JAGI

Vobleaza.

Da , asta e distanta. E bine. Reglajul corect este cit de repede plonjeaza la maxim. Prin stringerea compresiei se mareste timpul de "plonjare", daca e prea rapida, dezechilibreaza motocicleta, daca e prea strinsa , nu absoarbe corect denivelarile.

Am si eu o janta fata de R1 indreptata de Sirius, sincer nu am avut curaj sa ma dau cu ea, era o chestie psihica. Mi-am luat alta janta second neatinsa. Janta indreptata am folosit-o la un track-day cind am fost presat de timp sa intru pe pista si janta neatinsa nu avea cauciucul care trebuia. Evident ca janta indreptata a rulat perfect, e greu cu psihicul. Jantele spate indreptate nu fac nici un fel de probleme, la ele se simte greu o bataie de 1mm.

Mai sint si oameni care se bucura de moartea altora: popii, pompele funebre, sapatorii de gropi.

Cum spuneam mai sus, unora le face mare placere s-o arda pe 2 roti pe ploaie. Exact cum eroina a descris accidentul: a pus frina si s-a dus. Am patit-o si eu pe ploaie, printre blocuri, a aparut o masina de dupa colt, aveam max 40km/h, putin de tot panicat si in juma de sec eram jos. Da, imi facea o deosebita placere sa merg peste tot numai cu mobra, insa e suficient o cazatura ca asta si deja iti pui intrebari daca a fost ultima intimplare de genul asta, daca ai neuronii intregi, intelegi ca o sa mai fie neplaceri si iei masuri. In fine, eroii trebuie aplaudati.

Alt ax. Prin axul ala se transmite toata puterea motorului catre lant.

Trebuie sa ramina 1cm de la capatul de jos al partii cromate. Maxim 1cm. De regula se fac erori la reumplerea cu ulei a telescoapelor, se pune prea mult, telescoapele nu mai coboara cit ar trebui.

92 de pagini despre uleiuri moto si mereu apar oameni care intreaba ce ulei sa bage. Unul va raspunde cu un sortiment, vine altul si-l contrazice pe primul, etc, si tot asa de 92 pagini incoace.

Ce va mai place sa mergeti cu moto pe ploaie! Batman!

Ba uite ca am vazut la un R1 2002, bloc motor spart, bucata sparta lipita cu poxipol, a tinut citeva sute de km, dar a pleznit la Hungaroring. Omul care o avea, nu stia de lipitura.Era in peretele extern al blocului spartura.

Multe termostate de pe auto se potrivesc pe moto. Ideea e sa nu se deschida mai sus de 80grd.

Sorry, la pista nu ai nevoie de frina de motor asa puternica. orice bruscare pe curbe creste mult timpul pe tura. La moto de curse se da ralantiul mai sus, 2000ture, ca sa fie frina de motor mai mica. Am explicat mai sus de ce este bine sa incepi cu 600, 1-2 ani. Putere mai mica, cele de 600 merg de regula mai repede pe viraje si datorita greutatii si ciclisticii. » Post actualizat in 07 May 2015 12:53 La R6 se poate programa din soft ca frina de motor sa fie variabila in functie de treapta de viteza, adica, in treptele 1,2,3, cele cu care se parcurg virajele , frina de motor sa fie mica, in treapta a 4-a sa fie nici mica nici mare, treptele 5 si 6 sa aiba frina maxima, mai ajuta cind iei mina din gaz la capatul liniilor drepte. Oricum, cind dai din 6 in 4, la 200km/h, roata spate e frinata maxim, adica incepe sa penduleze.La un CBR roata spate se blocheaza instant daca nu ai un STM montat.

Ciclistica lui R6 e superioara, in ceea ce priveste liniaritatea motorului ai dreptate, CBR e mai liniara, dar asta SI din cauza ca nu are putere, e cam cea mai slaba la numarul de cai la roata. R6 se resofteaza calculatorul pt maxim 150euro, motorul trage mult mai liniar,are functie de quick shifter integrata, nu mai are explozia de putere de la 8000ture, adica are putere incepind cu 4000ture si poti deschide gazul blana fara a sta cu frica ca faci high-side. Nu e suficient sa stai pe motor, trebuie sa mergi pe ea, sa mergi destul de tare ca sa vezi diferenta. R6 are slippery clutch - e cel mai important parametru la o moto de pista- din fabrica, CBR nu are. R6 are frina Brembo, CBR nu. R6 are suspensie fatza Kayaba care merge cu ulei de 2.5, CBR vrea 10, adica e suspensie de strada. » Post actualizat in 06 May 2015 18:47 Daca vrei un sfat pertinent, uita de 750. Ori 600 ori 1000. 750 e deja destul de puternica si nu poti deschide gazul fara sa ai un nod in git. » Post actualizat in 06 May 2015 18:52 Am avut sansa , in 2009, sa merg pe CBR600RR 2007 2 zile si dupaia sa ma urc in aceeasi zi citeva ture pe un R6 2007. Dupa 2 zile pe Hungaro , cu 600RR abia scoteam 2.14, cu R6 am scos doar in 5 ture 2.10. M-0am urcat din nou pe 600rr sperind ca am prins spilul, dar eroare, tot 2.14 am scos.

