JAGI

Nu aveai un 954 la vinzare? De unde stii ca NU a fost abuzata? A fost la prietenii tai in curte inca din ziua de cind a fost cumparata noua?

Balicu, esti bine?

Pacat.

Nu mai e nimic interesant de vorbit?

Baieti, sa fim realisti pina la capat. Ziceam ca cel mai mult imi place BMW pt ca din 2009 pina in 2015 Yamaha nu a avut moto SBK, R1 2009-2014 era o gluma proasta. Pt Mentalist: E o moto de 600, super agila cu motor de 173cai/roata in varianta stoc, nu stiu citi Nm are , dar are un cuplu demential dupa 8000ture, iti intinde miinile. Unde te uiti, acolo se duce. De o moto performanta iti dai seama de la prima tura. Am mai trait senzatia asta cind am calarit prima data fostul R6 2007 a lui Pascota, cind inca avea 130cai/roata, am scos 1.09 pe Amckart la primul test cu acel R6, in 6-7ture, abia am pus genunchiul pe jos. » Post actualizat in 28 May 2015 16:13 Din pacate pt marea majoritate a motociclistilor iubitoari de SBK-uri, acest model nou aparut este atit de scump incit pina va aparea la vinzare second, sub 10 000euro, va trece prea mult timp.

Indicatorul de treapta este universal. De regula se leaga la urm fire ale moto: Fir plus, minus, turatie, viteza, neutral. Schema electrica, instructiunile indicatorului.

R1 M e barca pe valuri, toti care s-au dat azi a concluzionat ca modelul normal e mai bun la suspensie ca cel cu suspensie electronica. Eu am anticipat asta, stiam de la modelul HP4. E aiurea de tot sa spui ca modelul R1 M e pt pista si suspensiile sa fie mult prea moi. Din reglajul de pe bord se puteau modifica compresia si rebound-ul, insa preload nu avea. Suspensiile fata spate se duceau la fund. Poarte un copil de 60 kile s-ar fi simtit ok.

Salutare. Tocmai ce m-am intors azi de la Adancata. Yamaha Romania, Motodynamic si Dualtour au organizat azi zi de drive test cu 3 moto Yamaha: R1, R1M si R3, toate 2015. Inca sint sub impresia ca eu am un moped , comparativ cu ce am condus 7 ture azi. Un sfat: 2-3-4-5 ani, stringeti bani si luati-va noul R1. Power-ul e fenomenal, ciclistica e ca la un 600 , supermanevrabila, are frine de SBK, . Se ridica pe-o roata in treapta a 2-a doar deschizind full gaz, usor, nu brusc. Eu sint destul de greu, m-am lasat cit am putut pe rezervor, si tot se ridica, noroc ca are anti wheelie electronic. Exact cum vedeti la TV, la iesire din curbe, dai gaz si roata fata tinde sa se ridice, dar se ridica putin din cauza electronicii. Totul stoc, insa gindita sa poate fi folosita si la circuit, trebuie sa schimbi doar carenele, in rest, nimic. Curba de putere ca la vechiul R1 2007, e slaba la ture joase. Se poate resofta, la la precedentele modele. Nici nu vreau sa ma gindesc cum ar trage cu o calcatura la lant modificata la -1 +2!!

Da Cesar, se SUBINTELEGE ca se presupune ca ai suspensii servisate, reparate, neuzate, arc liniar specific pt greutatea riderului. La un Hornet de exemplu, nu ai ce regla, chiar daca moto e cu doar 100km parcursi. Si eu ma amuz cum incearca unii, destul de multi sa faca din tintar armasar de pista.Multe amortizoare spate sint praf, au valvele inecate in mizerie, uleiul e descompus, azotul are poate juma de presiune. Repet, am presupus ca partea de servisare a fost facuta. Eu am avut la pista mereu moto aproape noi, cu putini km, suspensiile nu mi-au pus probleme. » Post actualizat in 27 May 2015 18:24 PS: Eu deja mi-am schimbat anul asta internalele, am gasit pe ebay unele noi noute cu 125lire, la dezmembrari, scose si inlocuite cu unele aftermarket. Amortiz spate inca nu l-am schimbat, dar am amortizor de rezerva care are sub 3000mile.

