JAGI

Tm, Arad, Bihor, Satu Mare, etc, nu or sa vina la Adancata, e mult mai accesibil pina si Slovakia-ring-ul, iesi la autostrada si ajungi in max 5 ore la circuit.

Adancata ar putea fi comparat mai degraba cu Euroring-ul, unde preturile-s foarte ieftine.

Eu zic sa comenteze preturile de la Brno cei ce s-au dat pe acest circuit. La pannonia, in timpul sapt gasesti organizatori care cer si 50euro pe juma de zi, dupaamiaza. 90-100euro/zi. La Hungaro la fel, preturile sint cam 60euro/juma de zi, dar la fel, mergeti pe Hungaro si faceti dupaia comparatia cu Adancata.

Eu zic ca daca la pres atm de 1 barr temp este de 99.6gr C, la 1.1barr, mai mult de 103 grd C nu are cum sa fie. Adica, daca pe bord, in timp ce mergi ai 92gr, temp in chiulasa este cu minim 15-20 grd C mai mare, oprind motorul, apa nu mai circula, cea din chiulasa va fierbe la 105grd. A fost un aspect pe care nu l-am luat deloc in seama atunci cind am incarcat inst de racire cu apa distilata, ca asa vrea Federatia.

Parca Adancata ar fi Brno, Hungaro, Slovakia, daca ne raportam la preturi. Circuitele enumerate mai sus sint la jde ani lumina si ca dotari, si ca organizare, si ca desen al pistei, si marshali, si dusuri si apa curenta. Nu e vina organizatorilor pt preturile mari, insa de ce s-a ajuns la asemenea preturi, cind in toamna anului 2014 , boss-ul circuitului a incasat doar 15-20 euro pt fiecare pilot, iar taxa de intrare ajunsese la 70 euro/zi, asta le-a dat aripi patronilor vazind ca romanii (si bulgarii) au mina larga si au crescut exponential taxa de inchiriere a circuitului. Urmatorii organizatori s-au vazut in fata faptului implinit. Dupa ce circuitul va fi terminat, cu toate dotarile, nu am ninic impotriva sa se ceara si 100euro/zi, dar sa fie si salvare, nu ca la un track unde s-a platit 70 euro doar pe jumatate zi si cind un baiat si-a rupt clavicula toata lumea se intreba unde o fi salvarea care nu a venit deloc pina la sf programului.70 euro de la 13.20 pina seara la 19, multe intrari, dar la ce folos daca nu ai timp sa te si odihnesti. Si era vineri, nu weekend. » Post actualizat in 02 Jun 2015 15:22 Faptul ca exista destui amatori care decarteaza cit li se cere, pretul de acces va ramine ridicat. Eu nu am nici un sentiment de rau pt patronii circuitului, chiar ii apreciez, este legea cererii si ofertei.

Stie cineva care e temperatura de fierbere a apei la presiunea de 1.1barr? Stiu doar ca la 2 barr , temp este de 120grd C. Intreb asta deoarece am observat ca daca pui apa in radiator si temp depaseste putin 100grd, apa este aruncata in vasul de expasiune, cu antigel nu se intimpla , chiar daca temp depaseste 110grC. » Post actualizat in 02 Jun 2015 05:00 Din ce am cercetat, antigelul Dacia este 100% compatibil si pt moto, fara silicati, nu depaseste 25ron/l, l-am gasit si cu 20ron. Glaceol RX tip D.

Cu frina ai rezolvat?

Mi-a fiert si mie apa, da, apa din instalatia moto R1 2008. Am pus apa pt ca la CNMV e interzis antigelul. In mers, temp nu depaseste 90grd, insa pe linia boxelor, intrarea in boxa, dupa oprirea motorului pe bord apare dupa max 1min 105-108grd si apa din vasul de expasiune urca rapid. A trebuit sa reamorsez instalatia. Azi, de curiozitate am dat putin pe google si am ramas uimit ca apa are punctul de fierbere 120grd. C la presiunea de 2 barr. E logic ca la pres de 1.1barr temp de fierbere e cu foarte putin peste 100grd. Daca pui apa chioara si pastrezi dimemnsiunea originala a radiatorului trebuie buson de 1.3.

Cu fiabilitatea nu exista probleme. Problema e CICLISTICA, care te poate baga 2m sub pamint. Eu vorbesc de voblaj si incepatorul se gindeste la fiabilitate. In rai nu exista limita de cheltuieli, totul e gratis acolo.

