JAGI

Se face o mare confuzie, pe strada, la mers touring, nu poti face comparatie 100% reala, sint nspe factori externi care pot distorsiona concluziile. Trafic, necunoasterea traseului. La pista , cind pilotii sint cit de cit egali, circuitul il stii cu ochii inchisi, fara trafic, nici macar alti concurenti prezenti in imediata apropiere, mai multe ture parcurse, rezultatul e cit de cit real. Plus ca am mai facut o cursa la Serres, mai mult de 5 ture cu alt R12009.

Cit ar costa un motor second?

Stai ca chiar nu inteleg. Nu are importanta greutatea pilotului la o liniuta de 750m de sprint? Eu ma refer aici numai si numai la diferentele de putere ale modelului 2007 si 2009, nicidecum de ciclistica. In plus , fiecare centimetru patrat de suprafata corporala expusa la vint, necesita cai putere in plus. In fine, eu am avut , repet, 2 experiente de cursa cu 2 R1 2009, au fost mai multe sprinturi per total, mai ales cu cea de la Serres. Imi dau seama prea bine cind concurentul deschide mai devreme sau mai tirziu gazul. » Post actualizat in 07 Jul 2015 13:01 Cu un BMW S1000RR se vede instant diferenta de putere, chiar si cind BMW-ul deschide mai tirziu gazul. Am un film tot de pe Adancata, cu urmarirea unui BMW-u, e infiorator cum pleaca. Nu stiu unde sa-l up-loadez, are cam 5Gb.

Eu la masina il schimb la 15 000km, ca-n manual, numai ca ma apuca minim 1.5 ani intre schimburi. Masina are 160 000km, porneste la sfert, are compresie, demaraj, nu se aude motorul. De la 75 000 il aplic tratamentul asta. Chestia cu nu mai mult de 1 an e marketing pt cei ce le e frica de bau bau.

Evident.

https://www.facebook.com/bebe.becheru?fref=ts Du-te la el la curte si spune-i in fata, atentie la catelusi. https://www.facebook.com/photo.php?fbid=841549742588921&set=ms.c.eJw9zMENACAIQ9GNjDRUyv6LaVC8~%3BXdo5UbPmKCU4FB55Wky8Rx2GmC0~%3Bdq~%3B797aUTa1V~%3B2JGwGYFuk~-.bps.&type=1&theater » Post actualizat in 07 Jul 2015 03:59 Acum , dupa ce ma uit la poze, vad ca pilotul de pe 2009 e mai usor ca mine cu minim 15kg, asta inseamna un plus de 10cai la roata.

Sa invatam din greselile altora, de fapt, invatam din greselile noastre.

Cum ara gazonul!!! E perfectiune ! Circuitul de la Tg Secuiesc e perfect pt a dobindi tehnica abordarii virajelor. Am fost week asta la Adancata, am vazut citiva baieti care mergeau 1.40, erau blana pe liniile drepte insa inainte de viraje frinau prea mult, nu stiau cum sa abordeze virajele, mai ales ultimul dinaintea liniei drepte, unde viteza e de maxim 55km/h.

Inauntru are un piston, pistonul are pe el un segment care asigura presiunuea. Acel segment s-a uzat, trebuie schimbat. Problema e unde gasesti acel segment. Eu am Hyperpro, am avut aceeasi problema, am rezolvat-o cu alt segment recuperat de la alt amortizor distrus la un accident.

Comparatia am facut-o strict pe linie dreapta cu plecare de la maxim 55km/h, poate 50km/h. Nu am comparat ce ar putea face pe viraje, asta tine si de pilot, de aceea nu am pomenit nimic de cum negocia curbele, am stat minim 2 ture in spatele ei. La urma urmei am depasit-o in viraj.

Vezi ca se repara, ia legatura la Manu vvu.

Piana la urma, se pierde din vedere faptul ca omul venea cu viteza foarte mare, tractorul a tras in fata lui, probabil omul s-o fi infipt in frine dar daca ai un 200km/h, iti trebuie150m ca sa opresti, asta daca ai suspensiile reglate ,frina puternica, si sa si ai antrenament pt asa ceva. N-a avut nici o sansa datorita vitezei prea mari.

