JAGI

"" Location:Jack Daniels,coltz cu Jim Beam "" Eu nu frecventez terasele unde te distrezi tu, ia-ti gindul sa ma prinzi pe-acolo. Si , daca vin la vreo terasa unde se bea alcool, vin cu taxiul, nu cu Suzuki. Asta , ca sa vedeti caracterul omului, i-i spui ca are o problema reala, el te ia la bataie. Nu mai bine-l lasi sa se urce beat pe motor si sa crape? Daca te mai dai smardoi pe forum, o instiintez pe sotia ta, poate te pune ea la punct.

Parca am asista la un congres PNL, PCR. Cine nu-i cu noi, e impotriva noastra. Mai usor cu amenintarile, se vede ca mai ai multe de recuperat la cap. Mai citeste o data ce-am scris, vinovat e taximetristul. Ma opresc aici, succes in continuare cu recuperarea, ai nevoie de aplaudaci. Eu am vrut doar sa-ti atrag atentia ca sintem destui care stim si alte "amanunte", citim ce scrii si ne miram de situatia creata. Succes in continuare.

Da, pai, ca sa inlaturi suspiciunile, spune daca ai acceptul de reparatie al mobrei de catre asigurarea taxi-ului, si ce fel de recoltare pt alcoolemie s-a facut? Sincer, mai bine nu deschideai topicul, din respect, toti motociclistii au tacut dupa aflarea tragediei tale. Sint prea multi care te-au vazut la plecarea din Centrul Vechi. Taxiul e CLAR vinovat, dar stii cum se zice: las-o asa! Respect pt munca titanica pt recuperare.

Pt a rezolva elegant schimbarea treptelor de viteza, si fara a depinde de tipul de scarite, se cumpara din China un levier, o bucsa , acestea se vor instala pe surubul care prinde motorul de cadru. Costa in jur de 40-45$ cu transport inclus. Este copia de la schimbatorul de la Gilles Tooling. Asa e la a mea. Chinezariile galbene pot fi inlocuite si cu scaritele stock, shifterul devine independent.

E adevarat cu alcoolemia?

Pune o poza cu piesa rupta, exista chit de reparatie mecanisme vindut de Shoei, i-am luat si eu. S-ar putea sa am piesa.

Setarea frinei de motor nu e ca la YEC, e alt algoritm. Sint pasi la reglaj extrem de fini, la YEC e mut mai brutal rglajul. Se regleaza pe de-o parte , procentul de deschidere a clapetelor atunci cind TPS -ul de pe cabluri e inchis la 0 in functie de turatia motorului, in treptele 1,2,3 , la 12 000ture, acestea ramin deschise la 6%, si se inchid treptat cu scaderea turatiei, la 4 000tr, sint inchise la 0. Al doilea parametru e aditia de benzina cu plus 50-80% fata de stock, atunci cind TPS-ul e pe clapete e inchis sub 5% dar la ture mari. Si avansul aprinderii este micsorat, de la 78grd ,la 60grd in aceeasi zona a hartii de TPS vs RPM. Modelul 07 08 are cel mai mare avans in zona 0-5% deschidere TPS cind turatia e mai mare de 4000ture. Plus o foarte mic cantitate de benzina, deaici si desele opriri in mers ale motorului atunci cind se incetineste violent plus stringerea ambreiajului. La Stau de 6 am setat frina de motor mica (normala) doar in treptele 1 2 3. Treapta a 4-a e aproape de harta stock, treptele 5 si 6 sint stock. Mie, chiar si cu relantiul crescut la 1600-1700 dar fara ECU resoftat, roata spate imi dadea emotii la retrogradare inainte de curbe, si asta cu cauciucuri deja fierbinti la peste 80grd. De la resoftare, retrogradarea pe curbe e mare smecherie, e alta clasa de piltaj. La toate resoftarile facute de mine nu am intilnit vreodata pe ieva ca sa spuna ca nu-i place noul comportament al motocicletei. Modelul 07 08 e hulit de multi fosti posesori ai acestui model, intentia mea e sa-i fac pe actualii detinatori sa pastreze cit mai mult aest model. Se asteapta aparitia unei cutii negre care se va instala pe motocicleta, aceasta va softa ECU, fara a fi nevoie de accesul fizic la acesta, setarea se va face wirless, chiar si cu smartfonul. Mari promisiuni ca aparitia unui TC si Autotune, integrat in black box. pt cine e pasionat de pilotaj , e valabila si setare functiei de Auto-Blipper, un spritz scurt al acceleratiei atunci cind se misca levierul shimbatorului pe retrogradarea cutiei. 6, nu uita ca poti instala si senzorul de QS in 1 ora, legat direct la ECU, FARA FIRE ADITIONALE..

