JAGI

Daca chiar zici ca te sperie, pui stoc. Mistode mergea cu -2 +2 sau +3, tot moto tau , in 2008.

Acuma ai raportul stoc?

E atit de simplu sa-i pui o calcatura mai lunga, te costa 100ron! Creezi o problema care nu exista. Nu ai ce cauta pe un 600 la dimensiunile tale, nu ca arati prost, ci pur si simplu nu incapi. Punct. » Post actualizat in 10 Jun 2015 12:39 Jesus, cum sa mergi la Pannonia cu Sportec M3? Ce-a fost in mintea ta? Cred ca esti programat sa faci numai pe deandoaselea. » Post actualizat in 10 Jun 2015 12:42 Pt foarte multi oameni care merg pe moto, dureaza 2 ani pina ajungi s-o cunosti, sa te obisnuiesti cu ea. Mie mi-a luat 3 sezoane pina m-am adaptat la 954, si 2 sezoane la R1.

Gasesc masina lovita in parcare azi. Ma duc peste 2 ani si spun ca am gasit-o lovita dimineata. Fiti si voi mai cerebrali. Il doar la popou pe politist cite ore au trecut de la faptuirea "accidentului"

Nu lipseste nimic, la 2.9 spatele cauc e ca piatra, betonul.Carcasa la D212, KR este dura. Nu mai preia nimic din denivelarile drumului.. O suspensie reprezinta un ansamblu de arcuri, hidraulica, anvelope. La curse, Dunlop recomanda 1.1 barr la rece, temp ambianta. Vorbim de spate, fata nu e NTEC si are presiune standart ca alte anvelope, 2.1-2.3 la rece. Legat de viteza, la Slovakiaring , motoarele tunate ating aproape 300km/h, si majoritatea merg cu D212 sau KR108. Viteza medie pe tur e peste 150km/h, adica multe portiuni cu viteze foarte mari, inclusiv in curba a 2-a unde se ating viteze de 240km cu genunchiul pe jos.Vorbesc de piloti rapizi, nu ROSBK. Ideea e ca D212 care are aceeasi carcasa si compozitie cu KR108 , care se foloseste in Moto2 sub denumirea de Dunlop Moto2 fiind tot NTEC. Atentie, i-am explicat clar omului la telefon ca daca se duce la o fugareala de multi zeci de km continuu, sa creasca presiunea, la 1.5-1.7. Pt reprize scurte de viteze mari, 1.2 rece este perfect. » Post actualizat in 09 Jun 2015 15:21 Nu lipseste nimic, a sunat si mi-a multumit, a spus ca a facut cum i-am zis si nu mai vobleaza. » Post actualizat in 09 Jun 2015 15:24 Acum mi-am adus aminte, in 2008 am mers si eu prima data cu KR108, aveam 1.7 barr presiune, vobla ca naiba pe linia dreapta. Cu Pirelli si Metz, aceeasi moto cu aceleasi reglaje la suspensii, nu vobla.

Nu toti vin sa se plimbe. Cind o sa ajungi la niste timpi in care tocesti un cauciuc spate nou in 40ture, ai sa-mi dai dreptate. O sa vad cit de optimist o sa fii la un moment dat. Ti-e usor sa vorbesti acum cind vii prima data. Ca sa intelegi, sa zicem ca tu scoti un timp de x secunde acum. Cum te-ai simti daca miine te duci si ca sa nu risti nimic, mergi cu 2 sec mai putin? Toata ziua. Si data viitoare la fel. La un moment dat vrei sa mergi mai repede, altfel nu mai ai nici o placere. Restul tarii e reprezentat si el, mai ales vestul tarii. Motocilistii raceri nu inseamna numai Bucuresti. Dar nu o sa vina nimeni de la TM sa faca scoala la Amck, la fel cum nici tu nu o sa mergi la Tm sau Hungaro sa faci aceleasi cursuri. Le-ai urmat deoarece iti erau la indemina. Repet, daca vrei sa atragi citi mai multi posibili viitori clienti, la inceput trebuie sa le oferi preturi aproape moca, 2,3,4 ori, din 100 de mocangii tot o sa se cearna 20 rideri care prind viciul. Exact ca la droguri, dealerii ofera la inceput doze gratis . E doar parerea mea, nu e o ofensa adusa nimanui.

La urma urmei am facut o sugestie de 10 euro/20min. Nu am cerut injumatatire.

800km pt bucuresteni. De Tm , Arad, Oradea, alte orase din vestul tarii care au acces rapid la autostrazile din Ungaria, faci citeva ore pe drum. Prin preurile practicate acum de patron, circuitul e destinat only pt Bucuresti si o zona de 2-300km de Buc. Oare in toata tara nu mai sint deloc raceri? De ce nu ai incuraja sa vina si restul tarii, la care se adauga inca multe sute de lei pt transport, cazare, timp pierdut pe drum?

Eu am dat o soulutie foarte simpla. In toamna toata lumea era suparata pe Mistode ca era scump. Ati venit voi cu preturi la fel de mari. Unde e concurenta?Eu nu fac decit sa scriu ce se vorbeste pe la colturi. Nu sint implicat cu nimic, altii nu-si permit sa spuna adevarul. Catalin, nu mi-o lua in nume de rau, lucrurile evidente se vad.

