JAGI

Nu e prima pasagera pe moto care moare, din pacate viitoarele pasagere nu citesc deloc rubrica accidente. Riderii care fac accident cu pasager in spate sint destul de vinovati, cind cari o viata in spate, iti asumi raspunderea pt el, mergi l alimita evitarii oricarui accident, tre sa fii paranoic. Or, in cazuri ca acesta, numai la rau nu se gindeau, toata lumea era a lor.

Alternatorul duce curentul pt ambele faze aprinse?

Te joci cu apa sfintita. Pt 150-200euro risti 6000e (sau mai mult).

Luati-va relee de tensiune Shindengen, alea nu au moarte. Se pot scoate papucii electrici din mufele de plastic ale instalatiei originale care se infig in pinii releului Shindengen, cel ce echipeaza multe modele moto mai noi, BMWS1000RR, R1, ZX10R.Am avut 4 buc , le-am vindut repede.

La ce electronica are pe el, R1 2015 te salveaza din mai toate erorile de pilotaj. TC, ABS, antislide, antiwheelie. Poti practic sa bagi mina in gaz full, motoreta accelereaza si da se se ridice pe-o roata, electronica reduce putin puterea si roata revine pe asfalt.

Releul de incarcare e dus. Si eu am patit exact aceeasi intimplare in vara lui 2004, tot CBR F2.. Ars releul prima data, mers si cumparat releu de incarcare OEM, second, 150$, pus releu si constatat ca functioneaza in parametri, mers si cumparat baterie Varta noua. Peste citeva zile merg spre seara la Snagov la intrunirea moto. Ajung acolo, incepe o ploaie serioasa, plec spre Buc, la semaforul din Piata Presei se opreste motorul, lumini slabe, etc. Ploua de rupea, eram ud pina la piele. Am lasat mobra 10min, am impins-o si a pornit, am mers fara faza scurta pina la Dinamo, acolo iar s-a oprit, am mai lasat-o 10-15 min, iar am impins-o si am reusit sa ajung cu ea la garaj. Am cumparat al 2-lea releu, tot cu 5 fire, cu radiator mare, second, OEM, si s-a rezolvat.

"Se incalzeste" inseamna ca i se ridica temperatura. Un cauciuc se incalzeste doar daca se deformeaza mecanic, cu cit se deformeaza mai mult, adica cu cit merge mai repede , se incalzeste. Dpdv al incalzirii nu e nici o dif intre SP si SC, au aceeasi carcasa. Un SC2 tine la rece cel putin la fel de bine ca un SP. SP-ul e mai dur si aluneca mai devreme. La fel, pe caldura, fiind mai dur, daca se incalzeste mai mult, aluneca ca o coaja de banana. Foarte multi rideri sint in eroare cu "incalzirea" cauciucurilor de strada. Un cauciuc race omologat si pt street, sft, mediu-soft, are megaaderenta la rece, asta comparativ cu un cauc stradal bun. Cu cit e mai moale, este mai aderent dar tine mai putini km. Nu exista cauc sa tina mult si sa aibe aderenta mare. Imbatrinirea se vede si la cauc stradale, dupa 3-4 luni, apar crapaturi de imbatrinire vizibile.Un cauc stradal bun, e bun cind e nou, dupa citeva luni nu mai are nici de departe aderenta care o avea la inceput. La fel e si la cele race. » Post actualizat in 24 Jun 2015 09:52 Daca iti permiti financiar, cauciucurile gen SC1 SC2, Metz K1, K2, BT R10 sint ideale.

sanse mari sa fie imobilizatorul de pe butucul cheii bulit. Ori ECU USA, ori resoftarea ECU pt anularea functiei de imo.

Chiar am vrut sa-ti povestesc despre noul R1 2015, se pare ca m-ai auzit prin telepatie. Serios. Are ciclistica de R6, motorul , ca sa mearga mai liniar ar trebui resoftat calculatorul, exista o firma in USA care vinde interfata de programare. Din ce m-am dat eu cu el la drive test, nu-mi place ca are rupere de putere la 8 000ture. Doar resoftat disparere neliniaritatea. » Post actualizat in 23 Jun 2015 19:29 Nu uita sa-i iei carene CRC.

Gargara pt spalarea creierilor. Adevarul e ca toti merg pe ideea ca nu li se intimpla TOCMAI LOR. Zicea un coleg mai sus ca chiar daca iei toate masurile preventive apar ZECI..., da, apar zeci de posibile cauze de accidente. Dar daca nu iei nici o masura preventiva, apar SUTE de intimplari care te pot lasa fara suflare. Multi se lasa de moto tocmai pt ca sint convinsi ca miine pot deveni victime.

Doar se distreaza, cine-l crede e chiar cu putini neuroni. Mie-mi trimite poze cu plaja unde face el nudism, asta pe topicul cu Adancata. Jesus!!