Chiar e cel mai periculos model de 600 R6-le. Are centrul de greutate prea in spate, la acceleratii puternice fata se descarca prea mult si ori mic obstacol, denivelare face ca motoreta sa devina instabila, vobleaza. Honda CBR600, GSXR600, sint de 10 ori mai indicate pt incepatori. Ma refer la cei ce vor neaparat ca prima moto un supersport. Daca ar fi dupa mine, un Hornet mi-as lua acum ca prima moto.Poate si un Kawa ER6.

Abalamuc stie. Zi, este moto care l-ai pus la vinzare?

Nu aveai un 954 la vinzare? De unde stii ca NU a fost abuzata? A fost la prietenii tai in curte inca din ziua de cind a fost cumparata noua?

Balicu, esti bine?

Pacat.

Nu mai e nimic interesant de vorbit?

Baieti, sa fim realisti pina la capat. Ziceam ca cel mai mult imi place BMW pt ca din 2009 pina in 2015 Yamaha nu a avut moto SBK, R1 2009-2014 era o gluma proasta. Pt Mentalist: E o moto de 600, super agila cu motor de 173cai/roata in varianta stoc, nu stiu citi Nm are , dar are un cuplu demential dupa 8000ture, iti intinde miinile. Unde te uiti, acolo se duce. De o moto performanta iti dai seama de la prima tura. Am mai trait senzatia asta cind am calarit prima data fostul R6 2007 a lui Pascota, cind inca avea 130cai/roata, am scos 1.09 pe Amckart la primul test cu acel R6, in 6-7ture, abia am pus genunchiul pe jos. » Post actualizat in 28 May 2015 16:13 Din pacate pt marea majoritate a motociclistilor iubitoari de SBK-uri, acest model nou aparut este atit de scump incit pina va aparea la vinzare second, sub 10 000euro, va trece prea mult timp.

Indicatorul de treapta este universal. De regula se leaga la urm fire ale moto: Fir plus, minus, turatie, viteza, neutral. Schema electrica, instructiunile indicatorului.

R1 M e barca pe valuri, toti care s-au dat azi a concluzionat ca modelul normal e mai bun la suspensie ca cel cu suspensie electronica. Eu am anticipat asta, stiam de la modelul HP4. E aiurea de tot sa spui ca modelul R1 M e pt pista si suspensiile sa fie mult prea moi. Din reglajul de pe bord se puteau modifica compresia si rebound-ul, insa preload nu avea. Suspensiile fata spate se duceau la fund. Poarte un copil de 60 kile s-ar fi simtit ok.

Salutare. Tocmai ce m-am intors azi de la Adancata. Yamaha Romania, Motodynamic si Dualtour au organizat azi zi de drive test cu 3 moto Yamaha: R1, R1M si R3, toate 2015. Inca sint sub impresia ca eu am un moped , comparativ cu ce am condus 7 ture azi. Un sfat: 2-3-4-5 ani, stringeti bani si luati-va noul R1. Power-ul e fenomenal, ciclistica e ca la un 600 , supermanevrabila, are frine de SBK, . Se ridica pe-o roata in treapta a 2-a doar deschizind full gaz, usor, nu brusc. Eu sint destul de greu, m-am lasat cit am putut pe rezervor, si tot se ridica, noroc ca are anti wheelie electronic. Exact cum vedeti la TV, la iesire din curbe, dai gaz si roata fata tinde sa se ridice, dar se ridica putin din cauza electronicii. Totul stoc, insa gindita sa poate fi folosita si la circuit, trebuie sa schimbi doar carenele, in rest, nimic. Curba de putere ca la vechiul R1 2007, e slaba la ture joase. Se poate resofta, la la precedentele modele. Nici nu vreau sa ma gindesc cum ar trage cu o calcatura la lant modificata la -1 +2!!

Da Cesar, se SUBINTELEGE ca se presupune ca ai suspensii servisate, reparate, neuzate, arc liniar specific pt greutatea riderului. La un Hornet de exemplu, nu ai ce regla, chiar daca moto e cu doar 100km parcursi. Si eu ma amuz cum incearca unii, destul de multi sa faca din tintar armasar de pista.Multe amortizoare spate sint praf, au valvele inecate in mizerie, uleiul e descompus, azotul are poate juma de presiune. Repet, am presupus ca partea de servisare a fost facuta. Eu am avut la pista mereu moto aproape noi, cu putini km, suspensiile nu mi-au pus probleme. » Post actualizat in 27 May 2015 18:24 PS: Eu deja mi-am schimbat anul asta internalele, am gasit pe ebay unele noi noute cu 125lire, la dezmembrari, scose si inlocuite cu unele aftermarket. Amortiz spate inca nu l-am schimbat, dar am amortizor de rezerva care are sub 3000mile.