Pina acum pe ce-ai mers?

Yamaha OEM - Advics. Sint cele mai bune pt discurile stoc. Eu am mers si cu combinatia de discuri stock-SBS Dual Carbon-foarte buna, dar nu in conditii de strada. Acuma, am discuri full flotante ABM si astea merg mai prost in combinatie cu SBS DC, insa merg fenomenal cu cele OEM. Conteaza ff mult combinatia dintre materialul discului si cel al placutzelor. Orice placuta e satisfacatoare la viteze mici si moderate, problema reala e la viteze de peste 200km/h cind caldura va micsora mult forta de frinare.

Daca cazi pe stinga, unde e si statorul, acesta va fi putin atins, se mai poate deforma si volanta, rototul-de-aici si posibilitatea defectiunilor la sistemul de incarcare al bateriei. Capacul alternatorului se schimba dupa crash, alternatorul ramine de vazut cum se va comporta in viitor. Cred ca si modelele 98-01 ar trebui sa aibe aceeasi rata de stricare a alternatorului.

Referitor la reglajul suspensiei, nu stii ce-a aia, esti paralel cu fenomenul, la ce serveste fiecare reglaj. Daca intri in viraj(tare, nu incet), fortza centrifuga compeseaza furca, daca furca-i moale se afunda prea mult. Vine dupaia dimbul la care faceai referire mai sus si ramii fara suspensie, furcile fiind deja destul de compresate. Bine ca ai dat exemplul cu dimbul, logica ta e exact pe invers. Si nu uita, racerii merg mult mai tare decit cei ca tine, ca sa mergi tare , trebuie si material setat. De unde ai scos ineptia ca o moto reglata pt pista nu sta pe strada? Sta, dar te va zdruncina serios la drumurile lungi cind mergi legal, regulamentar. Bun, sa zicem ca te dai jos si incepi sa reglezi suspensia pe modul race. Ai habar? Numai gura e de tine. Acuma, sigur ca o sa apara un schimb de replici, eu declar ca nu mai dau reply lu frustratul de Aladin Lampa Fermecata.

Aladin, sint fanul tau. Mereu ma ataci vis a vis de pista-strada. Ce am zis mai devreme cu compresia, e ca costa , sau nu costa nimic, si poti sti ca motorul te va tine macar un sezon, si va porni si in octombrie, noiembrie-cind se va raci afara. Am zis si de cauciucuri(si nu am pomenit de cauc race), si de placutze. Daca ai compresia mica, sint sanse mari de tot sa nui apuci prea multi km, si dupaia alergi disperat pe la mecanicii care te vor jupui de bani, tu fiind grabit sa repari motoreta mai repede. Discutia asta nu te vizeaza pe tine anume. Am vazut multe propulsoare de moto viteza stradale care s-au crapat, si care nu au ajuns subiect de dezbatere aici pe "forum". Ginditi-va ca multe motorete de care vorbim aici au peste 10 ani vechime, kilometrajul lor arata 30-40 000 si in realitate au trecut de 70 000km. Ar fi bine daca ai fi mai calm discutiile astea, daca tu crezi ca mersul pe pista e atit de simplu, te astept acolo, cu ceva rezultate. A huli, a-ti da cu parerea despre un fenomen strain, arata ca esti foarte superficial, si arata o mare autoconsideratie din partea ta. Eu am mers destui ani pe strada, era sa si mor acolo, mi s-a si stricat un propulsor de CBR954, am mers si cu cauciucuri stradale si de race pe strada. Tu, ai fost doar un mic spectator la serres si ti-ai gasit vocatia sa critici racerii. Barbatia se masoara in altceva, si de regula in mediu privat, nu in gura mare. Daca ai supapele uzate, tu nu stii asta, si-i dai cox 50km pe autostrada, ai 99% sanse ca dupa ce opresti motorul, sa nu-ti mai porneasca ever.

