JAGI

Cam despre asta-i vorba. Tine si de autosugestie. Eu am dat exemplu din experienta proprie cu Motul. CBR 954 l-am tinut 4 sezoane, in ultimul sezon l-am abuzat la greu pe circuit,mai ales in august la Serres, 35gr era temperatura medie exterioara, ajungea termometrul in bord la 105gr, 10-11000ture, am zis c-o sa bubuie motorul. Ulei 300V15-50. Am zis ca daca nu a crapat atunci, la Motul ramin, pina la proba contrarie.

Chiar, cu etrierii ! Am vazut la Nationale, la un GSXR 1000k5, avea etrieri de R6(R1). De Costescu e vorba. PS: Bomba moto lui Costescu.

Cit ai dat pe ea? Cit te-au costat reparatiile, resupunind ca la Cesar ai fi putut avea cele mai mici preturi de pe piata? Ai stiut de problemele motoretei inainte de a o cumpara?

Aici s-a cazut pe ploaie, nu pe apa din Dambovita aruncata de cisterne. Fi-ti on topic.

Mecanicii astia care ti-au zis bazaconia nu au fost in viata lor la pista, mai mult , nu au utilizat motociclete pe pista. Harbanuau ce vorbesc, sint doar dume. Un 7100 se duce , degradeaza mult mai repede cind vine vorba de cutia de viteze. Am mers zeci de mii de km si pe strada, am folosit la toate sportivele numai Motul 300V. La 954 ,600RR, am mers mai mult de 5000km cu un schimb, cutiile au functionat ireprosabil. Nu stiu citi ati observat ca atunci cind pornesti motocicleta, vitezele se schimba cel mai usor cind uleiul e inca rece, adica mai viscos.

O mica recomandare: Nu uitati ca intodeauna CISTIGATORII razboaielor au scris istoria dupa cum le-a convenit. Si mai mereu adevarul e undeva la mijloc.

http://www.mafra.ro/exterior-c-21.html?page=3&sort=3a Decaflash curata perfect, cam tot ce nu curata benzina de exemplu. Si culmea, pare ca are consistenta motorinei, se spala cu apa, e solubila. Utilizez de ani de zile produsul.

Domnul smecher Remus a facut acum citiva ani si un topic privind fenomenul vinzarii cauciucurilor race second, si de ce le cumpara lumea, cind ar putea sa cumpere anvelope second de strada. Omul e un ordinar, a aflat ca-s prosti multi pe lumea asta si se pot face bani buni.

Citi bani mai exact?

Sa merg touring nu-i problema, daca ii dai numai blana si frina maxima, se schimba problemele.

Mult tam-tam pt nimic.Iei un BMW (2015), ii pui toba race, schimbi softul si deja ai 200cai. Si e mai ieftin.

Vobleaza.

Da , asta e distanta. E bine. Reglajul corect este cit de repede plonjeaza la maxim. Prin stringerea compresiei se mareste timpul de "plonjare", daca e prea rapida, dezechilibreaza motocicleta, daca e prea strinsa , nu absoarbe corect denivelarile.

Am si eu o janta fata de R1 indreptata de Sirius, sincer nu am avut curaj sa ma dau cu ea, era o chestie psihica. Mi-am luat alta janta second neatinsa. Janta indreptata am folosit-o la un track-day cind am fost presat de timp sa intru pe pista si janta neatinsa nu avea cauciucul care trebuia. Evident ca janta indreptata a rulat perfect, e greu cu psihicul. Jantele spate indreptate nu fac nici un fel de probleme, la ele se simte greu o bataie de 1mm.

Mai sint si oameni care se bucura de moartea altora: popii, pompele funebre, sapatorii de gropi.

Cum spuneam mai sus, unora le face mare placere s-o arda pe 2 roti pe ploaie. Exact cum eroina a descris accidentul: a pus frina si s-a dus. Am patit-o si eu pe ploaie, printre blocuri, a aparut o masina de dupa colt, aveam max 40km/h, putin de tot panicat si in juma de sec eram jos. Da, imi facea o deosebita placere sa merg peste tot numai cu mobra, insa e suficient o cazatura ca asta si deja iti pui intrebari daca a fost ultima intimplare de genul asta, daca ai neuronii intregi, intelegi ca o sa mai fie neplaceri si iei masuri. In fine, eroii trebuie aplaudati.