Le bat usor, motopolitistii or sa cada, Paneuropeanul vobleaza. Vezi rubrica accidente.

Nu ai avut probleme. Problema poate apare cind vine unul prin stinga si te poate acrosa cind tu o iei pe diagonala spre stinga. Eu asa mi-a rupt mina , veneam pe mijlocul pistei, inainte de curba am vrut sa ma dau spre stinga sa ma incadrez, a venit unul rapid, surprins de manevra mea, m-a darimat. Era s-o mai patesc si alta data, noroc ca doar m-a atins. » Post actualizat in 21 Jun 2015 08:03 Pe pista nu prea exista reguli de circulatie scrise, din pacate inveti tot din experienta. Concluzia e ca daca o luati pe dreapta liniei drepta a pistei, nu incercati sa va incadrati pe stinga decit daca sinti siguri ca nu vine nimeni din spate mai rapid pe stinga.

Mitomanul o fi dat ordin sa nu se mai dea un sfant la CJ Ms. Daca era PSD-ul la puterea acolo, se schimbau prioritatile.

Si-or fi dat si ei seama ca-s ridicol de scumpi.

SP e mai mai tare, tine mai mult. SC2 e un compound relativ moale. Se preteaza si pe strada, are aderenta, dar tine 3-4000km. Toate cauciucurile concepute pr strada sint mai tari, decit cele pt pista.Eu am incalecat prin 2009 un KTM RC8, era incaltat cu SP-uri, pe vremea aceea eu nu stiam ca exista si SP-uri. In tura nr 3 pr Amck, cauc fata a alunecat la o frina moderata, moderata spun deoarece eu mersesem sute de ture pe Amck si frina puternica pe acel tronson insemna un slide al rotii spate. Abia dupa ce am aflat ca exista si SP-uri am rezolvat enigma caderii. Concluzia a fost ca SP-u; a cedat cu mult mai devreme decit cu ce mersesem eu pina atunci, in 2008 am folosit mai toata vara un set de SC-uri.

Ma crucesc. Cit timp ti-ar lua sa schimbi un bec????? Mie imi ia fix 2 minute. Am avut si eu xenoane pe 954, 2 becuri pe scurta. Chiar daca nu mai ai mufele OEM, poti monta cu un amarit de clestisor niste papuci electrici ca sa faci conexiunile. Mai mult de 2 ore nu dureaza, asta daca esti amator. Cit dureaza un drum pina la Tl? Plus benzina.

50ron. Acum vad ca ai ZX10R. Astea chiar au nevoie de alta pompa.

Uite ca s-a inaugurat si grupul sanitar, functional, totul nou.

Nu va zic ca invatam din propriile greseli? Vorba cuiva de mai sus, bine ca ai scapat doar cu atit. Prin 2007 am vazut prima oara in viata mea un high-side live, tot pe Amck, tipul a a luat somn 3-4 minute de ne-a speriat. Recuperare rapida . » Post actualizat in 20 Jun 2015 19:37 Exact in aceeasi curba s-a intimplat. Tot in aceeasi curba, numai eu am vazut live inca 3 high-side-uri inalte. Cel mai grav cu o glezna luxata rau.

Da, are, normal. » Post actualizat in 19 Jun 2015 13:42 530? Gasesti pe rubrica piese de schimb noi. 520 am eu.

Am banuit eu ca esti marinar destoinic.Pt Marian. » Post actualizat in 19 Jun 2015 13:21 Cred ca te simti foarte singur, daca in paradisul in care te afli, tocmai la mine te-ai gindit. Totusi, esti off topic. Poti sa-mi dai mesaje si pe privat, poze pe email.

De curiozitate, ce viteza ai atins maxim pe linia dreapta? Cit cai are motoreta ta? Suspensiile sint moi sau intarite? Intreb pt ca si eu cind am mers prima tura cu R1 2015, incet, mi s-au parut apa de ploaie denivelarile, dupa citeva ture, la full gaz, imi "zbura" casca din cap. Bine, 170 cai /roata nu au decit putini. Vreau sa spun ca nu prea se poate merge rapid pe linia dreapta daca setarile la suspensii sint reglate mai hard.Cind am inchiriat moto la etapa de CNMV colegul s-a plins ca abia mai vede panourile de distanta Dupa ce am mai inmuiat suspensiile, a inceput sa se rupa anv spate, prea putina compresie, insa s-a mai domolit cu "topaielile".

Salut, am o pompa de frin Brembo RCS , piston 19, cu pirghie de 18 sau 20. 170euro, secondm in stare perfecta de functionare, frineaza cu 30-40% mai puternic ca pompa stoc de R1.

Ca sa fiu in ton cu Ianachim, de ce nu o excursie in Bulgaria?