Daca e cineva care si-a facut transformarea de la roata fatza 16inch cu una de 17(de la un F3), e rugat sa posteze, eventual si pasii ce trebuie urmati. Ar fi un ajutor real, chiar foarte important pt a revigora batrinele, nemuritoarele 919.

Mai toti incepatorii baga aproape toti banii pusi deoparte iarna in vopsea , pt look. ulei bun, placutze bune, cauciucuri bune, ramin un vis frumos. Las ca merge si-asa. nimeni nu face macar un test de compresie, ca sa vada cita viatza mai are propulsorul in el. din contra, baga si bani in evacuari, filtre sport, si traiesc cu impresia ca au cu 30-40 cai la roata in plus fatza de cit e real/

Motociclismul cu motorete turate la 12-15 000ture e o activitate scumpa. Uleiul bun e acela care se schimba des. Nu uitati ca multi le folositi in orash, vara, uleiul se inginge foarte mult, dupaia ii dati blana pina la urmatorul semafor= uzura sigura.

Au avut noroc. Nu e nici o inginerie.

Nu ti s-a parut, e real. Din ce am vazut cu ochii mei, 7100, nu e bun pt cutie, 2 motorete au avut probleme la schimbarea treptelor . Schimbat uleiul , si cutia functiona perfect. Kilometraj: 1000-2000km/pista.

RN12 e cal de povara, uite=te la a lui Negrea! E indestructibil. Mai sint unii care duc turometrul la 14 000ture in treapta 1-a si nu debreiaza corect, dau ca 2-a. Si pe urma se pling ca s-a futut a 2-a.

Cauta modeul 2006. Are bascula modificata substantial. Bascula a fost principala buba la 2004-2005, prea scurta si prea elastica. In rest, motor robust. Cel mai iportant tuning e sa cauti un ECU rescris , delimitat. Se mai gasesc prin Italia, nu costa o avere, dar schimba 100% comportamentul motorului. O buba mare, ca la mai toate R1-urile, suspensia fatza se uzeaza prematur, pistoanele din furci nu mai fac presiune in ulei. Reparatia costa peste 300euro, plus uleiul. Nu uitati ca uleiul recomandat la R1, R6, e unul subtire, si de preferabil Ohlins. Furcile se serviseaza la 5-10 000km, nu atunci cind incep sa curga, deja e prea tirziu. Problema e ca viitorii posesori de R1 nu stiu cum ar trebui sa functioneze corect o suspensie, si practic nu au ce verifica atunci cind le cumpara.Mai lasati zgirieturile de pe vopsea si verificati mecanica mobrei: alinierea rotilor, distanta dintre ele, rulmentii din juguri, multe furci pot fi indreptate(alta cauza mare a nefunctionalitatii hidraulicii furcilor). Un set de furci second ,drepte, costa real peste 300 euro, cei mai multi prefera sa le indrepte cu 150-200euro si dupaia vind motocicleta.

Daca dai un search pe wikipedia ai sa observi ca R1 a consumat din ce in ce mai mult cu evolutia sa. 2009 consuma cel mai mult. Eu am avut modelul 2000, consuma putin, comparativ cu R1 2007, chiar ai putin ca CBR600RR/2007, ca CBR954. Nu cred ca la o supersportiva consumul e un factor important, cine vrea s-o frece aiurea, chiar se uita la consum.

asta stim toti. zi si ce-ai mincat. la fatza cum arati?

Baga un PM sau pe mess programul de slabit.

La dimensiunile tale pe k7???? Nu o tii nici 1 saptamina, o bagi la vinzare dupa primul drum de 200km.

Nu e cazul, mai ales ca Kyp e un chitros, se uita la fiecare ban. Motoreta , cu tot ce a bagat in ea, e mult mai ieftina decit una stock cu 30-40 000km. Dar Kyp e negustor bun, scoate bani si din piatra seaca.

In RO nu are nimeni. E vreo 70$ ,adus aici. Eu am luat pt R1, 600RR. Am un vinzator care declara valoare mica , sa nu platesc tva.