de cap cu asigurarea, mentenanta, impozitul s.a.m.d. Este de departe cea mai ieftina varianta pe termen lung. Acu vreo doua weekend-uri i-am dat 200+ km/h, dar mi-a promis mama ca ma rascumpara cu bonurile de masa daca ma leaga garda. Totusi nu stiu daca sa o cred pe cuvant pentru ca saptamana trecuta cand a venit amenda din Bulgaria (306 euro) s-a facut ca ploua, cica: "cu cine stau de vorba la telefon?" Csf, ncsf.. O bijuterie!

Salutari, contra exemplu, Mazda 3 sedan, motor 2.0, cutie manuala, 125 CP, consum uneori sub 5,5%, foarte foarte rar am trecut de 6. Pe autostrada la 130km/ora are 2500 rpm. Este adevarat ca nu are veleitati sportive, dar pentru cineva care prefera un mers mai molcom, este ideala.

Eu am impresia inversa, dar nu am detinut multe masini. Am incercat sa schimb masina cam dupa 15 ani, asa ca din ce am avut pana acum pot compara trei masini: 1. Logan 1.4 MPI - la 110km/h imi lua cam 7-7.5 / 100 km. Ma refer aici la drumuri lungi prin Europa unde am mers constant pe autostrada, iar 130 km/h era un chin, asa ca am tinut constant 110 km/h. Masina avea cam 900 kg daca mai tin eu bine minte 2. Peugeot 206 1.4i tot injectie indirecta, la 110 km/h lua cam 7/100km. Tot asa drumuri prin Europa. Daca tin bine minte e mai usor cu vreo 40 de kg decat Loganul. Ca bagaje era asemanator (2 adulti + bagaje de vacanta) 3. Ford 1.0 125 cai. 1450 kg. Aceeasi 2 oameni plus bagaje, la 110km/h lua cam 5.2 l/100km pe autostrada. Nu am avut un motor cu injectie directa si 75 cai sa pot face o comparatie directa intre nou si vechi, dar mie mi se pare ca eficienta unui motor de generatie noua este evidenta daca poate sa traga dupa el 1.5 tone cu un consum mai mic. Ce nu am facut pana acum si as fi curios, e sa pun OBD-ul sa vad ce cuplu genereaza motorul 1.0 la viteza asta. Viteza de 110 km/h e cea pe care o mentin de obicei pe autostrada si de asta este relevanta pentru mine si pentru cum am comparat. MI se pare interesant ca voi ati observat contrariul.

Salutare, Am un IJ 56 si un atas Duna pe care le-am desfacut complet (fara a desface motorul) si le-am revopsit acum cativa ani buni. Sunt asamblate 95% si mai este nevoie de cateva reglaje plus conectat atasul. Stiti pe cineva care ma poate ajuta cu aceste operatiuni? Sunt din Bucuresti, dar sunt dispua si la deplasari. Mulțumesc anticipat!

