JAGI

Ce-mi place! Oameni ca nu s-au dat niciodata, macar de curiozitate pe circuit, sint experti in a da sfaturi ca e bine sau nu e bine. Tipic romaneste, popor de oameni destepti, priceputi, frumosi, fuduli, artisti, sportivi cu berea-n mina, etc ...Sau, cazuri si mai grave, citiva baieti merg de 3-4 ori pe Amckart, si decid ca e cea mai proasta experientza a lor. Intodeauna vor exista si exceptii, majoritate inseamna majoritate, nu neaparat 99-100%. Ady 32, spune sincer, stii, cunosti exemple concrete cu rideri ce au mers pe circuit(NU DOAR O SINGURA DATA IN VIATA LOR) si apoi erau cei mai raceri dintre racerii stradali? sau, vorbesti din auzite doar, sau cunosti doar un singur exemplu?

Vise placute in continuare, pe lumea asta exista oameni si oameni. Numarul celor care confunda strada cu pista a fost mereu mai mare decit al celor patiti , norocosi, si cu oarece experientza. Mai intii, dupa ce ti-ai luat carnetul, esti carne de tun, daca la inceput ai impresia ca poti sa ai grija de tine, doar conducind"preventiv" dar prost, o sa ai marea surpriza ca si la 60km/h cind iti taie calea masina pusa de-a latul drumului ,tot ai sa cazi, ca nu stii sa frinezi. Nu ma adresez tie in special, e valabil pt toti care cred ca motoretismul e o pasiune care se practica cu bani putini. Cauciucuri bune, frine bune, cursuri de condus, toate costa, nu e suficient un amarit de CASCO, viatza nu ti-o da nimeni inapoi. O comparatie simpla: un tinar se duce sa invete artele martiale deoarece era sacul de box al multora. Dupa ceva ani de antrenamente, va fi unul din baietii care se bat aproape deloc pe strada. Asa-i si cu cursurile de pe circuitele de viteza. Multi Rossi se duc acolo in dorintza de a le intoarce casca amicilor pe strada, dar dupa 2-3 ani, se va dovedi ca calculul initial a fost gresit.

Statistica arata ca cei ce merg pe circuit comit mult mai putine accidente grave pe strada, inclusiv cu masinile. Cauza e ca pe circuit ai parte de destule accidentari si ajungi sa constientizezi in fiecare clipa ce inseamna sa fortezi, devine reflex sa conduci defensiv pe strada. La circuit se exerseaza luarea virajelor, frinarea in viraj, frinarea de urgentza, pe strada, nu ai ocazia ca la fiecare 2 minute sa frinezi blana de 2-3 ori, sa iei minim 12-15 viraje . Usor, usor, toate miscarile invatate devin miscari reflexe , nu te mai gindesti ce sa faci in momentele de criza.

Alt motor. Asa-i cind esti pe dinafara. Motoreta de 12-13 ani, sport, adica turata. Vrei la bani putini, putin te folosesti de agregat. Spuneam eu mai demult ca inainte sa dati banul pe agregat, masurarea compresiei e obligatorie, si s-au gasit unii sa ma ia la misto.

Cum spuneam mai sus, toate bateriile moto, inclusiv Rombat, sint facute in China. Rombat doar pune eticheta cu Rombat pe ele.

/index.php?/topic/698321-set-dunlop-gp212pro-medium-soft/

D211nu se mai fabrica, doar D211 GP Racer. Si 211 si 212 au si compozitii soft, soft -mediu, care-s aderente si la rece. De la mediu, mediu-hard si hard, intr-adevar, tre incalzite.

Nu a zis-o cu rautate, Emil e un baiat finutz.

Conectorii defectuosi sint prezenti foarte , foarte des la Aprilia, inclusiv la 125RS. Pica un conector din asta cind te afli la 3-500km de casa, si te-a linistit.

daaa, daca slabesti la 50 kile, faci operatii de micsorarea a volumului corpului, si alegi o ruta cu vintul din spate..

Mai e un "amanunt", depinde in cit timp atingi cei "300km/h"(doar pe bord), si in cit timp reusesti sa si opresti moto de la "300" la 0km/h. Tin sa-i dezamagesc pe fanii celor "300", Yamaha R1 2008, cu calcatura stock, a atins doar 287km/h pe Dynorun, asta in conditiile in care fiind in treapta a 6-a a intrat limitatorul de turatie in actiune,13750tr/min, ECU motoretei fiind resoftat sa nu aibe limitare la peste 299km/h. Ca sa atinga peste 300km/h, ar trebui urcata cu cel putin 1000ture turatia maxima, adica 14750tr/min, dar asta implica costuri foarte mari.Deci, vise placute in continuare cu 300km/h, poate va da Dzeu pe mina o motoreta din SBK , si aia inmatriculata.