Teorie, teorie, teorie, 1 milion de cuvinte nu fac cit 10 sesiuni de 3-4 ture si reglaj cu + sau - 1 click. Asa se regleaza suspensiile. Imi amintesc ca prima data l-am vazut pe Pascota pe Amck, in 2008, intra 2-3 ture, iesea, il astepta mecanicul cu sculele, invirtea putin, iar intra. Daca mergeti la pista, in ziua respectiva, si dupaia intrebati pe celebrul forum "Motociclism.ro" de ce nu merge, va ia 2-3 ani sa intelegeti macar 50% cum e cu suspensiile pe Amckart. Serios acuma, eu tot pe Amck am invatat ABC-ul, mai puneam intrebari la unul la altul, primeam raspunsuri contradictorii vis a vis de suspensii. Am rezolvat-o babeste: pus reglajul pe mijloc, dupaia la fiecare intrare, faceam si 5 intrari /zi, mai intaream sau inmuiam reglajele. Iti dai seama imediat ca e bine sau rau. Am mai invatat multe pe parcurs, inclusiv de la Masinuta. Deci, sint mai multe probleme: Frina puternica, plonjeaza prea repede furca in jos, se destabilizeaza moto Frina puternica, tzopaie la greu spatele Frina puternica, slide st-dr a rotii spate Frina, urmeaza curba si moto nu inchide trasa pe intrare Dupa apex, accelerezi si moto se duce rapid prea in exterior Accelerezi la iesirea din curba si roata spate derapeaza Cauciucul spate se uzeaza prea rapid, apar rupturi pronuntate, cu toate ca compozitia, presiunea, temperatura, rugozitatea asfaltului sint in parametri. Intrat in curbe de viteza, moto vobleaza (mi s-a intimplat, nu e de la cauciuc sau amortizor de directie) . De multe ori apar mai multe din aceste probleme deodata , caz in care e recomandat sa incetati de a mai merge pe pista pina la remediere. Imi aduc aminte ca in 2011, octombrie, eram proaspat operat la genunchi, era etapa ROSBK la Serres. I-am dat motocicleta unui prieten sa se dea cu ea la etapa, m-am dus si eu spectator. Simbata am stat toata ziua la boxa si am reglat suspensiile, luind pas cu pas problemele enumerate de pilot. Plonjarea prea rapida, nu tinea interiorul, mai rupea si anvelopa. Mi-a prins bine reglajele alea, cu ele am mers si eu anul urmator, am aceeasi greutate cu amicul.

Deaia e limita in localitati 50km/h, si se marge max 60. Sa stii ca intre 60km/h si 90/h, e diferenta imensa dpdv a posibilitatii de a putea anticipa, evita o manevra a altui idiot. De multe ori, si 10km /h in plus poate fi fatal. Exista si situatii in care se merge cu 50 si se moare, dar astea-s intimplari foarte rare. Statistic, cele mai multe accidente ca in cel de care vorbim aici se intimpla si din cauza acelor 10km/h in plus. Ianachim, cind o sa ai si tu copii de crescut, sa vad cit timp liber o sa mai ai sa faci kilometrii cu care te lauzi. Eu sincer sint invidios pe tine ca ai BANIIsi timpul sa-i faci. Eu, din pacate nu am posibilitati.

Am observat ca la moto e foarte necesara o manometrica cu cuplu mic, chiar si sub 10Nm, sint filete scurte si de diam mic, se rasucesc in draci suruburile.

Fii dur si nu recunosti nimic. Mergi la politie si sustii ca NU ti-a acordat prioritate, e un caz simplu. La culpa comuna, se da 50% din dauna.

50h/ daca esti legat la ochi si nu pui frina deloc. Nu stiu cum iti vin termenii astia de comparatie. Uite-te cit de deformata e masina. O fi adormit la ghidon si nu a frinat deloc. Si nici tu nu poti GARANTA ca colegul care "garanteaza" se inseala.

Scuze Iana, dar tu cum de esti atit de priceput incit iti dai seama mereu ca altii sint nepriceputi? Deschide un topic de boceli si urari de bine cu moarte conservarilor. Daca vrei sa taca tastaturistii, ai bunul simt si evita postarile . » Post actualizat in 25 May 2015 20:53 Mereu vor fi 2 tabere pro si contra. Dupa cum observi, din ce in ce mai multi posteaza cu argumente pamintene, reale. Tu vii mereu cu 25 ani inchisoare pt soferii idioti, sa zburde motocicletele cu 150 km, ca e dreptul lor. Daca politia ar aplica legea, 90% din motociclisti ar ramine fara permis. Asa cum cel ce intoarce fara acordare de prioritate, cei ce merg cu viteza sint la fel de vinovati, si asta se vede in finalizarea dosarelor accidentelor.