Raspunde la intrebare. Vineri v-au iesit calculele la tarife? Eu cred ca nu.La 60ron s-au "inghesuit" amatorii, era coada. » Post actualizat in 08 Jun 2015 20:24 Bun. Sa zicem ca tu sau Mistode va duceti la circuit si vreti o zi de trackday. Patronul zice 2000euro/ziua. OK, tu sau Mistode acceptati. Cine-i "desteptul"?Patronul sau organizatorul? Aaa, nu ofera nimeni 2000euro, crezi ca circuitul o sa stea 1 an cu 10 motociclete? Nu, o sa scada pretul. E legea cererii si a ofertei. In toamna s-au cerut max 20 euro /motociclist, organizatorul, nu e nici un secret, a incasat 70 euro. Cind patronul a vazut cit dau romanii, a zis ca sa cistige si el un ban. Mie nu-mi convine pretul si deaia nu ma dau. Voi ati zis sa-i faceti concurenta lui Mistode si v-ati grabit sa acceptati pretul patronului. Mistode, la ultimul track pe Adancata nu a adunat mai mult de 15 moto pt fantastica suma de 70 euro/zi. Credeti ca la pretul ala, mai face track-day? » Post actualizat in 08 Jun 2015 20:26 Repet, nu insinuez ca voi faceti bani ,multi. Ci doar ca nu stiti sa negociati cu patronul. Nu au intrat zilele in sac. » Post actualizat in 08 Jun 2015 20:30 Cind organizatorii nu vor mai face rezervari, mai mult ca sigur ei vor fi contactati de catre circuit cu preturi mai atractive.

Eu stiu ca-s foarte mari tarifele la Motorpark, dar VOI le faceti jocurile. Prin faptul ca le ACCEPTATI. Nu am fost pt 1000motive. Vin cind vine Ianachim. Vad ca citeste si rubrica "sport". Bafta Ianachim.

Motorpark va cere in functie de cit vad ei ca ofera participantii. Am inteles ca vineri nu prea v-au iesit calculele la banii incasati. Puneti 13 euro si in loc de 48 vor fi 28. 10 euro la intrari de 20 min e perfect daca vreti sa va faceti o baza consistenta de rideri imbolnaviti, dependenti de pista. E ca la droguri, la inceput dai degeaba, sa prinda viciul.

In 2015, BMW S1000RR ramne principala alegere a pilotilor din campionatele zonale. E si cea mai puternica, si cu cele mai putine probleme. Yamaha R1 va mai trebui sa mai astepte.

Sint si exceptii, insa numai eu, care nu pot sa zic ca ma invirt in fan-club-ul posesorilor de R6 din RO, am vazut 2 motorete de strada R6 cu probleme la motor, plus alte cazuri auzite de la prieteni, cunostinte. O dovada in plus e motorul din BV de care vorbeam mai sus, care la fel, la pista nu a ajuns vreodata.

Am vazut eu live, la Hungaroring, o Honda CBR 1000RR 2008, i s-a rupt lantul pe frina de motor, lantul s-a facut ghem pe pinionul mic, a spart pompa de apa doar, carterul a scapat la mustata sa se fisureze deoarece in cazul respectiv pompa de apa are un voulum expus destul de mare si lantul a lovit-o prima data, amortizind impulsul.Nu avea protectia de plastic, nici saiba aceea in forma de semiluna care are rolul de a proteja carterul in caz ca se rupe lantul. A vrut sa fie moto cu 200 g mai usoara.

Stiu ca anuntul era pt sesiune de 15min, nu 20min. Sigur au fost 20min?

Nu te lasa, nu-l iei, este simplu. E valabil in special la modelele de R6 2006+, au nevoie de schimbarea cuzinetilor destul de des, cind incepe sa bata propulsorul, e tirziu, trebuie si vilbrochen nou.

George, daca esti in gaz, atentia distributiva nu prea functioneaza. Teribilisti au fost, sint si vor exista intodeauna.Stii cu e, nu ai ghinion o data, de 99 ori, de 1999 ori, dar daca insisti , pina la urma tot te intilnesti cu el.

Metoda este deja omologata: Se desface motorul, se slefuieste unde s-a ros fusul la vilbochen, se pun cuzinetii care sa nu dea bataie, se inchide motorul si se asteapta fraierul. Accelerat pe loc, motorul merge bine, rezista citiva km la test. Exaltatul care l-a cumparat e fericit maxim ca a luat motor dotat cu o gramada de accesorii, la prima plimbare, in citva km incepe sa auda propulsorul, care va scoate zgomot din ce in ce mai mare. O asemenea "reparatie" scuteste vinzatorul de un alt vibrochen si 16cuzineti mai putin de cumparat, adica citeva sute de euro. Se practica la greu si la masini. Ca sa va feriti de asemenea tepe, se ia motoreta la un drive test de minim 50km, cu portiuni de forja mare.

Atentie maxima, spuneti si altor pifani! Este de vinzare o moto R6 2006+ albastra cu bataie la motor, vinzatorul garanteaza ca un mecanic priceput la R6 si-a dat acceptul ca moto are propulsorul in stare buna, dar minte. Proprietarul si-a luat tzeapa si decit sa bage 1000euro in reparatie prefera sa paseze mai departe tzeapa. Moto e in Bv. Atentie mare. Un baiat a fost deja pina acolo degeaba.

Ce crezi ca ai putea sa vezi?

+4 ani mai vechi.

M-a sunat un coleg motociclist de la Botosani, Yamaha R1 2004, m-a intrebat de ce vobleaza rau moto in jurul vitezei de 220km/h. Noroc ca mi-a specificat ca schimbase si anvelopele, pusese un set nou de D212GP Pro (1600ron). Il intreb ce presiuni, el zice ca 2.5 fata, 2.9 spatele. La 2.9barr, anvelopa e ca stinca, nu se mai deformeaza deloc. Mister rezolvat. Ma suna a doua zi si spune ca a scazut presiunile si nu mai vobleaza. Aveti grija cu cauciucurile NTEC!

Multam, banuiam.

Cererea si oferta.