Pardon, din experientza proprie, testat vara, se poate merge, deplasa, pe ploaie cu 60km/h si cu SLICK-uri. Depinde ce intzelege lumea de a " merge" pe ploaie. Adica, inainte sa ploua, un 100-130km/h viteza de croaziera, dupa ce incepe sa ploua, se pastreaza viteza de pe uscat sau se reduce, si cit . E cea mai mare duma cu "mersul" pe ploaie. In primul rind ca mersul pe ploaie nu-ti ofera nici o satisfactie, al doilea-daca chiar te prinde o lasi mai moale, pina la limita evitarii oricarei surprize, al treilea- in 10 sezoane, mai mult de 95% din numarul de km parcursi ii faci pe uscat. Nu merita sa puneti toata ziua in balantza mersul pe ploaie. Si , foarte multi, inainte sa scoata motoreta din curte, se uita pe smartphone cum va fi vremea pe traseul planificat.

E adevarat, 190/50/17 e o dimensiune anti curbe, schimba in rau aplecarea pe viraje, iesirea din viraj cu gaz. Trebuie minim un 190/55, 200/55, 180/60, 195/65(pt bogati, slickuri KR de la Dunlop). Stie cineva ce marca si ce model de anvelope se folosesc la Moto 2?Si culmea, se pot comanda de orice muritor de rind, noi noutze? Si care nu costa cu mult mai mult decit celebrele KR108 106 ?

Subiect de gindire: la Tg Secuiesc vin mai mult localnici, multi cad. Bucurestenii, cad aproape deloc, si merg mult mai tare pe circuitul ala. Nu se pune problema de talent, e vorba doar de gume. Eu am fost o singura data acolo, la sfirsitul lui sept 2012, soare , asfaltul max 25-30grd, mers destul de incet,1.12, 1.14, adica cauciucurile doar caldutze-GP211, soft spate, hard fatza, ambele cumparate second, spatele din 2010, fatza din 2011. Nu au fugit decit pe dungile albe de la linia de start sosire, e vopseaua prea in relief. Gume second performante se gasesc de cumparat, merita din plin un 150euro investitia sa te bucuri de circuitul de la Tg Secuiesc.

Aici e vorba, la modelul 2006+, de sistemul " Fly by Wire". Exista un singur rind de clapete de acceleratie, alte sisteme care sa obtureze admisia de aer la ralanti nu exista. Singurele clapete sint deschise si inchise de un motorash pap cu pas, care primeste comanda de la ECU. Tubul de acceleratie rotit de rider misca DOAR un senzor - TPS1-, doar atit si nimic mai mult.

E motoreta lui Zircon?

Ciclistica e cea care face diferentza, 954 e fenomenala, foarte manevrabila. CBR1000RR e cu adevarat o "vaca" . Daca vrei cu adevarat sa inveti sa pilotezi, ia-ti 954.

6-8 euro/cuzinet, manopera minim 200euro, mai trebuie si suruburile care string bielele de carter, sa fie noi, garnitura de chiulasa. sint 18 cuzineti. mai bine cauti un motor functional, e mai ieftin.

Pt 6. Va dati simbata in cursa de andurantza, va lipiti la 1-2 echipe, , costul e simbolic. Sau, platiti o taxa si va dati 2 pe o taxa, schimbati abtzipildul de pe parbriz. e 420euro o taxa, impartita la 2 vine 210euro pt 3 zile. Vineri sint 2 curse, simbata andurantza, e mult de dat. Dati tel la circuit aflati toate informatiile.

Cauciucurile se incalzesc in timpul mersului in principal datorita deformarii mecanice a lui. Cu cit va rula mai desumflat, cu atita caldura mai multa va fi generata. Deci, vine frigul -micsorati presiunea, caldura mare afara- cresteti atmosferele in anvelope.

Intrebare: Ca sa reducem uzura lantului, se poate monta o goaie de aluminiu, concomitent cu schimbarea mai deasa a pinionului fatza? Nu e deloc economic, doar pura teorie.

6, ala din spate e 2004? Care ti se pare ca are iesirea din viraj mai buna?

Nope, motoristul miop, sau viteza mai mare de 60/h.

Pe Cheia au loc evenimente de genul asta, saptaminal, dar nu ajung publice. E superpericulos, mai ales incepatorii care sint pt la a 2-a, a 3-a iesire, si-i ia flama. Am fost si eu client Cheia, pe vremuri. Am vazut destule accidente pe acolo.

Cancer la farfurie.