Pt detinatorii si viitorii detinatori de R6 2006+. Unitatea de antena montata pe butucul in care intra cheia, se mai strica si motoreta nu mai porneste, apare mesajul high. Defectiunea se poate manifesta si prin descarcarea bateriei in doar citeva zile, cu toate ca motoreta porneste si merge fara probleme. Inlocuirea cu alt modul de antena second nu este posibila, trebuie doar modul nou. Solutia optima e resoftarea calculatorului motocicletei in care , prin multele optiuni, se poate anula functia de imobilizator din ECU, Se decupleaza mufa care vine de la antena in instalatia moto, se resofteaza ECU si se scapa de problema. Asa cum eu pot resofta un ECU de R6 R1, si un hot profi poate resofta in citeva minute calculatorul si porneste moto fara probleme.

sau un dinte in minus la pinionul de atac. Un prieten a vindut un R1 2000 care avea pinionul fata cu 2 dinti in minus, Omul care a cumparat-o a ramas masca cit de tare demara, a zis extaziat ca a incercat inca 3 moto acelasi model, dar asta era racheta. A dat banii fara sa clipeasca.

Repet, capacele de protectie sint construite in fele si fel/ De show-room, economice, si strong. Cele strong sint cele se trebuie montate, problema tine de experienta. Ziceam mai sus, macar 5mm de KEVLAR in zona de impact, adica zona care se va freca cel mai mult cu asfaltul are multe straturi de kevlar si va o feri o protectie reala la un slide de 30m.Majoritatea capacelor au maxim 1 strat de kevlar , un strat de carbon si eventual inca unul de fibra de sticla. Se strapung in 5m de slide.Legat de Sika, e cam singurul adeziv care ofera si aderenta si amortizare, siliconul clasic cedeaza , am vazut zeci de capace dezlipite la cazaturi. Mai pe scurt, trebuie capace care se pun la curse. Mai pe scurt, vorbeste cu baietii care se dau la curse, nu cu negustorii.

190/55 sau 180/60

Sikaflex 221.Strat gros. De unde ai comandat capacele?

Salut Ahilepeleianul. Ca sa-ti ofere 100% protectie, crash-pad-urile trebuie montate direct pe gaurile de prindere in propulsor, fara adaptoare care ocolesc carenele. Un prieten si-a montat baracuda, fara decupare carene, a agatat un stilp de gard la doar 10km/h, nici macar nu a cazut. Asta i-a cauzat o micrifisura in blocul de cilindri, nu se vedea cu ochiul liber, dar transpira o gramada de ulei cind se incalzea motorul si ture inalte. Ideea de baza e ca daca motoreta cade pe un cras-pad montat printr-o pirghie laterale adaptoare, acea pirghie se poate indoi, chiar rupe, padul va sparge blocul motor, rezulta dauna totala.Si un alt amanunt, suruburile care string padurile sa fie din material mai moale, nu dur, ca sa se indoaie, altfel se smulge filetul. Ori iti pui paduri prinse prin bucsa montata direct perpendicular, cu decuparea partiala a carenelor, ori nu pui nimic. Cum spunea colegul mai sus, mai importante sint capacele de kevlar -carbon (cu minim 5mm grosime de kevlar in punctele de frictiune), montate cu Sikaflex 221 in strat de cca 3-4mm pt amortizare. Te scapa de un capac spart plus 3l de ulei plus transport pe remorca . Daca nu saracesti , pune-i 300V 15-50, si schimba-l cit mai des. slippery clutch. e important la modelul asta, macar cauta unul second daca nu ai bani de unul nou.

Ati reusit sa gatati purcelul ala ?

Adica nu a stiut ce-i aia frina de urgenta. Doar gaz si stat drept in sha.

Mastercard.

Cum sa nu ti-o iei cind mergi cu 80/h pe mijlocul benzii? De-al dreacu ti-a facut-o.(Nu ca as fi de acord cu asa ceva, dar frustrati sint peste tot, si trebuie sa fii constient de asta).