Cam departe. Mai caut in Bucuresti, ms frumos. Am vazut pe net ca trebuie data jos cutia si desfacuta in doua pt a scoate filtrul de ulei. Da e corect. Ele consuma mai mult pt ca au injectie directa care ridica randamentul insa injectia directa( indiferent ca e benzina sau diesel) provoaca particule in ardere. De aceea s-au pus din 2018 GPF (gasoline particules filter). Odata ce GPF-ul si DPF-ul este plin prin postinjectii, se introduce mai mult carburant in camera de ardere care mai departe "curge" pe evacuare si in GPF sau DPF arde particulele respective. De aici consumul mai mare. Iar odata cu norma de poluare mai drastica postinjectiile respective sunt mai "agresive" ceea ce automat creste consumul, per total. Mai este un aspect. Consumul este dat si de cuplul maxim atins la o turatie cat mai joasa. Cu cat ai mai mult cuplu la regimuri joase cu atat vei avea un consum mai mic de carburant. O masina cu un cuplu mai mare disponibil recent in turatii joase, va avea mai putine regimuri de turatie tranzitorii, deci implicit un consum mai stabil, nu neparat mai mic. Adica sa zicem 1.4t livreaza la 2500rpm 250nm, 2.0i livreaza 200nm la 3000rpm, deci mai putin si mai turat, trebuie tinute clapetele de acceleratie mai mult deschise pt a ajunge la un cuplu maxim mai redus la un rpm mai inalt. Apoi mai avem lipsa de caracter de mers rotund deci trebuie sa ai mai multe regimuri tranzitorii, nu ca sa mergi sportiv,ca sa nu fii claxonabil, mentii "flow-ul", asta iarasi se vede in consum. Degeaba in teorie un motor lipsit de cuplu cere sa zicem 50g de benzina constant per injector fata de unul turbo care cere 70g de benzina la regim constant per injector. Ala lipsit de cuplu cu 50g de consum/injector la regim constant, trebuie sa aibe corectii constante, prin regimuri tranzitorii, ajungi tot la 70-80g de consu./injector, cu agrement zero la condus, mult zgomot aiurea si mult stres la volan. In cazul meu mergand regulat cu 2.0i Mazda CX3 4x4 si Fiat-ul din topic, pot sa exemplific. 2.0i 200nm la 3000rpm, 150cai la 6000rpm, pe un drum greu gen B- Alba Iulia, te chinui si te obosesti cu acel dezastru de motor foarte mult. Pe autostrada masina este incapabila sa isi mentina viteza fara sa jongleze din 6-a in 5-a pt ca nu are cuplu, uneori intra si in 4-a. Pe Valea Oltului iti trebuie "spor de stres" cu porcaria aia de motor aspirat, constant schimb 3-a 4-a, rar vede 5-a pe valea Oltului. Zero cuplu, zero agrement, zero elasticitate, bag doua integrale cand depasesc cu CX3, zgomot mult, performanta zero, bujiile sar pe sub capota iar consumul este intre 9 si 10%. Chiar este o masina obositoare drum lung prin lipsa de caracter motor. Eu am a prins "alergie" cand aud ca trebuie sa mergem cu Mazda, ii zic, conduci tu, eu nu vreau sa o conduc ca obosesc. In cazul Fiatului, cu mine la volan consumul este acelasi, insa atmosfera de condus este foarte sigura si relaxata. Pe autostrada ramane in 8-a si daca urca o panta si daca accelerez de la 120 la 160, nu exista zumzaieli, totul este lin si sigur. Pe Valea Oltului, domne cand o calc pai pleaca, fara negocieri, nu e ca 2.0i de "suna un prieten" sau facem "50-50, te dai jos si impingi mai accelerez si eu". Nu trebuie sa calculez aselenizarea cand depasesc cu 1.4t multiair. Personal mult mai relaxat sunt dupa dun drum cu o masina care are cuplu disponibil de jos turbo, decat cu o masina aspirata. E ca si cum ai compara internet prin fibra optica vs internet prin dial-up ca pe vremuri.

Cred ca e recent, ca eu am facut o comanda in Noiembrie 2025, de vreo ~170E si nu aparea pret la transport, asa ca am sapat si am vazut ca e gratis peste 149E.

In mod normal nu ar trebui. Puterea calorifica a carburantului tot aia este. In schimb controlul cantitatii de carburant precum si arderea acestuia au fost imbunatatite, asa ca cel putin teoretic consumul ar trebui sa fie un pic mai mic la aceeasi putere.

Acu vreo doi ani cand am luat eu mai multe,parca nu era gratis la peste 150 €….. Ca am luat impreuna cu cineva,lejer peste 200 Euro si stiu ca am platit transportul ! Nu ne mai considera nemtii ca fiind lumea a-3-a….

Referitor la consum,am eu impresia sau masinile generatie noua,consuma mai mult decat cele vechi la aceeasi putere generata de motor ?? Faptul ca sunt motoare mici,supra-alimentate sunt mai “insetate”fata de clasicele aspirate dar de capacitati mai mari,chiar daca scot aceeasi putere…? Indiferent daca sunt benzina sau Diesel…

Parea mai mare de 1 L in poza …. Autostrada trebuie sa se mai “coaca”cativa ani pana apar benzinariile… Daca nu te grabesti,acum e de vis sa mergi pe E85,dupa Urziceni e aproape pustiu,dar mai sunt radare.

Indrazneste. Este un topic deschis tuturor utilizatorilor platformei motociclism.ro Dar la anumite modele cauza este doar motorul potent si acolo n-ai ce sa-i mai faci (cum e si cazul Fiatului din acest topic)

Pretul scade la 3500.

Ceri imposibilul

rabdare..

Eu folosesc de ceva ani,o canistra de 2,5 l de la Givi-un raport pret/calitate excelent: https://www.motomus.ro/accesorii/canistra-givi-de-2-5-litri-omologata-pentru-transport-benzina-apa-sau-ulei.html