Teorie, teorie, teorie, 1 milion de cuvinte nu fac cit 10 sesiuni de 3-4 ture si reglaj cu + sau - 1 click. Asa se regleaza suspensiile. Imi amintesc ca prima data l-am vazut pe Pascota pe Amck, in 2008, intra 2-3 ture, iesea, il astepta mecanicul cu sculele, invirtea putin, iar intra. Daca mergeti la pista, in ziua respectiva, si dupaia intrebati pe celebrul forum "Motociclism.ro" de ce nu merge, va ia 2-3 ani sa intelegeti macar 50% cum e cu suspensiile pe Amckart. Serios acuma, eu tot pe Amck am invatat ABC-ul, mai puneam intrebari la unul la altul, primeam raspunsuri contradictorii vis a vis de suspensii. Am rezolvat-o babeste: pus reglajul pe mijloc, dupaia la fiecare intrare, faceam si 5 intrari /zi, mai intaream sau inmuiam reglajele. Iti dai seama imediat ca e bine sau rau. Am mai invatat multe pe parcurs, inclusiv de la Masinuta. Deci, sint mai multe probleme: Frina puternica, plonjeaza prea repede furca in jos, se destabilizeaza moto Frina puternica, tzopaie la greu spatele Frina puternica, slide st-dr a rotii spate Frina, urmeaza curba si moto nu inchide trasa pe intrare Dupa apex, accelerezi si moto se duce rapid prea in exterior Accelerezi la iesirea din curba si roata spate derapeaza Cauciucul spate se uzeaza prea rapid, apar rupturi pronuntate, cu toate ca compozitia, presiunea, temperatura, rugozitatea asfaltului sint in parametri. Intrat in curbe de viteza, moto vobleaza (mi s-a intimplat, nu e de la cauciuc sau amortizor de directie) . De multe ori apar mai multe din aceste probleme deodata , caz in care e recomandat sa incetati de a mai merge pe pista pina la remediere. Imi aduc aminte ca in 2011, octombrie, eram proaspat operat la genunchi, era etapa ROSBK la Serres. I-am dat motocicleta unui prieten sa se dea cu ea la etapa, m-am dus si eu spectator. Simbata am stat toata ziua la boxa si am reglat suspensiile, luind pas cu pas problemele enumerate de pilot. Plonjarea prea rapida, nu tinea interiorul, mai rupea si anvelopa. Mi-a prins bine reglajele alea, cu ele am mers si eu anul urmator, am aceeasi greutate cu amicul.

Deaia e limita in localitati 50km/h, si se marge max 60. Sa stii ca intre 60km/h si 90/h, e diferenta imensa dpdv a posibilitatii de a putea anticipa, evita o manevra a altui idiot. De multe ori, si 10km /h in plus poate fi fatal. Exista si situatii in care se merge cu 50 si se moare, dar astea-s intimplari foarte rare. Statistic, cele mai multe accidente ca in cel de care vorbim aici se intimpla si din cauza acelor 10km/h in plus. Ianachim, cind o sa ai si tu copii de crescut, sa vad cit timp liber o sa mai ai sa faci kilometrii cu care te lauzi. Eu sincer sint invidios pe tine ca ai BANIIsi timpul sa-i faci. Eu, din pacate nu am posibilitati.

Am observat ca la moto e foarte necesara o manometrica cu cuplu mic, chiar si sub 10Nm, sint filete scurte si de diam mic, se rasucesc in draci suruburile.

Fii dur si nu recunosti nimic. Mergi la politie si sustii ca NU ti-a acordat prioritate, e un caz simplu. La culpa comuna, se da 50% din dauna.

50h/ daca esti legat la ochi si nu pui frina deloc. Nu stiu cum iti vin termenii astia de comparatie. Uite-te cit de deformata e masina. O fi adormit la ghidon si nu a frinat deloc. Si nici tu nu poti GARANTA ca colegul care "garanteaza" se inseala.