Daca ai 40-50 ai timp sa frinezi , chiar daca te afli in spatele blocului. Daca ai 60-70- nu prea mai ai sanse.

Scotia sau Irlanda nu-s de vizitat pe motor?

Se poate un sfat? Daca intentionezi sa pui parbrizul DB la carenele de circuit, pune-i transparent. Cel DB are proasta proprietate ca atunci cind mergi touring iti baga aerul in casca si vijiie ca naiba. E bun la pista, cind mergi putin si tii capul la cutie, dar transparent,ca altfel nu ai vizibilitate perfecta, curbele se vad cam tirziu, mai ales daca mai pui o viziera fumurie(pe soare trebuie musai fumurie).

Si noi din Campie il asteptam cu mare nerabdare, chit ca-s 300km pina acolo.

De ce e mai bun pt inceput un 600 decit 1000: 600 neavind putere, vei fi "silit" sa intri si sa iesi din ce in ce mai tare in si din curbe, adica inveti corect. Multi incepatori cu miare puternice au stagnat pe curbe deoarece s-au bazat instinctiv cu acceleratiile mari pe liniile drepte. Am vazut destui in aceasta postura. Dupa 2-3 ani de 600, saltul la 1000 e absolut natural, singura mica problema doar in prima zi pe 1000 , va fi faptul ca frinarea la capatul liniilor drepte va fi mult mai puternica, viteza fiind mai mare. Deci, R6, care are superciclistica, e cea mai buna moto de 600 de circuit . Binenteles, revizia la cuzineti la 20 000km in regim de strada si 5000 in regim de mers tare pe circuit(nu e cazul in primul an). Daca ai bani, ia un R6 , model cit mai nou.

Se poate o remarca? Pt cei din campia Romana, e un circuit la Adancata, culmea e ca au si mici si bere, si ceafa la gratar, ... . Mai e si ambulanta in caz de ceva, Doamne fereste.

ABS nu se foloseste niciodata la curse, nu ca nu ar fi voie, pur si simplu la circuit asfaltul e curat, foarte aderent, se presupune ca folosesti niste gume dedicate, adica foarte aderente, de aici rezulta ca roata fata nu va derapa vreodata ca sa ai nevoie de ABS. Mentinerea activa a ABS-ului nu face altceva decit sa lungeasca perioada de frinare, mai ales in momentul in care incepi sa apleci motocicleta si sa frinezi in acelasi timp , se produc mici derapaje, tu nu le sesizezi dar ABS-ul le miroase, si taie putin din frina, rezulta tendinta sa iesi de pe trasa in exterior, spre decor. TC da, insa ia in considerare ca exista TC aftermarket, 400-800euro, merge cu senzori de viteza montati pe rotile fata-spate. S1000RR nu-ti recomand decit daca esti bogat si ai posibilitatea sa-l repari, la circuit se mai fac si accidente, daunele-s mult mai scumpe la BMW decit la GSXR (cea mai ieftina de intretinut dpdv al pieselor second). » Post actualizat in 06 May 2015 08:51 Nu ne-ai spus ce inaltime, kg ai. E destul de important si aspectul asta.

Nu toate, doar unele. Am avut la servici multe modele, unele-s imune la cimpurile electromagnetic puternice. Altele sint influentate. » Post actualizat in 06 May 2015 04:28 Deaia am si spus "multimetrul DEDEMAN", unul ieftin. Off topic, sa vezi influentare a cimpului electromagnetic cind masori o tensiune si ai pe masa un emitator de 400MHZ de 100W debitati pe o sonda RF. Am avut de masurat emitator de 100W cu antena de emisie chiar la 10m deasupra capului. Acolo se vede cit de imune sint aparatele de masura.

Da vad ca e la mare secret actiunea,nu am gasit-o nici pe Adancata nici pe ROSBK.

Mai organizeaza si Mistode un track, cica-i doar 60 euro/zi. Detalii mai precise nu stiu, poate ne lamureste Mistode .

Cind ai gaz deschis, acceleratie, dai de o denivelare, viteza de compresia a suspensiilor e prea mica datorita si faptului ca arcul e tare (sau, si prea hard reglajul pe compresie), roata de directie va topai.La viteze mari conteaza si amortizorul de ghidon, cit de bun este. Al meu e reactiv, nu liniar.

Luati-va R1, a mea sta bine si pe denivelari si pe curbe, nu vobleaza, si are suspensii stoc, plus un Hyperpro vechi , vai mama lui. Sarea pe denivelari in linia dreapta, am redus compresia si pe fata si pe spate putin si s-a calmat. Glumesc cu "luati-va R1", insa suspensia trebuie reglata altfel decit la Secuiesc. Gainditi-va ca la transmisia finala are -2 +1, la full gaz vobleaza in draci cu suspensia dereglata .