Daca a participat cineva la utimul eveniment organizat de Amckart, este invitat sa posteze. Eu am participat pt prima data pe Adancata, m-am mai dat doar 7 ture cu R1 2005, dar nu se pune, am mers foarte incet atunci. Circuitul a fost curat,fara urme de pamint aruncat de masini exact in apex, iarba cosita, grupurile sanitare functionale. Sesiuni de 20min mers efectiv, plus 5 min pauza pt iesirea tuturor pilotilor de pe pista. La toate cazaturile pe care le-am vazut, salvarea a intrat instant la locul cazaturii, chiar daca ulterior se constata ca e nevoie doar de masina care sa preia moto accidentata. Cu toate ca nu s-a anuntat imprealabil, s-a putut plati si doar o zi, 70 euro. Eu am platit 120 pe 2 zile, imi pare rau ca nu am putut ajunge si vineri din cauza job-ului. Organizarea de noata 10, cu un mic amendament: marshalii sa fie instruiti sa nu mai arate steagurile albastre sa te lasi depasit cu 1 tura inainte sa fii ajuns, maxim 2 curbe inainte de a fi ajuns, nu 5-6 curbe. » Post actualizat in 06 Jul 2015 14:46 Din pacate, bulgarii cistiga aproape tot.

Stiu ca era Becheru, la antrenamente mergea mai tare ca mine. Cind si-a luat Grig R1 2009 pt curse i-am spus ca e greseala, mai ales ca el mergea bine pe K6, mi-a confirmat mai tirziu. Daca motocicleta mea ar fi avut calculatorul neresoftat, ci doar un Powercommander si IgnitionModule, mai mult ca sigur ca R1 2009-le mi-a fi dat minim 10m la plecare. Curba de acceleratie creste in partea de 4-8000ture in urma rescrierii hartilor de deschidere a clapetelor de acceleratie, YCC-T. Am avut la mine in bagaje un calculator de R1 2007, i l-am imprumutat unui baiat, Dorin, din Iasi. Omul a ramas masca cind a vazut diferenta la deschiderea gazului.

Nu are sens ca la fiecare RIP sa posteze 50 de membri RIP de fiecare data. In lumea asta mor in fiecare secunda mii de oameni nevinovati. Nu trebuie sa postam doar RIP si condoleante. Se vede ca sintem niste prefacuti, ca natie. Celor mai multi, cum spunea si Ryalex li se rupe de moartea altora.

La curse, cauciucurile noi se "dezvirgineaza " in maxim 1 tura, adica 3-5km de rulaj sustinut. La urmatoarea tura se da forja maxima.

Azi am avut placerea sa alerg intr-o cursa prieteneasca desfasurata pe Adancata. La un moment dat am avut in fata un R1 » Post actualizat in 05 Jul 2015 19:07 Azi am avut placerea sa alerg intr-o cursa prieteneasca desfasurata pe Adancata. La un moment dat am avut in fata un R1 2009+, negru, cu tobele date jos de sub shea si inlocuite de o toba montata jos. Pe linia dreapta se intra din ultima curba cu max 55km/h, sub 5000ture, treapta a 2-a. R1-le 2009+ a intrat primul , eu lipit de el la cc 1.5m, am deschiz gazul inaintea lui, l-am ajuns, i-am dat o roata in fata, nu am reusit sa ma distantez, nici el sa treaca, la frinare am frinat mai devreme eu. La cuplul superior pe care R1 2009 il are la 4-6000tr, ma asteptam sa-mi dea vreo 10m. Suzuki K7-8 , K5-6 fac asta, m-am duelat cu multe. R1 2009+ nu, e mai slab ca K7 la plecare cu turatie mica. M-am mai duelat la Serres cu alt R1 2009 si la fel ca si acesta, nu m-a impresionat deloc. Motocicleta mea, aceeasi R1 2007.

Nu uitati ca aici e rubrica "Sa invatam (cu toate ca in realitate nu invata nimeni) din greselile altora.Rubrica de condoleante, va rog pe un alt topic.

pt moto? Am pe Agricultori un baiat priceput care schimba cauciucurile moto, e si simbata pana la 14. Ia doar 10 ron de anvelopa.

Sorry, te plingi de aderenta si vrei gume sa tina cit mai mult.

Pompa mea nu arata ca noua, dar are putini km, chiar foarte putini. E ferma , tare.

La urma urmei totul tine de instinctul de supravietuire, cu cit e mai mic, cu atit pari mai curajos in ochii celorlalti, dar ai si cele mai mari sanse sa ajungi statistica.

Pt cei care NU-L sustineti pe HD, sustine-ti ignoranta. 200km/h nu avea, dar sigur depasise demult viteza legala. Tractoristul ia in cel mai rau caz 2 ani cu suspendare, motociclistul imbogateste pompele funebre. Accidente moto, sa invatam din greselile altora. Sau sa le urmam exemplul?

http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-news/two-brothers-racing-unveils-new-silencer-for-the-yamaha-yzf-r1m-ar168905/picture627293.html http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-news/yamaha-yzf-r1-gets-new-exhaust-system-from-akrapovic-ar168852.html, http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-news/yamaha-yzf-r1-gets-new-exhaust-system-from-akrapovic-ar168852/picture626745.html cu full Akra, cam 186 cai cu ram air-ul sub presiune.

Mister rezolvat. 1013 pagini degeaba.