Alt ax. Prin axul ala se transmite toata puterea motorului catre lant.

Trebuie sa ramina 1cm de la capatul de jos al partii cromate. Maxim 1cm. De regula se fac erori la reumplerea cu ulei a telescoapelor, se pune prea mult, telescoapele nu mai coboara cit ar trebui.

92 de pagini despre uleiuri moto si mereu apar oameni care intreaba ce ulei sa bage. Unul va raspunde cu un sortiment, vine altul si-l contrazice pe primul, etc, si tot asa de 92 pagini incoace.

Ce va mai place sa mergeti cu moto pe ploaie! Batman!

Ba uite ca am vazut la un R1 2002, bloc motor spart, bucata sparta lipita cu poxipol, a tinut citeva sute de km, dar a pleznit la Hungaroring. Omul care o avea, nu stia de lipitura.Era in peretele extern al blocului spartura.

Multe termostate de pe auto se potrivesc pe moto. Ideea e sa nu se deschida mai sus de 80grd.

Sorry, la pista nu ai nevoie de frina de motor asa puternica. orice bruscare pe curbe creste mult timpul pe tura. La moto de curse se da ralantiul mai sus, 2000ture, ca sa fie frina de motor mai mica. Am explicat mai sus de ce este bine sa incepi cu 600, 1-2 ani. Putere mai mica, cele de 600 merg de regula mai repede pe viraje si datorita greutatii si ciclisticii. » Post actualizat in 07 May 2015 12:53 La R6 se poate programa din soft ca frina de motor sa fie variabila in functie de treapta de viteza, adica, in treptele 1,2,3, cele cu care se parcurg virajele , frina de motor sa fie mica, in treapta a 4-a sa fie nici mica nici mare, treptele 5 si 6 sa aiba frina maxima, mai ajuta cind iei mina din gaz la capatul liniilor drepte. Oricum, cind dai din 6 in 4, la 200km/h, roata spate e frinata maxim, adica incepe sa penduleze.La un CBR roata spate se blocheaza instant daca nu ai un STM montat.

Ciclistica lui R6 e superioara, in ceea ce priveste liniaritatea motorului ai dreptate, CBR e mai liniara, dar asta SI din cauza ca nu are putere, e cam cea mai slaba la numarul de cai la roata. R6 se resofteaza calculatorul pt maxim 150euro, motorul trage mult mai liniar,are functie de quick shifter integrata, nu mai are explozia de putere de la 8000ture, adica are putere incepind cu 4000ture si poti deschide gazul blana fara a sta cu frica ca faci high-side. Nu e suficient sa stai pe motor, trebuie sa mergi pe ea, sa mergi destul de tare ca sa vezi diferenta. R6 are slippery clutch - e cel mai important parametru la o moto de pista- din fabrica, CBR nu are. R6 are frina Brembo, CBR nu. R6 are suspensie fatza Kayaba care merge cu ulei de 2.5, CBR vrea 10, adica e suspensie de strada. » Post actualizat in 06 May 2015 18:47 Daca vrei un sfat pertinent, uita de 750. Ori 600 ori 1000. 750 e deja destul de puternica si nu poti deschide gazul fara sa ai un nod in git. » Post actualizat in 06 May 2015 18:52 Am avut sansa , in 2009, sa merg pe CBR600RR 2007 2 zile si dupaia sa ma urc in aceeasi zi citeva ture pe un R6 2007. Dupa 2 zile pe Hungaro , cu 600RR abia scoteam 2.14, cu R6 am scos doar in 5 ture 2.10. M-0am urcat din nou pe 600rr sperind ca am prins spilul, dar eroare, tot 2.14 am scos.

Daca ai 40-50 ai timp sa frinezi , chiar daca te afli in spatele blocului. Daca ai 60-70- nu prea mai ai sanse.